'賽道試駕全新寶馬3系 它是\'操控失守\'還是\'豪華萬金油\'？'
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
車內舒適及內飾氛圍的提升
全新3系加入了中國專屬座椅，填充物更加充實柔軟，並且坐墊的厚度也進行了升級，有很強的下陷包裹感，但前排駕駛位的側向包裹性一般，偏舒適性的趨向很明顯，完全丟掉了上一代3系"板凳座椅"的戲稱。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
車內舒適及內飾氛圍的提升
全新3系加入了中國專屬座椅，填充物更加充實柔軟，並且坐墊的厚度也進行了升級，有很強的下陷包裹感，但前排駕駛位的側向包裹性一般，偏舒適性的趨向很明顯，完全丟掉了上一代3系"板凳座椅"的戲稱。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
車內舒適及內飾氛圍的提升
全新3系加入了中國專屬座椅，填充物更加充實柔軟，並且坐墊的厚度也進行了升級，有很強的下陷包裹感，但前排駕駛位的側向包裹性一般，偏舒適性的趨向很明顯，完全丟掉了上一代3系"板凳座椅"的戲稱。
以往的3系重操控，但忽略了內飾豪華氛圍的營造。不過在全新3繫上明顯能感覺到有了長足的進步，內飾基本上都是軟性材質包裹，手能觸及到的地方手感都比較細膩。液晶儀表則在科技感的體現上加分不少。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
車內舒適及內飾氛圍的提升
全新3系加入了中國專屬座椅，填充物更加充實柔軟，並且坐墊的厚度也進行了升級，有很強的下陷包裹感，但前排駕駛位的側向包裹性一般，偏舒適性的趨向很明顯，完全丟掉了上一代3系"板凳座椅"的戲稱。
以往的3系重操控，但忽略了內飾豪華氛圍的營造。不過在全新3繫上明顯能感覺到有了長足的進步，內飾基本上都是軟性材質包裹，手能觸及到的地方手感都比較細膩。液晶儀表則在科技感的體現上加分不少。
"開寶馬，坐奔馳"這一傳統印象，在國人心中已是根深蒂固。但全新寶馬3系（G28）自上市以來，很多人都認為這一代3系失去了極致操控的性格，更多的向舒適性妥協了，不如上一代（F35/F30）那樣純粹，也有不少人覺得這一代3系更好開、更適合日常出行的需求。通過一天的賽道和日常道路試駕，老白覺得，這車確實更加舒適，但它畢竟還是一輛寶馬3系！
老白剛好應邀參加了BMW 3行動區域賽，也正是在這類複雜的賽道中，更能體驗到車輛各方面的素質。，通過一系列的極限動態駕駛後，全新寶馬3系是不是人們口中的"操控失守"。相比上一代，在駕駛層面都有哪些改變？
方向盤變輕了
全新寶馬3系可以說是方向盤最輕的一代，即便是車輛靜止的狀態下，方向盤的力度都相比前幾代來說輕盈不少。打個比方，如果上一代（F30/F35）的轉向力度，像是舉起20KG的啞鈴，那麼全新3系（G28）的轉向力度，則像是舉起10KG的啞鈴。沒錯，轉向力度確實變輕了很多，但這並不代表著轉向手感的下降，歷代3系出色的轉向精準度和指向性，都得以保留，在動態轉向和回正手感方面，在同級車型中還依然處於前列位置。
側傾變大
在大量U型和掉頭彎的賽道體驗中，激烈的極限駕駛，明顯能感覺到新3系在過彎時候的側傾。懸掛對側傾的抑制力相比上一代更小，但也僅是體現在過彎中段，入彎和出彎的過程中，懸掛的韌性和避震阻尼的回彈，還是保持了寶馬慣有的素質。這也是這代3系相較於前幾代來說最大的改變，明顯的感覺出駕駛質感在向日常舒適性妥協。
上述的兩點改變，是通過在賽道中的極限駕駛總結出來的體驗感受，當然，這種將車子推向性能臨界點的駕駛方式，在日常使用中極少會出現，但也正是這樣的駕駛方式更能感受到全新3系的區別所在。
既然都說這一代寶馬3系更趨向舒適了，那就一定要在日常道路上體驗一把。下面我們就通過活動的風景試駕，來看看在日常駕駛上全新3系的表現。
NVH表現提升不止一檔
全新3系的發動機無論是在怠速、急加速、甚至是地板油時，自身的靜謐性都做的非常好。相比起上一代來說，提升不止一個檔次。著車怠速時，在車內基本聽不到發動機的動靜，甚至會懷疑是否打著車了，即便是深踩一腳地板油，發動機嘶吼的聲音在車廂內聽起來都不是很明顯。
平順性更優化
雖然搭載的這套ZF的8HP變速箱已經在3繫上服役多年，但能感覺到全新3系在變速箱優化上還是做了一些工作，在加速時升降檔的平順性表現十分不錯，尤其是運動模式下，起步加速地板油到底，變速箱的響應十分積極。雖然或多或少遺留了一些上一代3系的變速箱拖拽感，但在全新3繫上還是能感受到在這方面明顯做出了優化。
駕乘品質的提升
上文說到，全新3系相比上一代來說，懸掛軟了許多。在激烈駕駛時沒有了那種硬朗的支撐感。但在日常行駛中，全新3系確實找到了運動感和舒適度的"中和點"。特別是在勻速行駛時，懸掛和避震對路面細小坑窪帶來的震動過濾十分乾淨。這樣的行駛質感對於大部分消費者來說是加分項。
車內舒適及內飾氛圍的提升
全新3系加入了中國專屬座椅，填充物更加充實柔軟，並且坐墊的厚度也進行了升級，有很強的下陷包裹感，但前排駕駛位的側向包裹性一般，偏舒適性的趨向很明顯，完全丟掉了上一代3系"板凳座椅"的戲稱。
以往的3系重操控，但忽略了內飾豪華氛圍的營造。不過在全新3繫上明顯能感覺到有了長足的進步，內飾基本上都是軟性材質包裹，手能觸及到的地方手感都比較細膩。液晶儀表則在科技感的體現上加分不少。
白希文總結：
通過本次試駕體驗感受到，全新寶馬3系在豪華程度以及駕乘品質上，毋庸置疑的發生了質變，但在提升這些的同時，也確實適度削弱了一部分操控性，這是寶馬對市場需求的反應，畢竟，追求純粹駕駛體驗的人群畢竟是少數，國內的大部分消費者，還是想要一輛平時開著舒服、偶爾還能激情一把的車，站在市場角度來看，全新寶馬3系的變化是很成功的。