對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
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新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
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TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
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新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
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由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
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為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
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由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
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CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
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精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
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CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
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BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
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ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
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ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
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對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
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我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
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28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
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ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
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由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
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BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
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在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
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CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
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ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
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由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
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為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
一窗之隔，噪音強度降至 44.5 分貝，此時發動機在運轉。這相當於運行著家用空調的臥室內的聲音水平
車輛開動的狀態下，ARS 後輪轉向功能會在狹窄的城區道路和地下車庫中展現它的靈活性優勢，5223mm 的長度與 3109mm 的軸距在可偏轉的後輪幫助下彷彿消弭於無形，讓新款 CT6 的靈活性與中型車相差無幾。而在快速路巡航時，同向轉動的後輪減小了變道時的車頭轉向幅度，讓 CT6 擁有了更平穩的變道動作。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
一窗之隔，噪音強度降至 44.5 分貝，此時發動機在運轉。這相當於運行著家用空調的臥室內的聲音水平
車輛開動的狀態下，ARS 後輪轉向功能會在狹窄的城區道路和地下車庫中展現它的靈活性優勢，5223mm 的長度與 3109mm 的軸距在可偏轉的後輪幫助下彷彿消弭於無形，讓新款 CT6 的靈活性與中型車相差無幾。而在快速路巡航時，同向轉動的後輪減小了變道時的車頭轉向幅度，讓 CT6 擁有了更平穩的變道動作。
後輪轉向是讓 CT6 這臺大型轎車開起來靈活敏捷的關鍵
28T 領先運動型配備的 MRC 電磁懸掛在通過顛簸路面時，減震器會很快響應路面的變化來調節軟硬，車輪的每一次起伏都會被最大限度地緩解，只有底盤傳上來的聲音提醒乘客 CT6 剛剛經過了什麼樣的路面。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
一窗之隔，噪音強度降至 44.5 分貝，此時發動機在運轉。這相當於運行著家用空調的臥室內的聲音水平
車輛開動的狀態下，ARS 後輪轉向功能會在狹窄的城區道路和地下車庫中展現它的靈活性優勢，5223mm 的長度與 3109mm 的軸距在可偏轉的後輪幫助下彷彿消弭於無形，讓新款 CT6 的靈活性與中型車相差無幾。而在快速路巡航時，同向轉動的後輪減小了變道時的車頭轉向幅度，讓 CT6 擁有了更平穩的變道動作。
後輪轉向是讓 CT6 這臺大型轎車開起來靈活敏捷的關鍵
28T 領先運動型配備的 MRC 電磁懸掛在通過顛簸路面時，減震器會很快響應路面的變化來調節軟硬，車輪的每一次起伏都會被最大限度地緩解，只有底盤傳上來的聲音提醒乘客 CT6 剛剛經過了什麼樣的路面。
配備 MRC 電磁懸架
配備 MRC 電磁懸架後，CT6 的用戶既可以選擇舒適的乘坐體驗，又能隨時讓 CT6 切換到運動駕駛狀態
在高速巡航之時，新款 CT6 28T 領先運動型配備的 ESS II 安全策略駕駛輔助系統亦可展露身手，三段車距可調的自適應巡航功能堪稱高速神器。值得一提的是凱迪拉克工程師將自適應巡航系統的加速動作刻意調成平緩加速的狀態，平順的車距控制正契合 CT6 關注乘員舒適性的定位。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
一窗之隔，噪音強度降至 44.5 分貝，此時發動機在運轉。這相當於運行著家用空調的臥室內的聲音水平
車輛開動的狀態下，ARS 後輪轉向功能會在狹窄的城區道路和地下車庫中展現它的靈活性優勢，5223mm 的長度與 3109mm 的軸距在可偏轉的後輪幫助下彷彿消弭於無形，讓新款 CT6 的靈活性與中型車相差無幾。而在快速路巡航時，同向轉動的後輪減小了變道時的車頭轉向幅度，讓 CT6 擁有了更平穩的變道動作。
後輪轉向是讓 CT6 這臺大型轎車開起來靈活敏捷的關鍵
28T 領先運動型配備的 MRC 電磁懸掛在通過顛簸路面時，減震器會很快響應路面的變化來調節軟硬，車輪的每一次起伏都會被最大限度地緩解，只有底盤傳上來的聲音提醒乘客 CT6 剛剛經過了什麼樣的路面。
配備 MRC 電磁懸架
配備 MRC 電磁懸架後，CT6 的用戶既可以選擇舒適的乘坐體驗，又能隨時讓 CT6 切換到運動駕駛狀態
在高速巡航之時，新款 CT6 28T 領先運動型配備的 ESS II 安全策略駕駛輔助系統亦可展露身手，三段車距可調的自適應巡航功能堪稱高速神器。值得一提的是凱迪拉克工程師將自適應巡航系統的加速動作刻意調成平緩加速的狀態，平順的車距控制正契合 CT6 關注乘員舒適性的定位。
只要我們把注意力放在新款 CT6 28T 領先運動型的前排，就不難發現旗艦版本所擁有的絕大部分配置都照樣出現。也就是說，如果某位用戶平日以自己駕駛車輛為主，對各項駕駛輔助功能以及前排乘客可享用的配置要求較高，而後排乘客對各種舒適性配置沒有太大需求的話，無需增添預算向上求索，新款 CT6 28T 領先運動型也是極具性價比的選擇。
對用戶需求的照顧，又何必區分什麼版本呢？
“（CT6 的）好東西都在鉑金版上面……非鉑金版和鉑金版根本不是同一款車。”這是去年年末鯨躍汽車試駕新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版的體驗下面一位讀者的評論。
新款凱迪拉克 CT6 28T 鉑金版
TA 的評論代表一種極為常見的思維定勢：一款豪華車低配型號的乘坐和駕駛感覺可能和高配、旗艦版不一樣。
