50萬買爆款，奔馳寶馬我不選，選這款車沒毛病！
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
當然，它的穩重感還體現在了轉向系統的調校上。可能它的轉向力度對於有些駕駛者（特別是女性駕駛者）來說有些偏沉，但還完全沒有達到無法忍受的地步，而十分精準的校對真的可以在駕駛時給你帶來十分愉悅的感受，誰不想自己的車既坐著舒服又開著舒服呢？
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
當然，它的穩重感還體現在了轉向系統的調校上。可能它的轉向力度對於有些駕駛者（特別是女性駕駛者）來說有些偏沉，但還完全沒有達到無法忍受的地步，而十分精準的校對真的可以在駕駛時給你帶來十分愉悅的感受，誰不想自己的車既坐著舒服又開著舒服呢？
放棄奔馳、寶馬並非不好，實用、實惠才是王道
很顯然，對於50萬元級別細分市場來說，奔馳E-Class、BMW 5系、甚至奧迪A6L等都是消費者所率先想到的車型，但是我不得不說其實捷豹XFL也是一款可以選擇的車型。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
當然，它的穩重感還體現在了轉向系統的調校上。可能它的轉向力度對於有些駕駛者（特別是女性駕駛者）來說有些偏沉，但還完全沒有達到無法忍受的地步，而十分精準的校對真的可以在駕駛時給你帶來十分愉悅的感受，誰不想自己的車既坐著舒服又開著舒服呢？
放棄奔馳、寶馬並非不好，實用、實惠才是王道
很顯然，對於50萬元級別細分市場來說，奔馳E-Class、BMW 5系、甚至奧迪A6L等都是消費者所率先想到的車型，但是我不得不說其實捷豹XFL也是一款可以選擇的車型。
第一，在與BMW 5系和奔馳E-Class的比拼中，捷豹這個品牌檔次並不會有明顯的差距。更奢華的品牌調性在奔馳、寶馬都已逐漸成為街車的年代裡可以讓你保留著一點屬於自己的個性。
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
當然，它的穩重感還體現在了轉向系統的調校上。可能它的轉向力度對於有些駕駛者（特別是女性駕駛者）來說有些偏沉，但還完全沒有達到無法忍受的地步，而十分精準的校對真的可以在駕駛時給你帶來十分愉悅的感受，誰不想自己的車既坐著舒服又開著舒服呢？
放棄奔馳、寶馬並非不好，實用、實惠才是王道
很顯然，對於50萬元級別細分市場來說，奔馳E-Class、BMW 5系、甚至奧迪A6L等都是消費者所率先想到的車型，但是我不得不說其實捷豹XFL也是一款可以選擇的車型。
第一，在與BMW 5系和奔馳E-Class的比拼中，捷豹這個品牌檔次並不會有明顯的差距。更奢華的品牌調性在奔馳、寶馬都已逐漸成為街車的年代裡可以讓你保留著一點屬於自己的個性。
第二，這一級別車型空間的表現幾乎決定了它們的成敗。在與同級別其他車型的比拼中，捷豹XFL的乘坐空間實屬上乘，再加上良好的乘坐舒適性，還要啥自行車？
前些天，一篇《對不起，爸爸媽媽給不了你800萬的學區房》火爆了整個朋友圈，不得不說，雖然現在的房價已經得到了一定的控制，但是價格普遍還是很高。但相比之下，汽車的價格似乎一直在呈現下滑的狀態，前些年誰能想到50萬元就能買到奔馳E-Class和BMW 5系這樣的商務級別車型，現在就可以了，而且不光是它們，還有更多的同級別車型可選。
50萬，商務級座駕，這可以說是現在很多職場精英和中小企業主的標配。BMW 5系，奔馳E-Class似乎已經成為了這一級別車型的首選，但對於它們來說，顯然品牌號召力要大於車輛本身，而能夠成為市場上的“爆款”車型則不能只有品牌，它還需要有更多的自身能力，所以一款各方面更均衡的商務座駕則更適合他們，這款車型我更推薦捷豹XFL（目前市場上銷售的為2018款捷豹XFL）。面臨奔馳E級和寶馬5系的競爭，捷豹XFL能否成功突圍，成為一款名副其實的“爆款”之作，答案我們稍後揭曉……
運動是現在的流行因素，但商務級車型不能全是運動
與更高一級的行政級車型不同，對於這一級別車型而言，你走商務穩重路線可以，走運動時尚路線也沒毛病，因為它的特性決定了它既可以商用也可以家用。
