在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
"在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
"在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
"在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
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與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
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凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
"在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
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凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
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內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
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與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
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在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
作為一款定位在ATS與CTS之間的車型，CT5的空間是毋庸置疑的，除了後排座椅的中央凸起比較高以外，其他方方面的表現都還是不錯的，座椅雖然沒有那麼鬆軟，但是支撐的力度很到位。
"在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
作為一款定位在ATS與CTS之間的車型，CT5的空間是毋庸置疑的，除了後排座椅的中央凸起比較高以外，其他方方面的表現都還是不錯的，座椅雖然沒有那麼鬆軟，但是支撐的力度很到位。
在還未結束的2019成都車展上，凱迪拉克推出了全新的中級車CT5，相信很多看過這車款的人都會驚歎一句，“這車太帥了”！沒錯，當下無論是車還是人都是要看顏值的，否則都是無人問津。講真，對於筆者本人來說凱迪拉克品牌先前的車型設計並沒有引起我太多關注，但是這款車確實讓我路轉粉了。
凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型，該平臺為新一代車型的主動安全功能與超級巡航半自動駕駛系統打下基礎，除了後驅50:50的車身比例也讓這款車的對標競品浮出水面，那就是寶馬的3系，這款車也是現在CTS的繼任者。
與競品相比凱迪拉克CT5的4924mm車身長度不僅超過了長軸版3系、C級以及A4L，2947mm的軸距也要優於長軸版的C級和A4L，綜合看來CT5在尺寸方面應該是可以碾壓對手的，至於奔馳寶馬的標軸車型，我想那是未來CT4該乾的事兒。
如果我說凱迪拉克最新的家族式設計語言，我覺得這麼形容確實有些敷衍，應該說CT5採用了非常運動化的設計，並在運動化上做了非常漂亮大膽的設計，讓這款車的前臉更具質感，溜背式車身、雙邊雙出排氣、小鴨尾等極具個性化和運動化的元素均在這臺車型上出現，將年輕化與運動化進行的很徹底，並且提供了兩種外觀選擇。
內飾設計方面凱迪拉克CT5的摒棄了先前比較傳統的美式豪華，與同時代的車型相比CT5的內飾設計看上去更加簡潔，雖然沒有了鑽石切割的型面，但是懸浮屏與下方設計的按鍵看上去更符合當下對時尚設計的理解，但是門板上大面積的皮質包裹還是保留了凱迪拉克一直以來的美式豪華。
作為一款定位在ATS與CTS之間的車型，CT5的空間是毋庸置疑的，除了後排座椅的中央凸起比較高以外，其他方方面的表現都還是不錯的，座椅雖然沒有那麼鬆軟，但是支撐的力度很到位。
實拍的凱迪拉克CT5為28T車型搭載了Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，支持可閉缸技術，與之匹配的是10AT變速箱，由於是後驅車型所以這款車的發動機採用了縱置形式，傳動部分的亮點是，高配車型將會搭載託森後橋差速器與MRC可變電磁懸掛，讓這款車在操控方面更上一層樓。
音響BOSE剎車Brembo，很明顯凱迪拉克CT5的競品就是寶馬3系，作為這個級別的標杆寶馬3系確實承受了非常大的壓力，但是對於運動這個標籤競品似乎很難撼動，不過CT5的出現改變了這一點，無論是顏值還是運動能力都完全不遜於寶馬3系，如果把油耗問題控制好，那麼CT5一定可以幫助凱迪拉克拿掉降價促銷的標籤。
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