文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
文/鐵哥
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兩種版本有什麼不同？
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文/鐵哥
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車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
文/鐵哥
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車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
文/鐵哥
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而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
文/鐵哥
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兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
文/鐵哥
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而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
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內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
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作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
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車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
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車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
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內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
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CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
文/鐵哥
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而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
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車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
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來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
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CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
而在大家最為關心的乘坐空間上，以我188cm的身高，在前排調整好我的駕駛位置後，後排仍然有一拳以上的腿部空間，而頭部則將將掃到車頂，如果你的身高沒有我這麼“超綱”，那麼CT5的後排空間還是可以給好評的。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
而在大家最為關心的乘坐空間上，以我188cm的身高，在前排調整好我的駕駛位置後，後排仍然有一拳以上的腿部空間，而頭部則將將掃到車頂，如果你的身高沒有我這麼“超綱”，那麼CT5的後排空間還是可以給好評的。
後備箱方面，常規容積中規中矩，好在後排座椅支持放倒，拓展性不錯。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
而在大家最為關心的乘坐空間上，以我188cm的身高，在前排調整好我的駕駛位置後，後排仍然有一拳以上的腿部空間，而頭部則將將掃到車頂，如果你的身高沒有我這麼“超綱”，那麼CT5的後排空間還是可以給好評的。
後備箱方面，常規容積中規中矩，好在後排座椅支持放倒，拓展性不錯。
最後再來說說動力
CT5依舊搭載了那臺代號LSY，隸屬於通用第八代Ecotec系列的2.0L渦輪增壓發動機，參數目前還未公佈，該款發動機擁有可變缸技術，可以在兩缸超經濟、四缸經濟以及四缸運動三種模式下智能切換。與之匹配的10速自動變速箱也是通用最新產物，之前在CT6的優秀表現讓我對CT5的動力系統又多了幾分期待。
文/鐵哥
作為CTS的換代車型，CT5在設計之初就選擇將前輩身上的運動元素加以繼承，即便其擁有風尚版和運動版兩種套件，但在風格上並沒有太過割裂，只不過是一個運動，一個更加運動罷了，這樣的評價對於一款以3系、C級為對手的車型來說，已經是對它最大的褒獎。
兩種版本有什麼不同？
熟悉凱迪拉克的朋友一定對兩者差異輕車熟路，風尚版採用的點陣式的進氣格柵觀感精緻，而運動版則是“一黑到底”的潮酷範兒，配合兩側全LED大燈以及獠牙般LED日間行車燈，毫不掩飾自己運動方面的造詣。
車身側面，後驅車“短前懸”的先天優勢給了CT5塑造運動感的基礎。在風尚版上，設計師先是大溜背起筆，緊接著讓兩條沿窗線走的鍍鉻飾條隨它一起流暢過渡到C柱，並在那裡修飾出了頗具辨識度的折角造型，讓整個側面在運動的基礎上又多了幾分寫意、優雅。
而至於運動版，全部的視線都被那19英寸的燻黑運動輪轂所搶佔，“腳”上的米其林PS4S高性能輪胎也與整車的調性一拍即合，畢竟好馬也要配好鞍。
來到尾部，兩者尾燈都進行了燻黑處理，運動版更為極致，鴨尾+透明燈罩加以安排。另外，底部大面積黑色包圍和雙出排氣再次強調了運動屬性，沒有絲毫的收斂。
內飾方面的差異主要存在於顏色、飾板材質以及座椅樣式等方面，由於實拍車輛具體車型未知，所以不做過多贅述。
最新家族式內飾風格，用料依舊高水準
CT5的內飾採用了最新的家族式設計，環抱式設計更具空間感，懸浮式中控屏以及傾向駕駛者一側的中控臺設計也順應了當下的潮流。並且車內充斥了大量的實體按鍵，在實用和噱頭的抉擇上CT5毅然決然地選擇了前者。
CT5的方向盤與XT4、XT6保持一致，風尚版握環偏細（個人感覺），運動版則更為粗壯，並且在3、9點處進行了打孔，另外像儀表盤、電子擋把也都是熟悉的樣式。
中央10英寸懸浮式屏幕內搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、WIFI外，蘋果CarPlay、百度CarLife這類年輕人剛需以及OTA遠程升級和NFC近場通訊等高階功能都能實現，配合每年100G免費基礎流量，誠意還是足夠的。
15揚聲器的BOSE至臻系列音響在凱迪拉克家族中也算是常客了，獨有的ANC主動降噪技術能很好的抑制發動機傳來的噪音，帶來更為靜謐的駕乘環境。
用料方面，CT5要給很高的分數，中控臺連同座椅都採用了高檔的皮質材料包裹，加之法式雙縫線的點綴，豪華感的營造較為出眾。
空間不再是短板
上一代CTS被大家所詬病的空間問題在CT5上得到了很好的解決。大多數人有關儲物的痛點無外乎“沒地兒放手機”。而在CT5上，擋把前方和中央扶手箱前端都設置了手機專屬空間，拿取十分方便。
而在大家最為關心的乘坐空間上，以我188cm的身高，在前排調整好我的駕駛位置後，後排仍然有一拳以上的腿部空間，而頭部則將將掃到車頂，如果你的身高沒有我這麼“超綱”，那麼CT5的後排空間還是可以給好評的。
後備箱方面，常規容積中規中矩，好在後排座椅支持放倒，拓展性不錯。
最後再來說說動力
CT5依舊搭載了那臺代號LSY，隸屬於通用第八代Ecotec系列的2.0L渦輪增壓發動機，參數目前還未公佈，該款發動機擁有可變缸技術，可以在兩缸超經濟、四缸經濟以及四缸運動三種模式下智能切換。與之匹配的10速自動變速箱也是通用最新產物，之前在CT6的優秀表現讓我對CT5的動力系統又多了幾分期待。
再有就是底盤，CT5前懸架為類似於寶馬的雙球節獨立懸架，後部為5連桿獨立懸架，機械結構和同級對手相比並不落下風，具體表現還是要實際試駕才能知曉。
靜態總結：不得不承認，凱迪拉克CT5的靜態表現在我心中賺足了印象分，人大抵都是視覺動物，如此的外觀，如此的運動調性，年輕人怎能不愛。顏值成為了它對抗全新寶馬3系和奔馳C級的資本,如果再深入一些，2.0T+10AT的動力總成、前置後驅的佈局，再加之尺寸上的“錯位競爭”的優勢，這些羅列的產品點似乎每一項都足夠讓其成為爆款，但消費者能否最終買單，還要落到價格層面。