對一部分豪華品牌而言，這是給旗艦的買家的福利，因為很多提升用車體驗的高端配置只在配置表最右邊的“金字塔尖”上有。如果這個品牌又不熱心於選裝，只出售固定搭配，很多宣傳中的體驗就只能在旗艦上獲得。
由於配置的差異，旗艦版本往往擁有全系當中最好的使用體驗
我把這種做法稱為“旗艦優越主義”。一方面購買旗艦車的消費者可以得到遠勝中低配消費者的用車體驗，但另一方面，為了獲得某些配置或體驗，原來打算買中低配的那批消費者卻要讓自己的預算升一級，就為了得到自己想要的配置——畢竟好東西都在旗艦上面。
為了引導用戶選擇旗艦版本，一些車企貫徹了“旗艦優越主義”。CT6 會不會也是這樣？
現象存在，但未見得一定合理。“旗艦優越主義”是凱迪拉克的品牌底色嗎？一臺新款 CT6 28T 領先運動型會告訴我們答案。
精髓專供旗艦款？CT6 的答案是 “No”
28T 領先運動型屬於新款 CT6 的中高配版本，在便捷 / 舒適性層面，它具備帶智能轉彎照明輔助的 LED 前大燈，全景影像帶 360° 自動泊車，前排座椅加熱 / 通風，後排座椅加熱，後風擋和側窗遮陽簾，BOSE 10 揚聲器高保真音響和 ANC 主動降噪等功能。
CT6 28T 領先運動型配備的 LED 大燈帶有智能低速轉彎照明輔助功能
BOSE 高保真環繞音響，帶 10 個揚聲器和 ANC 主動降噪
安全系統方面，領先運動型配備了 ESS 強化安全策略 I 和 II，前者包括行人探測預警、低速自動剎車、盲區輔助提醒、車道保持輔助系統，後者則包括全速防撞自動剎車、倒車碰撞預警和智能主動式巡航功能。Autohold 剎車保持和膝部安全氣囊也在領先運動型的裝備之列。
ESS 強化安全策略 II 增加了全速防撞自動剎車、智能主動巡航功能
當我們談及新款 CT6 的“精髓”時，底盤總是一個不能忽視的位置。在標配的鋁製輕量化前後懸架、由 Brembo 提供的前制動器外，新款 CT6 領先運動型還配備了能以 1000 次 / 分鐘掃描路面並調節懸架軟硬的 MRC 電磁感應減震器，以及能將轉彎半徑壓縮至 5.65m 的 ARS 主動後輪轉向系統。
ARS 主動式後輪轉向系統
在每一臺新款凱迪拉克 CT6 上，都裝備前輪 Brembo 四活塞制動器，雙透鏡 LED 大燈，第三代 CUE 移動互聯體驗，安吉星 4G LTE 功能，空氣顆粒物過濾功能，坡道起步輔助以及胎壓監測等裝備。
第三代 CUE 移動互聯體驗，帶安吉星 4G LTE 功能
帶空氣微顆粒物過濾功能的雙區自動空調
不妨跳出紛繁複雜的配置清單，無需尋覓“這也標配那也標配”的線索。鋁製輕量化前後懸架和由 11 種複合材料打造的輕量化車身，是專門用來打造 CT6 的通用集團 Omega 造車平臺的專屬搭配。因此無論是 28T 領先運動型或是在售七款車型的任一個型號，總有一些體驗專屬於新款凱迪拉克 CT6 的。
28T 領先運動型並非車系的旗艦型號（在實施國六排放標準的城市，28T 鉑金版才是）。但這不代表 28T 領先運動型的使用體驗就會在哪裡有所缺失——它同樣具備旗艦級的平順、靜謐和舒適特徵。當然，在使用者需要的時候，領先運動型也很樂意表現出自己敏捷的一面。
這就是擺脫“旗艦優越主義”和頂配光環的 CT6 的模樣
新款凱迪拉克 CT6 28T 領先運動型最大限度地保留了 CT6 車系領先同級的機械和電子裝備，為這臺新美式旗艦構築了牢固的硬件基礎。即便車窗外就是強度達到 76.3 分貝的噪音源，包括隔音玻璃和標配 BOSE ANC 智能主動降噪系統在內的隔音工程仍可將車輛內部噪音壓縮至 44.5 分貝。一窗之隔，便是建築工地與寧靜臥室之別。
噪音源聲音強度：76.3 分貝
一窗之隔，噪音強度降至 44.5 分貝，此時發動機在運轉。這相當於運行著家用空調的臥室內的聲音水平
車輛開動的狀態下，ARS 後輪轉向功能會在狹窄的城區道路和地下車庫中展現它的靈活性優勢，5223mm 的長度與 3109mm 的軸距在可偏轉的後輪幫助下彷彿消弭於無形，讓新款 CT6 的靈活性與中型車相差無幾。而在快速路巡航時，同向轉動的後輪減小了變道時的車頭轉向幅度，讓 CT6 擁有了更平穩的變道動作。
後輪轉向是讓 CT6 這臺大型轎車開起來靈活敏捷的關鍵
28T 領先運動型配備的 MRC 電磁懸掛在通過顛簸路面時，減震器會很快響應路面的變化來調節軟硬，車輪的每一次起伏都會被最大限度地緩解，只有底盤傳上來的聲音提醒乘客 CT6 剛剛經過了什麼樣的路面。
配備 MRC 電磁懸架
配備 MRC 電磁懸架後，CT6 的用戶既可以選擇舒適的乘坐體驗，又能隨時讓 CT6 切換到運動駕駛狀態
在高速巡航之時，新款 CT6 28T 領先運動型配備的 ESS II 安全策略駕駛輔助系統亦可展露身手，三段車距可調的自適應巡航功能堪稱高速神器。值得一提的是凱迪拉克工程師將自適應巡航系統的加速動作刻意調成平緩加速的狀態，平順的車距控制正契合 CT6 關注乘員舒適性的定位。
只要我們把注意力放在新款 CT6 28T 領先運動型的前排，就不難發現旗艦版本所擁有的絕大部分配置都照樣出現。也就是說，如果某位用戶平日以自己駕駛車輛為主，對各項駕駛輔助功能以及前排乘客可享用的配置要求較高，而後排乘客對各種舒適性配置沒有太大需求的話，無需增添預算向上求索，新款 CT6 28T 領先運動型也是極具性價比的選擇。
凱迪拉克 CT6 的精髓在於舒適性和操控性的統一，也在於豐富的車內功能。但這些並不需要用戶把預算提升到最高配的水平才能得到。十分重視後排乘客可用功能的消費者固然可以選擇新款凱迪拉克 CT6 的旗艦型號，中高配車型也能讓主要在駕駛的用戶感受這臺新美式旗艦的真諦。