對混動技術近乎痴迷的豐田和本田,終於要出純電動汽車了

在筆者眼裡,包括豐田和本田在內的日系品牌是堅定的混動技術支持者,它們對混動技術的痴迷甚至到了偏執的地步,這其中以豐田和本田品牌為首。但今年以來,這種情況開始發生變化,這兩個日本技術宅不再緊守著混動技術不放,開始將目光轉向在它們看來並不那麼靠譜的純電動汽車。

對混動技術近乎痴迷的豐田和本田,終於要出純電動汽車了

2017廣州車展上,本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘表示,2018年Honda將向中國市場投放中國專屬版電動車。無獨有偶,同樣是在廣州車展上,豐田中國汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致表示,2020年豐田將在中國投放豐田品牌的電動車。在此之前,豐田汽車也在探討與中國合作伙伴一汽和廣汽的純電動車計劃。

在中國推出電動汽車也意味著豐田自2014年停止生產電動RAV4車型以來,再次迴歸電動汽車領域。今年9月,豐田與馬自達成立了一個合資公司,雙方將共同研發電動汽車技術,當時豐田汽車社長豐田章男曾表示,豐田在電動汽車領域起步較晚。實際上也是,在電動汽車技術上,豐田與馬自達均落後於其他同行,截止目前,雙方均未在市場上推出純電動電動汽車。但在混動技術領域,豐田是當今汽車圈當之無愧的王者。

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豐田對混動技術的研發始於20多年前,那時候中國的自主品牌剛剛開始學習造車,當時混動念的提出也是源於一個非常樸素的理由,就是為了解決市區油耗與高速油耗之間的巨大差異,實現整體油耗的降低。一位豐田的工程師曾這樣形容研發混合動力技術研發的過程:阿特金森循環可以提升熱效率,那麼我就讓發動機用阿特金森循環來降低油耗,至於阿特金森循環發動機的低速扭矩小、低速差的弱點,就用額外的電動機來彌補吧,這樣整個發動機的熱效率上來了,就不僅僅是擁堵路況省油,而是所有路況都能省油。

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阿特金森循環發動機+電動機,這是豐田混動技術的主要路徑。為了解決電動機與發動機扭矩協調動力分配的問題,豐田還發明瞭ECVT,通過一組行星齒輪配合電控解決了動力匹配問題。1997年10月14日,豐田推出了世界上第一款混合動力乘用車——普銳斯。截止今年1月底,豐田混動車型在全球的銷量達到了1,000萬輛,這是一個相當了不起的成就。實際上,在純電動汽車尚有諸多“硬傷”亟待解決之時,混動技術是最為成熟靠譜的動力解決方案。

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混動技術的最大優勢在於在不犧牲動力的前提之下,實現了超長續航里程及超低油耗,在剛剛結束的新雅閣銳·混動“極限挑戰”賽中,一箱油竟然跑出了2,110.2km的驚人里程,要知道在純電動車要實現這樣的續航里程,將面臨著非常大的技術壁壘,而且純電動車還存在其他難題需要攻克。也因此,包括豐田在內的日系品牌,對純電動車型一直處於觀望甚至是排斥的態度,豐田汽車董事長內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)曾表示:“長續航里程的電動汽車非常昂貴,而且充電時間還非常長。這種汽車並不符合我們的項目規劃。”以混合動力技術為核心的豐田認為“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”。

對混動技術近乎痴迷的豐田和本田,終於要出純電動汽車了

隨著中國“雙積分”政策實施,在國內銷量不斷上漲的豐田,面臨著較大的新能源積分缺口,為了填補這一缺口,豐田決定不再固守混動技術,並和馬自達決定抱團取暖研發純電動車技術。

對混動技術近乎痴迷的豐田和本田,終於要出純電動汽車了

雖然豐田和本田決定在國內推出純電動車,但它們都有各自的小九九。拿豐田來說,在先期它將藉助在國內合作伙伴的研發能力來推出純電動車型。在本屆廣州車展上,豐田展臺有一汽豐田EV和廣汽豐田EV兩款純電動展車參展,其中,一汽豐田EV是根據一汽純電動車駿派A70E打造而來的,而廣汽豐田EV則來自廣汽傳祺電動車。將來,這些車型會出現在一汽豐田及廣汽豐田的經銷店內,但不會懸掛豐田的標誌。

而2018年本田在國內推出的首款純電動車型則屬於中國專供,這款車也是繼冠道、UR-V之後,又一款專為中國市場打造的車型。而且這款車型極有可能也是本田藉助在國內的合作伙伴——廣汽或者東風在新能源領域的技術積累來推出。

對混動技術近乎痴迷的豐田和本田,終於要出純電動汽車了

不管採用什麼方式,毫無疑問,豐田和本田的首款純電動車型已經在路上了,這也意味著之前死守著混動技術不放的日系品牌,開始順應新能源大勢,擁抱純電動汽車。一直以來,筆者非常推崇日系品牌的強大研發能力及工匠精神,作為汽車工業的後來者,它們也是憑藉上述能力實現了對歐美汽車發明國的超越,但在新能源領域,它們略顯保守,如今“幡然悔悟”後,相信它們將會迎頭趕上,這對於在新能源領域佔領先發優勢的自主品牌而言,並不是什麼好事,但筆者樂見其成。

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