寶馬3系在很多消費者眼裡是一款極具情懷的車型，無論駕駛技術好壞，大家都在標榜3系的操控性能，正因如此，寶馬3系也成為了一位偏科生，30-40多萬的售價，讓人很難相信它出自豪華品牌寶馬之手，甚至有人調侃現款3系只剩藍天白雲和操控了，即便如此，包括我在內的很多消費者還是喜歡這樣一款忠於駕駛的車型，更重要的是現款3系目前的優惠已經高達14.93萬，正當我準備入手時，全新3系發佈了，在上海車展現場親眼目睹後，一向理性的我竟然放棄了10多萬的優惠，就為等一個月後的全新寶馬3系。
原因有兩點，豪華和操控。第一點算是蛻變吧，讓全新3系看起來更像是一輛豪華車了；第二點是操控，對於操控本來就很出色3系來說，算是錦上添花了，然而就是這兩點，全系3系竟然讓我心甘心願的多花了10多萬。
數據來源：西安某寶馬經銷商
先來看豪華，現款3系最讓人吐槽的地方就是沒有豪華感，用料一般、做工一般，和同級的奔馳C級、奧迪A4L相比，相差甚遠，從配置來看，也很難把它和豪華品牌聯繫在一起。如今的全新一代3系，終於擺脫了廉價標籤，從內到外幾乎可以稱的上蛻變，換代力度不亞於全新寶馬X5。
全新一代3系的外觀讓人看上去就很舒服，基於寶馬CLAR平臺打造的它，相比現款3系減重了55kg，整體造型有點像縮小版的5系，變得更加精緻和運動了，現款3系的側面造型個人感覺有點不協調，特別是長軸版，感覺像刻意加長的，而全新3系完全沒有這個問題，即便是長軸版，看上去也很協調。
“天使眼”也變得更有神了，此次全新一代3系還做到了全系標配，這應該是目前寶馬車型裡眼睛最好看的一位了吧。輪胎層面，M運動版車型採用的是倍耐力型號為P ZERO高性能輪胎，排氣也由之前的單邊雙出變成了雙邊單出樣式，入門級車型的尾標也由320變成了325。
至於內飾，全新一代3系和如今的全新X5一致，甚至領先了旗下的5系和7系，做工用料也有了豪華品牌的樣子，配置上，除了採用全液晶儀表外，連標誌性的擋把也換成了個人更喜歡的胖雞腿樣式，特別是丁字褲方向盤，也變得豐滿了不少，雖然有的網友吐槽，全新一代3系取消了機械手剎換成電子手剎，但個人認為，在實用性角度來看，電子手剎明顯更好，而且還節約空間。
接下來看操控，不得不說，現款3系的操控已經明顯領先同級車型，這也是寶馬3系經久不衰的關鍵法寶，如今，全新一代3系在操控方面又做了一系列的升級。在關乎操控的底盤層面，全新一代3系調整了減震器的結構，把前段阻尼調輕，後端阻尼加重，有效的降低了整車重心，而且提升操控的同時增加了乘坐舒適性。
此外，相比現款車型，全新一代的前後輪距增加的同時，前輪的外傾角度也有所增加，這樣的直接好處就是車輛過彎時，輪胎接觸地面的面積更大，提升抓地力，從而提升操控性能。
至於動力總成，全新一代3系搭載B48B20B型2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，數據變化不大，但調教更加激進，加上重量減輕帶來的利好，相信全新一代3系的動力還會有進一步提升。根據目前寶馬X3的動力配備，全新一代3繫有望全系2.0T發動機，分為高、中、低三個功率。
小結
以上就是我放棄10多萬優惠等全新一代3系的原因，個人認為，全新一代3系在操控提升的同時，又給了消費者買豪華品牌車型應該有的是東西，比如，外觀、內飾、配置等一些軟實力，這樣的寶馬3系確實讓人無法拒絕，希望6月上市的的時候不要賣太貴。