德企剛威脅要撤出中國，吉利11月銷量就超了大眾，打臉

這幾天的汽車朋友圈幾乎被德國刷屏了。

先是一個德國人的打砸視頻火了起來：對著一輛中國車先砸後燒。

視頻裡一個德國人說他買的這輛中國車底盤、車身鏽蝕嚴重， ABS、剎車完全失效，一氣之下乾脆把車砸了。

這還不解恨，最後更是弄點炸藥把車徹底炸了

不明事實的吃瓜群眾看過視頻和網上的討論，一定對中國車大跌眼鏡。其實，這個德國人砸的車其實是十年前的國產車，已經開了10萬公里的雙環CEO（雙環汽車目前已經倒閉了）。

不過10萬公里就出現很多毛病，確實品質不過關，而且外形明顯仿寶馬更有自取其辱的感覺，所以也理解當時德國人的氣憤。

然後是德國駐華工商總會發布了一份聲明，以全面撤出在華德企為資本，要挾不得再逼他們成立黨支部。此前德國駐華大使也曾揚言，假如中國再向德企試壓，那德國將不得不讓德企撤資。

此番言論一出，估計大眾、寶馬臉都綠了：大哥你這不是要斷我們財路嗎！雖然大眾也一直在說：“打死奧拓（Das Auto）”。

德國大使話音未落，這臉就被打了，而且打得啪啪響：11月份，一汽大眾銷售新車141229輛，同比增長12.7%，看起來銷量不錯，但卻被國產品牌——吉利超了：吉利11月狂銷141265輛，同比增長達38%。

不僅是吉利，其他國產車企銷量也在突飛猛進：11月份，長城銷量131062輛，長安品牌乘用車也交出了近11萬輛的銷量成績。

這幾件事看似沒有直接聯繫，細細品味卻值得說道：也許就是當年德國人對國產車的不屑一頓，才促成了如今吉利、長城的輝煌。

曾幾何時，自主車給人的印象是山寨、廉價、小毛病多......但當德國人一錘子下去後，大家開始痛定思痛不斷摸爬滾打，取得了翻天覆地的成績，不僅在外觀、內飾、配置等領域卓有成就，就是在發動機、底盤等三大件也是碩果累累。

就拿12月1日剛剛落幕的“中國心”2017年度十佳發動機評選來說，在前十名獲獎榜單中，由吉利、長安、長城等自主研發的發動機便佔了一半。

譬如吉利獲獎的JLB-4G14T高效增壓發動機（目前已搭載在剛剛上市不久的遠景S1上，即將上市的2018款帝豪GL也將搭載這款發動機），其可在5200rpm時輸出98kW的最高功率，在2000~4000rpm輸出215Nm的最大扭矩，同時百公里油耗僅為6升左右，其性能和可靠性可媲美合資發動機。

實際上， 吉利汽車自主研發的1.3T、1.8TD發動機已先後三次榮獲“中國心”年度十佳發動機獎項。根據吉利今年5月發佈“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌所言，吉利新一代T/TD系列發動機如1.0TD、1.5TD融合了包括第二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等當今世界最先進的燃油動力科技，無論是動力表現、燃油經濟性，還是噪聲、振動水平，都處於全球一流水平。

在電動新能源領域，吉利的甲醇汽車、比亞迪的純電動技術在世界範圍來說，也是數一數二的。

而隨著吉利博瑞在B級市場的成功、領克與wey等高端品牌車型的推出，自主車企也終於在高端道路上成功邁出了堅實的一步。

中國車與合資車差距這事，時不時就會被拿出來說說，但品牌的打造確實需要時間的積澱。以如今中國車的品質，當初砸車的那位德國朋友，對著領克01應該再也提不起錘子了吧。