一汽豐田這次要爆發了！兩款新SUV最低18萬起，大眾本田要被吊打
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
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但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
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新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
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新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
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但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
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新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
是加上對於越野車來說，為了省油各部件電子化是趨勢，純機械部件會越來越少。而採用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面並沒有打折扣，普拉多的電子限滑系統也非常靠譜，穩定性同樣出色。
所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
是加上對於越野車來說，為了省油各部件電子化是趨勢，純機械部件會越來越少。而採用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面並沒有打折扣，普拉多的電子限滑系統也非常靠譜，穩定性同樣出色。
所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
另一款車就是RAV4榮放了，面對已經進化完成的“宿敵”CR-V，RAV4不會善罷甘休。這次上市的新款，RAV4進行了全方位的升級。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
是加上對於越野車來說，為了省油各部件電子化是趨勢，純機械部件會越來越少。而採用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面並沒有打折扣，普拉多的電子限滑系統也非常靠譜，穩定性同樣出色。
所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
另一款車就是RAV4榮放了，面對已經進化完成的“宿敵”CR-V，RAV4不會善罷甘休。這次上市的新款，RAV4進行了全方位的升級。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
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再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
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所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
另一款車就是RAV4榮放了，面對已經進化完成的“宿敵”CR-V，RAV4不會善罷甘休。這次上市的新款，RAV4進行了全方位的升級。
RAV4 榮放2.5L全系車型搭載了Toyota Safety Sense系統，並推出精英 i 版 4WD 車型。包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）安全技術，大大提升行車安全性。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
是加上對於越野車來說，為了省油各部件電子化是趨勢，純機械部件會越來越少。而採用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面並沒有打折扣，普拉多的電子限滑系統也非常靠譜，穩定性同樣出色。
所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
另一款車就是RAV4榮放了，面對已經進化完成的“宿敵”CR-V，RAV4不會善罷甘休。這次上市的新款，RAV4進行了全方位的升級。
RAV4 榮放2.5L全系車型搭載了Toyota Safety Sense系統，並推出精英 i 版 4WD 車型。包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）安全技術，大大提升行車安全性。
另外，一直被詬病造型過於中庸的RAV4推出了新的2.0L 風尚 X 版，搭載了專屬的越野外觀套件，前臉和車尾令人耳目一新。比如 X 版定製車標、酷黑車外後視鏡、多稜立體式輪眉、前後保險槓擾板等個性化元素。
通常我們會把SUV分為兩類：硬派越野和城市SUV。前者擅長非鋪裝路面，後者適合城市道路更舒適。而在國內市場，這也是消炎最瀰漫的陣地。不管是大眾還是本田，都在這一市場吃到了大“蛋糕”。
但大眾、本田們後面的日子註定不會好過了，不甘落後的一汽豐田上市了兩款新車型，直接宣告了自己接管市場的決心。這兩款車型就是豐田SUV家族的新普拉多、RAV4榮放了。
先來說說新普拉多吧，新普拉多明顯變得更漂亮了。還記得今年熱播劇《人民的名義》祁同偉的普拉多嗎？
再看看新普拉多，更加靚麗的色彩，而又不失粗獷、強悍的氣質，新的五輻式直瀑格柵讓普拉多多了一份靈氣，而後掛式備胎設計也迴歸中規版，加上全系標配的18寸輪轂、天窗，新PRADO 普拉多明顯更有性價比了。
新PRADO 普拉多最大的變化莫過於它的四驅系統，很多人看到換裝了分時四驅的普拉多就是一通批評，什麼不純粹了什麼不硬派了。
所以偵探覺得我們應該好好了解一下什麼是分時四驅。分時四驅是一種可以人為控制在兩驅和四驅之間進行手動選擇的四驅系統，接通或斷開分動器來變化兩輪或四輪驅動，是硬派越野車常見的驅動模式，牧馬人、FJ酷路澤甚至烏莫尼克等車型搭載的都是分時四驅系統。
新普拉多的這套分時四驅系統，在100km/h 以下行駛過程中可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。其實我們平時更多的是在鋪裝路面，採用兩驅行駛五一會更省油，這點從新普拉多11L/ 百公里的油耗就能可見一斑。
是加上對於越野車來說，為了省油各部件電子化是趨勢，純機械部件會越來越少。而採用分時四驅系統的新款普拉多在越野性能方面並沒有打折扣，普拉多的電子限滑系統也非常靠譜，穩定性同樣出色。
所以這臺新普拉多變得更漂亮、更方便、更省油了，對於越野愛好者來說它仍是一臺“神器”。
另一款車就是RAV4榮放了，面對已經進化完成的“宿敵”CR-V，RAV4不會善罷甘休。這次上市的新款，RAV4進行了全方位的升級。
RAV4 榮放2.5L全系車型搭載了Toyota Safety Sense系統，並推出精英 i 版 4WD 車型。包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）安全技術，大大提升行車安全性。
另外，一直被詬病造型過於中庸的RAV4推出了新的2.0L 風尚 X 版，搭載了專屬的越野外觀套件，前臉和車尾令人耳目一新。比如 X 版定製車標、酷黑車外後視鏡、多稜立體式輪眉、前後保險槓擾板等個性化元素。
可以看出，一汽豐田在兩款重磅車型上確實煞費苦心，這點偵探在參加一汽豐田雙車西安上市會時就感觸頗深。豪華的規模、重磅明星的加入，都代表著一汽豐田的強勢歸來，兩款新車幾乎覆蓋了半個SUV市場。
升級而來的新PRADO普拉多、RAV4榮放能給市場格局帶來怎樣的市場格局？我們拭目以待。