換代後的凱迪拉克XTS，大幅官降後更有性價比
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
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2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
寬大實用的扶手
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
寬大實用的扶手
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
寬大實用的扶手
分段式全景，起碼能開的起來
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
寬大實用的扶手
分段式全景，起碼能開的起來
凱迪拉克雖然進入大陸市場顯得那麼的姍姍來遲，國產化後一直靠著大額的終端優惠，維持著自己的市場份額，一步步殺到了二線豪華品牌第一的位置。不可否認，對於遲到者，搶佔市場份額比利潤來的更為重要。現在，新款XTS不但越變越漂亮，更是主動官降，這個態度還是比較誠懇的。我們一起來看看最便宜的XTS（技術型指導價29.99萬，當然沒有市場優惠的凱迪拉克一定是假的凱迪拉克），是不是一款性價比高的商務車。
相比老款，新車型顯得更加霸氣，凱迪拉克的鑽石切割設計愈演愈烈
有點美國陸軍一號的感覺
側面線條在30萬價位，應該沒有競爭對手的，修長，穩重
前後呼應的L型鑽石切割燈，嗯，以後凱迪拉克夜間辨識度真的成為唯一了
中控變化不大，中規中矩，畢竟是商務車定位，不需要激進和新奇
雖然是丐中丐，但是凱迪拉克從來對配置不會吝惜
2.0T發動機，百公里8.1s，合格
美國車也開始走人性化路線了
應該說，目前最精緻的美國車，就是凱迪拉克了，也難怪能走到二線豪華第一的位置
全景天窗是標配，這個其實也沒有增加多少成本，這點美國車都很想得通
BOSE音響，對凱迪拉克來說，也不在話下
前排扶手內配置了USB接口，很實用
精緻的開門把手，凱迪拉克確實有在用心做車
這個就有點沒想好了，相信更多人希望這裡能換成2個USB接口吧
寬大實用的扶手
分段式全景，起碼能開的起來
我的標很大，我不是帝豪，謝謝
凱迪拉克是跟得上時代的用心國產的車，雖然不得不依靠終端的優惠，用低價策略搶佔市場，但確實是一款高配置，高舒適性的二線豪華品牌，從ATS、到XTS、到XT5，都是很不錯的車型，比較明顯的劣勢應該還是自身油耗還是沒有什麼競爭優勢，相比其他美系車，它的保值率也是讓人可喜的。感謝各品牌的發力，競爭如此激烈，消費者才能有如此多的選擇。
本文為作者（天邊的愛車生活）原創