寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
關注新款寶馬3系的朋友應該知道，該車還未正式在國內投產之時就贏得了廣大消費者和媒體一致好評，但是新一代寶馬3繫上市之後銷量和口碑並沒有達到如期銷量，甚至因為某些因素導致消費者不滿，下面咱們就簡單聊聊全新一代寶馬3系。
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
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寶馬3系“真香定律”失靈？在更新換代後突然賣不動了！
從上圖中就能看出寶馬3系銷量出現了嚴重下滑，甚至可以用暴跌來形容也毫不為過，6月份僅賣出了2543臺，這樣的銷量相比2018年6月銷量同比下滑-73.80%，要知道寶馬3系在4月份還賣出了13143輛的成績，為何到來6月份，它的銷量急劇下滑？突然賣不動了？
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
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寶馬3系“真香定律”失靈？在更新換代後突然賣不動了！
從上圖中就能看出寶馬3系銷量出現了嚴重下滑，甚至可以用暴跌來形容也毫不為過，6月份僅賣出了2543臺，這樣的銷量相比2018年6月銷量同比下滑-73.80%，要知道寶馬3系在4月份還賣出了13143輛的成績，為何到來6月份，它的銷量急劇下滑？突然賣不動了？
首先在外觀設計上，整車除了每一代寶馬3系經典設計之外，新車還融入了海外版全新3系的設計元素，例如，C柱上最為知名的“霍氏拐角”被一個塑料裝飾片所取代，不過在外觀配置上重新進行了升級優化處理，使得整車外觀看上去更加運動，對於外觀設計方面筆者在此就不過多的贅述。
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
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首先在外觀設計上，整車除了每一代寶馬3系經典設計之外，新車還融入了海外版全新3系的設計元素，例如，C柱上最為知名的“霍氏拐角”被一個塑料裝飾片所取代，不過在外觀配置上重新進行了升級優化處理，使得整車外觀看上去更加運動，對於外觀設計方面筆者在此就不過多的贅述。
值得一提的就是全新寶馬3系與新7系一樣採用了寶馬CLAR平臺進行打造，但是國產新款寶馬3系整車質量相比老款與海外版車型增重不少，相信大家一定會問如今汽車市場不僅說減重嗎？根據資料顯示國產新款3系增重有來自部分鋁合金材料替換為衝壓鋼板，配置的增加導致增重。
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首先在外觀設計上，整車除了每一代寶馬3系經典設計之外，新車還融入了海外版全新3系的設計元素，例如，C柱上最為知名的“霍氏拐角”被一個塑料裝飾片所取代，不過在外觀配置上重新進行了升級優化處理，使得整車外觀看上去更加運動，對於外觀設計方面筆者在此就不過多的贅述。
值得一提的就是全新寶馬3系與新7系一樣採用了寶馬CLAR平臺進行打造，但是國產新款寶馬3系整車質量相比老款與海外版車型增重不少，相信大家一定會問如今汽車市場不僅說減重嗎？根據資料顯示國產新款3系增重有來自部分鋁合金材料替換為衝壓鋼板，配置的增加導致增重。
底盤懸架結構方面，採用了與老款相同的懸架形式，前懸掛為雙球彈簧減振支柱前橋+後多連桿式獨立懸掛，值得一提的就是新款寶馬3系取消了後橋防傾杆，據說全靠車身剛性頂。
在筆者看來取消後橋防傾杆勢必會影響到新款寶馬3系的操控性，要知道防傾杆是接在後面兩個輪子上的，提供後獨懸過彎時候的兩獨懸整體性，這點在轉彎和跑山路非常重要，為什麼說扭力樑的車在跑山道是有優勢的，就是因為扭力樑本身就是一根超結實的防傾杆，跟沒有防傾杆的獨懸比扭力樑的缺點就是舒適性，而獨懸沒有了防傾杆，首先轉彎不要在指望後輪有尋跡性。
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
關注新款寶馬3系的朋友應該知道，該車還未正式在國內投產之時就贏得了廣大消費者和媒體一致好評，但是新一代寶馬3繫上市之後銷量和口碑並沒有達到如期銷量，甚至因為某些因素導致消費者不滿，下面咱們就簡單聊聊全新一代寶馬3系。
寶馬3系“真香定律”失靈？在更新換代後突然賣不動了！
從上圖中就能看出寶馬3系銷量出現了嚴重下滑，甚至可以用暴跌來形容也毫不為過，6月份僅賣出了2543臺，這樣的銷量相比2018年6月銷量同比下滑-73.80%，要知道寶馬3系在4月份還賣出了13143輛的成績，為何到來6月份，它的銷量急劇下滑？突然賣不動了？
