'30來萬的奧迪轎跑SUV，配30色氛圍燈+全時四驅，帶6種駕駛模式'
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
尾部同樣和普通版本有所差異，不僅僅將普通版所使用的擴散器進行增大，使其更有衝擊力之外，還在後擋風玻璃下方增加一個略微翹起的小鴨尾，以凸顯出它轎跑SUV的身份，尾燈和現款車型一樣，均使用呼應了前臉的三段式燈帶造型，點亮後表現吸睛。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
尾部同樣和普通版本有所差異，不僅僅將普通版所使用的擴散器進行增大，使其更有衝擊力之外，還在後擋風玻璃下方增加一個略微翹起的小鴨尾，以凸顯出它轎跑SUV的身份，尾燈和現款車型一樣，均使用呼應了前臉的三段式燈帶造型，點亮後表現吸睛。
內飾方面，奧迪設計師就不願意下功夫了，基本上和現款奧迪Q3相同，使用虛擬座艙設計，通過全液晶儀表和嵌入式的多媒體屏幕來營造出更加明顯的科技元素，空調調節旋鈕周圍加入紅藍雙色的線條裝飾，支持點亮，電子屏幕則會顯示分區空調的溫度，檔次感不錯，無鑰匙啟動鍵被集成在了空調系統的下方，對於新車主來說可能會有些不方便，檔把也不是奧迪經典的遊艇式，而是造型更小更精緻類似於飛機擋杆的設計，和大眾汽車的擋把造型相似。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
尾部同樣和普通版本有所差異，不僅僅將普通版所使用的擴散器進行增大，使其更有衝擊力之外，還在後擋風玻璃下方增加一個略微翹起的小鴨尾，以凸顯出它轎跑SUV的身份，尾燈和現款車型一樣，均使用呼應了前臉的三段式燈帶造型，點亮後表現吸睛。
內飾方面，奧迪設計師就不願意下功夫了，基本上和現款奧迪Q3相同，使用虛擬座艙設計，通過全液晶儀表和嵌入式的多媒體屏幕來營造出更加明顯的科技元素，空調調節旋鈕周圍加入紅藍雙色的線條裝飾，支持點亮，電子屏幕則會顯示分區空調的溫度，檔次感不錯，無鑰匙啟動鍵被集成在了空調系統的下方，對於新車主來說可能會有些不方便，檔把也不是奧迪經典的遊艇式，而是造型更小更精緻類似於飛機擋杆的設計，和大眾汽車的擋把造型相似。
配置方面，該車將會提供來自B&O的音響系統，配備30色氛圍燈、支持座椅電動調節和加熱等功能，並可以選裝奧迪的各類黑科技，如360度全景影像、自適應巡航、電尾門記憶、換擋撥片等，至於用料，較多的皮革包裹屬於這個價位豪華車應有的水準，為了凸顯出和普通版的不同，該車會加入一定的麂皮作為點綴，質感和視覺效果都得到了提升，與寶馬X4所營造的高級感相差不大。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
尾部同樣和普通版本有所差異，不僅僅將普通版所使用的擴散器進行增大，使其更有衝擊力之外，還在後擋風玻璃下方增加一個略微翹起的小鴨尾，以凸顯出它轎跑SUV的身份，尾燈和現款車型一樣，均使用呼應了前臉的三段式燈帶造型，點亮後表現吸睛。
內飾方面，奧迪設計師就不願意下功夫了，基本上和現款奧迪Q3相同，使用虛擬座艙設計，通過全液晶儀表和嵌入式的多媒體屏幕來營造出更加明顯的科技元素，空調調節旋鈕周圍加入紅藍雙色的線條裝飾，支持點亮，電子屏幕則會顯示分區空調的溫度，檔次感不錯，無鑰匙啟動鍵被集成在了空調系統的下方，對於新車主來說可能會有些不方便，檔把也不是奧迪經典的遊艇式，而是造型更小更精緻類似於飛機擋杆的設計，和大眾汽車的擋把造型相似。
配置方面，該車將會提供來自B&O的音響系統，配備30色氛圍燈、支持座椅電動調節和加熱等功能，並可以選裝奧迪的各類黑科技，如360度全景影像、自適應巡航、電尾門記憶、換擋撥片等，至於用料，較多的皮革包裹屬於這個價位豪華車應有的水準，為了凸顯出和普通版的不同，該車會加入一定的麂皮作為點綴，質感和視覺效果都得到了提升，與寶馬X4所營造的高級感相差不大。
