自動駕駛+全鋁車身，國家補貼6萬6，首款奔馳寶馬忌憚的自主車

資質並不能成為資本進軍新能源汽車的攔路虎，小鵬、蔚來等新興車企通過與具備資質的整車企業代工合作成功登上了工信部產品公告。

12月16日將上市的蔚來ES8，稱得上是中國新興互聯網汽車史上首款量產電動車，智電汽車和大家同樣迫不及待地想了解一下。

一、蔚來ES8有哪些亮點？

蔚來ES8定位的是中大型純電動SUV，外觀由前寶馬i系列設計師Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前臉辨識度很高，懸浮頂、肌肉線等流行元素都能看得到。

蔚來ES8的三圍是5022*1962*1753mm，軸距為3010mm，座位2+3+2佈局，從空間參數看基本上接近家用SUV的頂級水準。

內飾中無論是偏素的簡潔配色（Nappa真皮）、整體佈局，都有濃濃的互聯網風格，令人印象較深的是寬厚的擋把區、大（10.4）小（8.8）兩塊液晶屏、以及半球形切面LED顯示屏（NOMI人工智能夥伴）。

除ACC自適應巡航、全景天窗等傳統配置，空氣懸掛、高性能電驅動四驅系統、英偉達芯片是亮點，還有就是全車鋁製車身在當前車市中比較有代表性。

三電方面，67kWh的三元鋰電池可維繫355公里的續航里程，前後雙驅動交流異步電機，最大功率達326馬力，最大扭矩420牛·米，百公里加速4.4秒。

據悉，蔚來ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級別自動駕駛功能，如屬實，將引領國內車型智聯功能的風潮。

總的來看，蔚來ES8具備了汽車發展趨勢智能化、電動化、輕量化三大技術特徵，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場要銷量提供了堅實的支撐。

二、蔚來ES8面臨的挑戰！

1、價格偏高，品牌認知度低

最新的信息顯示，蔚來ES8將率先推出1萬輛售價50萬的高配版，之後是低配版，售價約40萬，以國家2018年補貼政策看，即使ES8拿足8.17萬補貼（中央4.5萬+地方2.25萬）*1.1*1.1，首批蔚來ES8裸車價仍在42萬左右。

以蔚來汽車目前的品牌認知度看，該價格顯然偏高，車身打著“江淮蔚來”的標籤又加劇這一劣勢。

2、三電技術

2014年底才成立的蔚來汽車更側重依託資本整合資源造車，無論是高管團隊背景、研發人員數量還是專利成果，我們並沒有看到蔚來汽車在電池、電機、電控等新能源汽車核心技術方面優勢，這也是蔚來汽車未獲取生產資質的核心原因之一。

為了控制成本，ES8選擇了由蔚來自身控股的蘇州正力蔚來新能源科技、蔚然(南京)動力科技供應電池和電機，稍有不慎風險巨大。

3、質量可靠性及改錯

蔚來汽車是首次造車，而江淮汽車一向以成本控制著稱，兩者聯手並不能給ES8的質量可靠性打包票，即便是特斯拉這樣的老手也屢被曝生產質量問題。

一旦ES8質量出現問題，改錯是第二道考驗，新興電動汽車的先驅菲斯科曾一度全球爆紅，首款車型Karma出現問題後，由於核心技術都依靠供應商，同樣也是代工生產（芬蘭Valmet），解決問題改進錯誤的能力和速度跟不上市場節奏，最終離申請破產保護越來越近。

三、蔚來ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是從高到低的產品策略，Roadster（133.00-165.90萬元）、Model S（72.35-132.49萬）、Model X（83.60-141.35萬）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌認知的基礎上收割銷量。

汽車產業智能化、電動化是歷史性機遇，蔚來汽車試圖複製這條路徑，從EP9、ES8到真的擁有未來，ES8對蔚來汽車的意義不僅是急需的銷量，激活全局的啟動器，更是其資本互聯網汽車模式能否繼續的試金石。

從競爭來看，定位相近但售價更高的特斯拉MODEL X不會是主力對手，但40萬左右的售價在國內的選擇面太寬，面對國產後的特斯拉、凱迪拉克XT5、普拉多、雷克薩斯RX甚至是寶馬X3、奔馳GLC，蔚來ES8沒有優勢。

雙積分政策倒逼自主和外資車企加速擁抱電動汽車，根據公開規劃，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期，傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、生產製造、渠道等方面的優勢將進一步放大。

互聯網汽車當前擁有的是先發優勢，只是，留給蔚來ES8的時間不多了！

哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？

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