改款國六官降3萬,這豪車最低配就是BOSE音響,比GLC少了6萬多

儘管在本年度的5月份,寶馬X3憑藉著10860輛的銷量成績超越了奔馳GLC,併成為了新一度的豪華SUV月銷量王,但是仔細對比寶馬X3和奔馳GLC在上月的銷量數據我們不難發現,寶馬X3的月銷量實際僅領先了300多輛,相較於GLC的優勢並不大。所以很顯然,日後的豪華SUV銷量王會花落誰家還真的不一定。而作為現階段豪華SUV月度銷量最為出色的兩款車型,寶馬X3和奔馳GLC自身的產品力確實是非常的優秀,最低配就是四驅的它們除了定價稍微高了一點之外,其餘在空間、舒適性、性能、配置和安全性等方面的表現都是可圈可點的。

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換而言之,寶馬X3和奔馳GLC確實是極具實力的兩款豪華SUV,它們身上最主要的不足之處就是性價比還是太低。當然,在中型豪華SUV領域實力強勁的車並非只有X3和GLC,X3和GLC雖不失為豪華SUV中的一個優秀的選擇,但卻遠遠不是物有所值的選擇,畢竟現目前與X3和GLC整車實力並駕齊驅,產品力和性價比卻更勝一籌的豪華SUV還真的不再少數。像我們今天套剖析的—凱迪拉克XT5這款改款國六官降3萬,最低配就是BOSE音響,比GLC少了6萬多的豪車,它就是一個產品力和性價比更勝X3和GLC一籌的中型豪華SUV。

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最新款(2020款)的凱迪拉克XT5在本月才剛上市,雖然現目前車市中還比較難以見到它的身影,個4S店主銷的還是XT5的2018款車型,但是我們從新款凱迪拉克XT5所具有的32.97-46.97萬的廠商指導價中卻不難看出,最新款的XT5比老款車型還更有誠意,就連最低配車型相較於18款XT5的35.99萬元都官降了3萬,且比之同等級的奔馳GLC足足少了6萬。由此可見,改款國六官降3萬的新款凱迪拉克XT5相較於老款在產品力和性價比方面都有著一定的提高。

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那麼新款的凱迪拉克XT5的產品力和性價比到底有多高呢?在筆者看來,如果不考慮到終端市場,僅看廠商指導價,新款的凱迪拉克XT5就算是被稱之為最實在的中型豪華SUV也是一點也不誇張。因為新款的XT5相較於老款車型不僅有著國六標準、把低配車型的變速箱都升級成了9AT,同時它還在官降3萬的情境下沒有減配,如今不降價都只賣32.97萬的它就算是在二線中型豪華SUV中都是最具產品力和性價比的存在。當然,要了解清楚新款凱迪拉克XT5的產品力到底有多優秀,我們還是得剖析一下它在各方面的表現:

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筆者經過試乘和試駕了新款與老款的XT5之後發現,新款的XT5相較於老款車型不僅換擋頓挫感更小、懸架減震更優秀、車內靜謐性稍有加強,同時新款的XT5在空間、乘坐舒適性、性能和操控等方面相較於老款XT5而言還沒有明顯的劣勢,只不過性能因為國六有所削弱罷了,但在乘坐舒適性方面有所提升。下面我們就來著重評測一下新款凱迪拉克XT5的動力性能和乘坐舒適性到底怎麼樣吧:

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首先,動力性能方面:新款凱迪拉克XT5全系搭載的均是一套2.0T+9AT的動力總成,這套動力總成已在凱迪拉克家族中服役多年,可靠性還是非常的出眾。而新款XT5所搭載的這臺2.0T發動機所能夠爆發出的241馬力和350N.m的峰值性能,雖然比之老款XT5要遜色一籌,但是在豪華中型SUV領域卻是一線的水準,比之入門級的GLC和X3都要強出不少,新款XT5依舊延續了美系豪車性能強勁的優點。

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然後,乘坐舒適性方面:新款的凱迪拉克XT5的車身長寬高和最大軸距跟老款車型幾乎一致,分別達到了4813mm*1903mm*1682mm和2857mm,它的儲物空間和乘坐空間均表現得十分不錯,只不過在腿部空間方面相較於同級的奔馳GLC要略遜一籌罷了,但是總體差距卻不大,反正我176mm的身高坐到後排還是能翹二郎腿的。而且,值得一提的是新款XT5懸架所作出的軟性調校相較於老款有著一定的提高,配置的座椅在支撐性方面表現得十分不錯,再結合上XT5最低配都帶有的BLSE音響,很顯然新款XT5的乘坐體驗固然仍是要比GLC稍遜一籌,但是在中型豪華SUV領域卻是處於一線的水準。

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總體來看,新款的凱迪拉克XT5所具有的整車實力相較於老款車型雖然提升不大,但是比之 奔馳GLC和寶馬X3卻是不存在什麼差距,它官降3萬所帶來的產品力和性價比卻是更高一籌。不過,遺憾的是,新款XT5儘管整體的做工方面相較於老款有所提升,但是比之奔馳GLC和寶馬X3還是存在著一定的差距,細膩感有待增強。而且,新款的XT5在內飾上改變也不大,比之奔馳GLC和寶馬X3欠缺了一些奢華和檔次。所以,筆者認為新款XT5未來在車市中或許能有更好的表現,但是能否超越奔馳GLC和寶馬X3仍是未知數!你們更看好全新的凱迪拉克XT5,還是寶馬X3和奔馳GLC呢?

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