昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
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雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
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新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
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新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
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新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
新一代昂克賽拉車內座椅表面為皮質包裹，內部填充較為厚實。前排主駕駛位支持多向電動調節以及位置記憶功能，副駕駛位為手動調節方式，身高178cm的體驗者調整好坐姿後,前排頭部空間一拳，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳二指以上，空間表現一般，而且後排底盤有明顯凸起，中央位置不適合長途乘坐。全系支持後排4/6比例倒放，並帶有後排空調出風口。
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雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
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新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
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新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
新一代昂克賽拉車內座椅表面為皮質包裹，內部填充較為厚實。前排主駕駛位支持多向電動調節以及位置記憶功能，副駕駛位為手動調節方式，身高178cm的體驗者調整好坐姿後,前排頭部空間一拳，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳二指以上，空間表現一般，而且後排底盤有明顯凸起，中央位置不適合長途乘坐。全系支持後排4/6比例倒放，並帶有後排空調出風口。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
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新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
新一代昂克賽拉車內座椅表面為皮質包裹，內部填充較為厚實。前排主駕駛位支持多向電動調節以及位置記憶功能，副駕駛位為手動調節方式，身高178cm的體驗者調整好坐姿後,前排頭部空間一拳，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳二指以上，空間表現一般，而且後排底盤有明顯凸起，中央位置不適合長途乘坐。全系支持後排4/6比例倒放，並帶有後排空調出風口。
動力方面稍微有些遺憾，新一代昂克賽拉並沒有搭載採用均質壓燃技術的Skyactive-X第二代創馳藍天動力總成，而是搭載和現款相同的1.5L或者2.0L自然吸氣直列四缸發動機，並匹配6AT自動變速器和 6MT手動變速器。其中1.5L發動機最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米；2.0L發動機最大馬力為158馬力，最大扭矩為202牛米，滿足國六排放標準。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
新一代昂克賽拉車內座椅表面為皮質包裹，內部填充較為厚實。前排主駕駛位支持多向電動調節以及位置記憶功能，副駕駛位為手動調節方式，身高178cm的體驗者調整好坐姿後,前排頭部空間一拳，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳二指以上，空間表現一般，而且後排底盤有明顯凸起，中央位置不適合長途乘坐。全系支持後排4/6比例倒放，並帶有後排空調出風口。
動力方面稍微有些遺憾，新一代昂克賽拉並沒有搭載採用均質壓燃技術的Skyactive-X第二代創馳藍天動力總成，而是搭載和現款相同的1.5L或者2.0L自然吸氣直列四缸發動機，並匹配6AT自動變速器和 6MT手動變速器。其中1.5L發動機最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米；2.0L發動機最大馬力為158馬力，最大扭矩為202牛米，滿足國六排放標準。