不過，不得不承認，當奔馳推出全新一代E-Class，寶馬推出全新一代BMW 5系之後，似乎這一級別車型對運動風格的追求越來越強，那種本應該屬於商務車型的穩重感則少了很多。但相比於它們而言，捷豹XFL在造型設計上有著很好的融合性，如果你喜歡商務感，它可以滿足你；如果你喜歡運動感，它亦可以滿足你。
相比於車頭而言，我個人更喜歡捷豹XFL的車尾，較為飽滿的風格是同級別車型中為數不多的設計，而這種設計很容易讓大家記住。嵌入式設計的尾排成為了設計師們想要體現其運動感的細節，飽滿與運動結合，充分的被體現在它的尾部設計中。
與車尾略顯穩重的設計不同，捷豹XFL的車頭設計顯示出了一定的運動感，這種運動感主要來自格柵處的設計。厚重的車頭、尺寸寬大的格柵、再加上細長的頭燈，這三部分組合在一起體現出了一定的運動感。而對於全新捷豹車型所採用的的格柵設計來說，它借鑑了1968年的捷豹XJ車型，這也是一種傳承的體現。
很顯然，不管是從車頭還是從車尾，捷豹XFL的車身線條絕對是同級別車型中最為健碩的一個，這也讓它在同級別車型中成為了穩重感最為突出的一個。
作為一款商務級車型，我個人認為在外觀設計上有運動風格固然是為了滿足現在大家的需求，但是也不能完全是運動風格，一定的穩重感還是必須的，所以對於捷豹XFL這種運動中不失穩重的設計思路我個人還是比較欣賞的，即便是對於捷豹XE而言，這種思路也體現出了一種低調的張揚。
這樣的配置表現，絕對可以算是同級爆款
既然說到了商務性，那車輛的配置就不能不提。其實對於很多人來說，現在買車除了看中車輛的空間外，配置也是很重要的一方面。
必須承認，相比於奔馳、寶馬、奧迪，可能捷豹在國內的品牌影響力略顯不足，但是這並不重要，因為相比於它們來說，相對弱一些的品牌號召力換來的是其提供了更多的配置。
我們就拿價格適中的2.0T 250PS豪華型來說，指導價為45.80萬元的它作為2018款捷豹XFL的主銷車型能給我們帶來怎樣的配置表現？
第一個要說的是我個人認為這個級別車型必須要有的配置，那就是前排座椅加熱/通風和後排座椅加熱/通風。都已經是一款商務級座駕了，如果車上要是連這個配置都沒有的話，那顯然有點太說不過去了（入門級車型除外）。2018款捷豹XFL除入門級的2.0T 200PS風華版外，其他車型都有配備前排座椅加熱，這才是真正商務型車的Steyl。
必須得承認，如果要是評選同級別車型中最能依靠一個配置吸引人的車型，那必須得是奔馳E-Class，因為它有那吊炸天的iPhone50大屏。雖然捷豹XFL沒有，但它所配備的10.2英寸液晶屏，無論是畫質、設計還是觸摸靈敏度也都有著不錯的表現。特別是其還支持分屏功能，這一點可是其他車型沒有的。
另外，我還要說的是同樣花接近45萬元左右，捷豹XFL更會為後排乘客著想，後排側窗遮陽簾、後排獨立空調等這些專門為後排乘客服務的配置，甚至就連後排液晶屏、後窗遮陽簾和後排座椅按摩你也可以選擇性擁有，而這些在奔馳E-Class和BMW 5系身上這並非都有配備。
喔，對了，這款捷豹XFL（2.0T 250PS豪華型）比奔馳E300L豪華型和BMW 530Li xDrive豪華套裝最誠懇的一個配置是它在配備了無鑰匙啟動系統的同時還配備了無鑰匙進入系統，另外兩款車都需要選裝無鑰匙進入系統，一款接近50萬級別的車你還需要掏出鑰匙，按下開啟鍵？那未免也有點Low了。
當然，還有那個全系標配的英國之寶音響系統，高逼格就是這樣體現出來的。這麼多高端的配置可以說讓同級別車型刮目相看，而這應該就是爆款車型的樣子。
一個簡單的L讓你更喜歡它的後座
好大，絕對可以說是中國人買車的最大特點，無論是SUV還是轎車，越大的車越多人喜歡。這也就讓很多車在進入中國後進行了加長，奔馳E-Class如此，BMW 5系如此，捷豹XF也如此，一個簡單的L，讓它們更好的贏得了大家的關注。
隨著各大車企不斷的車輛進行加長，現在中大型商務座駕的軸距基本已經超過3米，大多都處於3.1米左右，雖然空間的大小不完全取決於軸距，但卻的確與軸距有著一定關係。加長後的捷豹XFL後排空間確實有了不小的提升，而這也是目前各大品牌、各款車型想要在中國生存的一大要素。
加長後的捷豹XFL很明顯要比標準軸距版的捷豹XF長了很多，特別是在B柱之後，更長的後半部真的為它帶來了足夠理想的後排乘坐空間。