動力上，該車海外版前期提供2.0T汽油和柴油發動機，前者最大功率為230馬力，後者最大功率為150馬力，並搭載奧迪招牌Quattro四驅，提供6種駕駛模式切換，同時奧迪官方表明，後期會對該車提供更多種動力總成，包括現款Q3所使用的1.4T發動機、48V輕混系統等等，未來引進國內恐怕沒有2.0T柴油版，而是1.4T和2.0T汽油發動機，和普通的Q3是一致的。
寶馬X6毫無疑問是最受年輕人追捧的SUV之一，身為轎跑SUV的寶馬X6要遠比寶馬X3、寶馬X5更年輕更運動，雖然它不能算是轎跑SUV的創始者，卻是讓轎跑SUV的名聲遠揚。所以才有越來越多的轎跑SUV出現，就連奧迪也同樣推出轎跑SUV車型，譬如此前亮相的百萬級奧迪Q8，還有今天的主角廉價的轎跑SUV奧迪Q3 Sportback。
從命名方式能看出來，新車屬於奧迪Q3的升級轎跑版車型，它在德國地區的售價為40200萬歐元（約31萬元），相較於26萬起售的國產版奧迪Q3也貴不到哪去，比同為轎跑SUV的寶馬X4要便宜一大截，就算未來進入國內市場，轎跑版Q3的售價也不至於超過40萬，不愧是廉價的奧迪轎跑SUV。
儘管售價不高，但奧迪Q3 Sportback的顏值還是很有轎跑範，該車的前臉格柵極其巨大的尺寸和普通版的奧迪Q3一脈相承，但轎跑版所使用的中網為帶有鋸齒的網格，倒是有些類似於現代菲斯塔所使用的中網造型，運動感比起普通版本更強，大燈和現款車型一致，最下方雙L型和豎線構成的三段式燈帶極具科技感與辨識度，兩側進氣口的鍍鉻飾條都進行燻黑，質感比普通版強太多。
車身側面，4500/1840/1560mm的長寬高比普通版車型更長的同時、也更加低趴，2680mm的軸距則保持不變，而作為轎跑SUV，除了三圍的不同，自然就是通過傾斜角度極大的D柱來營造出明顯溜背樣式，並且得益於車身上部所配備的尾翼，讓它看起來要比寶馬X4更協調，整個車身的側包圍使用大面積的亮黑色飾條，並具有犀利的刻線，末端還加入金色的奧迪四環車標，除了增加和普通版的辨識度之外，還提升整車的檔次感。
尾部同樣和普通版本有所差異，不僅僅將普通版所使用的擴散器進行增大，使其更有衝擊力之外，還在後擋風玻璃下方增加一個略微翹起的小鴨尾，以凸顯出它轎跑SUV的身份，尾燈和現款車型一樣，均使用呼應了前臉的三段式燈帶造型，點亮後表現吸睛。
內飾方面，奧迪設計師就不願意下功夫了，基本上和現款奧迪Q3相同，使用虛擬座艙設計，通過全液晶儀表和嵌入式的多媒體屏幕來營造出更加明顯的科技元素，空調調節旋鈕周圍加入紅藍雙色的線條裝飾，支持點亮，電子屏幕則會顯示分區空調的溫度，檔次感不錯，無鑰匙啟動鍵被集成在了空調系統的下方，對於新車主來說可能會有些不方便，檔把也不是奧迪經典的遊艇式，而是造型更小更精緻類似於飛機擋杆的設計，和大眾汽車的擋把造型相似。
配置方面，該車將會提供來自B&O的音響系統，配備30色氛圍燈、支持座椅電動調節和加熱等功能，並可以選裝奧迪的各類黑科技，如360度全景影像、自適應巡航、電尾門記憶、換擋撥片等，至於用料，較多的皮革包裹屬於這個價位豪華車應有的水準，為了凸顯出和普通版的不同，該車會加入一定的麂皮作為點綴，質感和視覺效果都得到了提升，與寶馬X4所營造的高級感相差不大。
動力上，該車海外版前期提供2.0T汽油和柴油發動機，前者最大功率為230馬力，後者最大功率為150馬力，並搭載奧迪招牌Quattro四驅，提供6種駕駛模式切換，同時奧迪官方表明，後期會對該車提供更多種動力總成，包括現款Q3所使用的1.4T發動機、48V輕混系統等等，未來引進國內恐怕沒有2.0T柴油版，而是1.4T和2.0T汽油發動機，和普通的Q3是一致的。
言而總之，奧迪Q3 Sportback版本的推出，是奧迪為了順應市場的需求所作出的決定，更是奧迪為了擴大低端市場佔有率的佈局，僅31萬的價格讓它對比寶馬X4等同級競品更有優勢，更加動感時尚的外觀和較為出色的性能表現則是它未來熱賣的基礎，不過該車的內飾設計缺乏新穎之處。但我相信奧迪Q3 Sportback的外觀以及性能便足以征服許多消費者，它主打的並不是科技感而是性價比，刷新了人們對豪華轎跑SUV的認知，可見寶馬X4的溢價能力多高！