首先在外觀設計上，整車除了每一代寶馬3系經典設計之外，新車還融入了海外版全新3系的設計元素，例如，C柱上最為知名的“霍氏拐角”被一個塑料裝飾片所取代，不過在外觀配置上重新進行了升級優化處理，使得整車外觀看上去更加運動，對於外觀設計方面筆者在此就不過多的贅述。
值得一提的就是全新寶馬3系與新7系一樣採用了寶馬CLAR平臺進行打造，但是國產新款寶馬3系整車質量相比老款與海外版車型增重不少，相信大家一定會問如今汽車市場不僅說減重嗎？根據資料顯示國產新款3系增重有來自部分鋁合金材料替換為衝壓鋼板，配置的增加導致增重。
底盤懸架結構方面，採用了與老款相同的懸架形式，前懸掛為雙球彈簧減振支柱前橋+後多連桿式獨立懸掛，值得一提的就是新款寶馬3系取消了後橋防傾杆，據說全靠車身剛性頂。
在筆者看來取消後橋防傾杆勢必會影響到新款寶馬3系的操控性，要知道防傾杆是接在後面兩個輪子上的，提供後獨懸過彎時候的兩獨懸整體性，這點在轉彎和跑山路非常重要，為什麼說扭力樑的車在跑山道是有優勢的，就是因為扭力樑本身就是一根超結實的防傾杆，跟沒有防傾杆的獨懸比扭力樑的缺點就是舒適性，而獨懸沒有了防傾杆，首先轉彎不要在指望後輪有尋跡性。
最關鍵的就是它的售價問題，新款寶馬3系官方指導價31.39萬-36.39萬目前終端並沒有任何優惠，這樣的售價相比競品車型奧迪A4L，奔馳C級更是沒有任何價格優勢，就拿自己寶馬5系來說，目前寶馬5系終端更是有著數萬優惠，入門車型甚至降到了三十幾萬都快和寶馬3系落地價相近了，花一樣的錢，買更有面子的5系還是3系，相信大家心中都有一杆秤。
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首先在外觀設計上，整車除了每一代寶馬3系經典設計之外，新車還融入了海外版全新3系的設計元素，例如，C柱上最為知名的“霍氏拐角”被一個塑料裝飾片所取代，不過在外觀配置上重新進行了升級優化處理，使得整車外觀看上去更加運動，對於外觀設計方面筆者在此就不過多的贅述。
值得一提的就是全新寶馬3系與新7系一樣採用了寶馬CLAR平臺進行打造，但是國產新款寶馬3系整車質量相比老款與海外版車型增重不少，相信大家一定會問如今汽車市場不僅說減重嗎？根據資料顯示國產新款3系增重有來自部分鋁合金材料替換為衝壓鋼板，配置的增加導致增重。
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在動力方面依然是2.0T發動機，但是發動機內部進行了調整，主要在重量還熱效率上，最大馬力依舊是184匹，峰值扭矩270牛米-300牛米，傳動方面則是穩定性極佳的採埃孚8AT變速箱。
寶馬3系作為“BMW”品牌的精髓車型，可以說自1975年推出以來就備受一大波年輕消費者青睞，更是被網友和消費者賦予了諸多美譽，據不完全統計第6代寶馬3系就在國內賣出了70萬臺左右，從銷量中就能看出寶馬3系在消費者心中的影響力和受歡迎程度，為了能進一步增加產品力與競爭力，推出了全新一代寶馬3系（第7代）。
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底盤懸架結構方面，採用了與老款相同的懸架形式，前懸掛為雙球彈簧減振支柱前橋+後多連桿式獨立懸掛，值得一提的就是新款寶馬3系取消了後橋防傾杆，據說全靠車身剛性頂。
在筆者看來取消後橋防傾杆勢必會影響到新款寶馬3系的操控性，要知道防傾杆是接在後面兩個輪子上的，提供後獨懸過彎時候的兩獨懸整體性，這點在轉彎和跑山路非常重要，為什麼說扭力樑的車在跑山道是有優勢的，就是因為扭力樑本身就是一根超結實的防傾杆，跟沒有防傾杆的獨懸比扭力樑的缺點就是舒適性，而獨懸沒有了防傾杆，首先轉彎不要在指望後輪有尋跡性。
最關鍵的就是它的售價問題，新款寶馬3系官方指導價31.39萬-36.39萬目前終端並沒有任何優惠，這樣的售價相比競品車型奧迪A4L，奔馳C級更是沒有任何價格優勢，就拿自己寶馬5系來說，目前寶馬5系終端更是有著數萬優惠，入門車型甚至降到了三十幾萬都快和寶馬3系落地價相近了，花一樣的錢，買更有面子的5系還是3系，相信大家心中都有一杆秤。
在動力方面依然是2.0T發動機，但是發動機內部進行了調整，主要在重量還熱效率上，最大馬力依舊是184匹，峰值扭矩270牛米-300牛米，傳動方面則是穩定性極佳的採埃孚8AT變速箱。
文章最後：
在個人看來新款寶馬3系之所以賣不動有這幾點原因，1、新款3系越來越不像寶馬3系 2、指導價過高相比競品車型毫無優勢，3、新車有些不足被對手和消費者抓住放大從而打壓，影響新款寶馬3系銷售，對於新一代寶馬3系賣不動大家有什麼看法呢？