當然，它也不是十全十美，由於後驅車的特性，捷豹XFL與奔馳E-Class和BMW 5系一樣，後排中部地板也有著較高的隆起，這也就讓後排中間座位乘客的乘坐舒適性有所降低，再加上不可調節的後排座椅靠背角度，可能這款捷豹XFL的後排坐兩個人要比坐三個人更舒服一些。
“易燃易爆炸”絕不是它的性格
現在早已過了大排量至上的年代，現在小排量渦輪增壓正當道。這也就讓各大廠家都開始大面使用小排量渦輪增壓發動機，寶馬如此，奔馳如此，捷豹也如此。
在2018款車型上，捷豹為XFL搭載的依舊是一臺2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機。很明顯，前者是它的主銷車型，在主銷車型中，捷豹又將其分為擁有200馬力的低功率車型和擁有250馬力的高功率車型。
與2017款車型相比，2018款捷豹XFL最大的不同也就在於其發動機的改變，配備了捷豹自己的2.0升渦輪增壓發動機後，高功率車型從之前的240馬力被提升到了250馬力。雖然10馬力的提升並不能帶來突飛猛進的變化，但它也可以在駕駛中帶來一定的不同，至少在與對手的數據比拼中絲毫不落下風。
這款發動機還配備了目前市面上最為主流的各項技術，頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構等，這些在這款發動機上都有配備。
發動機變了，但是變速器沒有變，其使用的還是那臺8速手自一體變速器，並且在與發動機的匹配上依舊做的十分細膩，讓你完全感受不到擋位的存在。
現在大部分廠家都已經把重點放到了小排量渦輪增壓發動機上，雖然排量的降低會讓其在極速上有所下降，但渦輪增壓器的介入則可以給其帶來更好的加速感。不過，在換裝了發動機的2018款捷豹XFL身上你則不會感受到那種突如其來的猛烈的加速感，當發動機轉速超過1500轉/分後，渦輪增壓器介入，你會感受到車輛的動力進一步提升，但這種提升不會像很多其他車型來的那麼暴躁，較為輕柔的介入過程帶來了更舒服的駕駛感受。
我一直不太贊成這一級別車型是以坐為主的主張，但是又不得不承認，在面對這個級別的車型時，很多人的第一反應還是拉開車門坐在後排，所以底盤的舒適性也就成為了它最關鍵的一處調校。
很多人都聽過“開寶馬，坐奔馳”這句話，但是現在隨著BMW車型逐漸向舒適性妥協，奔馳逐漸增加自己的運動風格，似乎在商務級這一細分市場上，它倆的區別已經不大。但相比於它們而言，捷豹則還是繼續保持著自己的風格，保持著讓舒適性與運動性良好結合的風格。
真的，對於這一級別車型來說，如果它開上去十分硬朗的話，那顯然不符合其商務的定位；而如果開上去又過於舒適的話，那麼也不符合現在消費者的喜好，而在這方面，捷豹XFL在我看來是提供了一個兩全其美的答案。
不得不承認，在車輛底盤調校方面，法國人有一套，英國人更有一套。軟硬適中的懸架設定讓這款捷豹XFL在駕駛中並不會把路面上的各種顛簸反饋給你，但這種選擇性的反饋又不會給你帶來鬆軟的感覺，因為幾乎每一次較大的顛簸時，它的減震套筒都會給你帶來合適的回饋感，彈簧也會提供足夠好的支撐，讓你可以充分感受到底盤的良好韌性，並且還會讓你在駕駛時獲得很好的穩重感。
當然，它的穩重感還體現在了轉向系統的調校上。可能它的轉向力度對於有些駕駛者（特別是女性駕駛者）來說有些偏沉，但還完全沒有達到無法忍受的地步，而十分精準的校對真的可以在駕駛時給你帶來十分愉悅的感受，誰不想自己的車既坐著舒服又開著舒服呢？
放棄奔馳、寶馬並非不好，實用、實惠才是王道
很顯然，對於50萬元級別細分市場來說，奔馳E-Class、BMW 5系、甚至奧迪A6L等都是消費者所率先想到的車型，但是我不得不說其實捷豹XFL也是一款可以選擇的車型。
第一，在與BMW 5系和奔馳E-Class的比拼中，捷豹這個品牌檔次並不會有明顯的差距。更奢華的品牌調性在奔馳、寶馬都已逐漸成為街車的年代裡可以讓你保留著一點屬於自己的個性。
第二，這一級別車型空間的表現幾乎決定了它們的成敗。在與同級別其他車型的比拼中，捷豹XFL的乘坐空間實屬上乘，再加上良好的乘坐舒適性，還要啥自行車？
第三，現在流行“爆款”這個概念，在我看來，所謂爆款就是能夠以最真實的東西打動購買者，對於汽車來說那就是用最少的價格買到最實惠的車型，捷豹XFL價格合適，顏值高，配置全，空間大，動力也不差，難道這還不能算是爆款嗎？
文章來源：汽車之家《車軲轆話的聲音》