'《駭客帝國2》中的神車迴歸，凱迪拉克CT5能否奪回前輩失去的尊嚴'
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
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衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
三幅式的方向盤配合換擋撥片彰顯了運動氣息，不過凱迪拉克CT5並沒有採用全液晶儀表盤，其採用了兩個圓形機械儀表搭配液晶屏的傳統樣式。好在液晶屏的尺寸足夠大，只是整體上少了幾分科技感。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
三幅式的方向盤配合換擋撥片彰顯了運動氣息，不過凱迪拉克CT5並沒有採用全液晶儀表盤，其採用了兩個圓形機械儀表搭配液晶屏的傳統樣式。好在液晶屏的尺寸足夠大，只是整體上少了幾分科技感。
10英寸的嵌入式中控屏尺寸中規中矩，不過1080的分辨率提供了非常清晰顯示效果。並且還支持導航，手機互聯，CarPlay等功能。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
三幅式的方向盤配合換擋撥片彰顯了運動氣息，不過凱迪拉克CT5並沒有採用全液晶儀表盤，其採用了兩個圓形機械儀表搭配液晶屏的傳統樣式。好在液晶屏的尺寸足夠大，只是整體上少了幾分科技感。
10英寸的嵌入式中控屏尺寸中規中矩，不過1080的分辨率提供了非常清晰顯示效果。並且還支持導航，手機互聯，CarPlay等功能。
而車載音響的供應商依然是凱迪拉克的老搭檔BOSE，也正是這兩家公司開啟了汽車主機廠定製品牌音響的先河。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
三幅式的方向盤配合換擋撥片彰顯了運動氣息，不過凱迪拉克CT5並沒有採用全液晶儀表盤，其採用了兩個圓形機械儀表搭配液晶屏的傳統樣式。好在液晶屏的尺寸足夠大，只是整體上少了幾分科技感。
10英寸的嵌入式中控屏尺寸中規中矩，不過1080的分辨率提供了非常清晰顯示效果。並且還支持導航，手機互聯，CarPlay等功能。
而車載音響的供應商依然是凱迪拉克的老搭檔BOSE，也正是這兩家公司開啟了汽車主機廠定製品牌音響的先河。
凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸雙渦輪增壓發動機，並且採用了可變缸技術。其最大功率為241馬力，最大扭矩350牛·米。與之匹配的是一臺10檔手自一體變速箱。而海外版的那臺3.0L雙渦輪增壓V6發動機可能不會被引進。
在今年的成都國際車展上凱迪拉克帶來了全新中大型車 - 凱迪拉克CT5。這距離它的前輩凱迪拉克CTS離開中國市場已經有5年的時間了。當年凱迪拉克CTS憑藉前衛的外觀賺足了眼球，不過由於車型定位模糊，最終因銷量慘淡而退出了中國市場。
衝出《駭客帝國》的駭客神車
2003年5月的一部電影讓我認識了凱迪拉克CTS，在這部《駭客帝國2》中凱迪拉克CTS上演了一段長達5分鐘的公路追逐片段，至今回想起來仍然記憶猶新。而就在一年後這輛駭客神車來到了中國，而且是由上汽通用以國產的形式引入。
可惜第一代凱迪拉克CTS並沒有憑藉科幻色彩濃郁的外觀打開市場，另外十多年前凱迪拉克的品牌影響力也遠不如現在，所以很少會有人放棄德系同級別車型而購買凱迪拉克CTS，最終上汽通用停止了這款車的生產。
隕落的駭客神車
不過出師不利並沒有挫敗這家來自大洋彼岸的百年車企。2008年凱迪拉克在中國推出了第二代CTS，這次採用了整車進口的形式引入中國。其出自通用汽車的Sigma II後驅平臺，仍然採用了極其鋒利的鑽石切割設計理念。剛硬的外觀給人一種能夠瞬間劃破空氣的感覺。
內飾仍然保持了美系豪華品牌所特有的粗獷，雖然用料極其高檔，但是在做工上真的是差強人意。其中升降中控屏與發動機共振所產生的異響至今仍困擾著一些車主。
動力方面第二代凱迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.6L發動機的最大功率為229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代號6L50的六檔手自一體變速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸氣發動機帶來的那種高級的加速質感真的只能意會。
很可惜第二代凱迪拉克CTS延續了前輩的錯誤定位，首先作為一款中大型車後排空間非常侷促，而對於商務市場它的外觀又過於個性，明顯不夠沉穩。另外它36.80--54.80萬元的售價更不適合當時的家用車市場，最終2014款凱迪拉克CTS成為了它在中國市場的絕唱。
新生代凱迪拉克CT5強勢迴歸
今年4月凱迪拉克CT5在紐約國際車展上完成了首秀。作為凱迪拉克CTS的繼任車型，CT5沒有了前輩家族化的鋒利外觀。經過這些年的市場歷練，凱迪拉克也意識到了國際化車型需要捨去原有的北美風。
凱迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代輕量化後驅平臺，雖然外觀上相比當年的CTS已經收斂了很多，但是對比它的德系對手們還是會更加富有個性。
其車頭依然富有極強的攻擊性，而盾形的中網與品牌logo毫無違和感的融合到了一起，這讓車頭看起來更加的協調。此外，車尾的大溜背將整車的運動氣質提升到了巔峰狀態。
這款車在內飾設計上同樣進行了柔性設計改進，看來山姆大叔也有細膩的一面。其引入了很多曲線元素，這和保留下來的平直線條形成了一種全新的融合風格。凱迪拉克CT5的內飾用料保持了品牌一貫的高標準，其中Sport版車型採用了碳纖維裝飾板，而Luxury版車型則使用了更加溫馨的實木。
三幅式的方向盤配合換擋撥片彰顯了運動氣息，不過凱迪拉克CT5並沒有採用全液晶儀表盤，其採用了兩個圓形機械儀表搭配液晶屏的傳統樣式。好在液晶屏的尺寸足夠大，只是整體上少了幾分科技感。
10英寸的嵌入式中控屏尺寸中規中矩，不過1080的分辨率提供了非常清晰顯示效果。並且還支持導航，手機互聯，CarPlay等功能。
而車載音響的供應商依然是凱迪拉克的老搭檔BOSE，也正是這兩家公司開啟了汽車主機廠定製品牌音響的先河。
凱迪拉克CT5將搭載2.0T直列四缸雙渦輪增壓發動機，並且採用了可變缸技術。其最大功率為241馬力，最大扭矩350牛·米。與之匹配的是一臺10檔手自一體變速箱。而海外版的那臺3.0L雙渦輪增壓V6發動機可能不會被引進。
可以看出這次凱迪拉克真的放出了大招，CT5完全擁有與德系對手一較高下的實力，甚至在一些方面已經超越了對手。在結合凱迪拉克車型一貫的高性價比，其必將成為中大型車領域的一匹黑馬。
兒時北京街頭的凱迪拉克Fleetwood讓我迷上了這個汽車品牌，而8年前入手SRX圓了那個小男孩在90年代駐足觀看Fleetwood時的汽車夢。如今凱迪拉克在中國市場的銷量已經成為僅次於德系三駕馬車的品牌，而凱迪拉克CT5的出現明顯吸取了前輩失敗的經驗，相信這將是凱迪拉克品牌的一個新的起點。