底盤方面，新一代昂克賽拉前懸架保持了麥弗遜式獨立結構，不過它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構，具體的駕駛體驗還未能得知，雖然空間表現會進步一些，但這一結構的變化也著實讓很多馬自達擁躉感到不滿。
昨晚中國對尼日利亞的籃球決戰之前，雖然小編賽前還抱有希望，但是隨著比賽的進程，最終結局還是讓人失望無比，其實這也是可以預見到的，畢竟籃球和汽車領域的普遍規律都一樣，沒有過硬的實力，最終還是會顯得底氣不足，失敗也就在所難免。
而在成都車展之際，長安馬自達正式公佈了新一代昂克賽拉的新車預售價，12.59-17.89萬元的價格比現款車型還要貴，在這個競爭激烈的A級車市，沒有了第二代創馳藍天技術加持的昂克賽拉，市場前景令人堪憂。
雖然新一代昂克賽拉的價格被廣大網友吐槽，但此次車展馬自達新一代昂克賽拉相比現款車型，在外觀方面還是有所進化的，變得更加細膩，配置也更進一步。
新一代昂克賽拉採用依舊魂動設計語言，整體造型極具運動風格。從前臉看去，標誌性的盾型格柵面積更大，前包圍底部採用了貫穿式進氣口，搭配兩側銳利的大燈組造型，極具侵略性。盾型進氣格柵內部有著啞光和鋼琴黑兩種選擇。LED大燈造型比現款更加狹長，燈腳採用內收設計和環形燈帶，顯得炫酷十足。
新一代昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，其中長度和軸距分別比現款增加了80mm和26mm。從側面來看，大量的曲面設計和光影效果出眾，線條相對圓潤，C柱位置向內收緊，增加了一定的肌肉感，舒展的車頂弧線和分段式腰線工藝更具運動氣質，搭配16或者18英寸多幅銀色輪圈，輪胎方面用的是普利司通的泰然者系列，輪胎尺寸為215/45 R18。
新一代昂克賽的尾部有著內凹造型設計，小鴨尾設計讓車身更加動感。由於車牌位置下移，視覺中心點落在了在馬自達LOGO上，燈尾採用了全LED點陣造型非常精緻，配合雙圓環造型，點亮後效果出眾。而且繼續採用了雙邊雙出排氣孔。
新一代昂克賽拉的內飾，繼續採用了簡潔大方的設計理念，中控區域偏向駕駛席位置，儀表盤採用傳統儀表+7英寸中央液晶屏設計，增添科技感的同時保留了機械感，頂配車型繼續保留有HUD抬頭顯示功能，同時8揚聲器音響、8.8英寸懸浮式中控為全系標配，支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，三幅式多功能方向盤和中控臺造型與現款不同，方向盤上集成了娛樂系統等按鍵，且採用了皮革包裹，手感舒適。
新一代昂克賽拉在安全配置方面十分重視，全系標配有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像、ESP車身穩定系統、胎壓監測等功能。此外，頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光自動LED大燈、盲點監測、倒車車側預警等多項主動安全及駕駛輔助配置。
新一代昂克賽拉車內座椅表面為皮質包裹，內部填充較為厚實。前排主駕駛位支持多向電動調節以及位置記憶功能，副駕駛位為手動調節方式，身高178cm的體驗者調整好坐姿後,前排頭部空間一拳，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳二指以上，空間表現一般，而且後排底盤有明顯凸起，中央位置不適合長途乘坐。全系支持後排4/6比例倒放，並帶有後排空調出風口。
動力方面稍微有些遺憾，新一代昂克賽拉並沒有搭載採用均質壓燃技術的Skyactive-X第二代創馳藍天動力總成，而是搭載和現款相同的1.5L或者2.0L自然吸氣直列四缸發動機，並匹配6AT自動變速器和 6MT手動變速器。其中1.5L發動機最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米；2.0L發動機最大馬力為158馬力，最大扭矩為202牛米，滿足國六排放標準。
底盤方面，新一代昂克賽拉前懸架保持了麥弗遜式獨立結構，不過它的後懸架從上一代車型的多連桿變成了如今的扭力樑結構，具體的駕駛體驗還未能得知，雖然空間表現會進步一些，但這一結構的變化也著實讓很多馬自達擁躉感到不滿。
綜上所述，新一代昂克賽拉在配置方面和外觀方面，相比前款更進一步，但是12.59-17.89萬元的預售價格對比競品車型，也確實沒有優勢可言，比如12.99萬元的1.5T思域手動車型和昂克賽拉1.5L手動車型比較而言，思域的動力表現有一定優勢，空間表現也勝出，油耗表現基本相當。而雷凌1.2T CVT豪華版車型的指導價格也不過只有12.98萬元，在可靠性和口碑方面都更出色，所以新一代昂克賽若想拯救馬自達連續下滑的銷量，憑藉目前的預售價格來看，可能有些困難，而沒有第二代創馳藍天動力的加持，還有著後扭力樑非獨立懸架的底盤結構，則會讓新一代昂克賽拉的吸引力進一步降低。