雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
簡單介紹完了盤式制動器，我們來談談鼓式制動器的特點，相信下面這張圖便可以讓你一目瞭然。制動鼓是隨著輪胎一同旋轉的部件，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動輪缸產生的壓力會讓制動蹄緊貼制動鼓來達到制動效果，由於接觸面積大等特點，鼓剎有著比盤剎更強的制動力，但另一方面，由於鼓剎密閉的工作環境，使得剎車產生的熱量不容易散發出去從而造成剎車熱衰減等消極影響，讓剎車變得難以掌控。但由於鼓式剎車的製造成本更低，消耗件也不需要像盤式剎車那樣較為頻繁的更換，制動力更強，因而現如今還被很大一部分商用車所青睞。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
簡單介紹完了盤式制動器，我們來談談鼓式制動器的特點，相信下面這張圖便可以讓你一目瞭然。制動鼓是隨著輪胎一同旋轉的部件，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動輪缸產生的壓力會讓制動蹄緊貼制動鼓來達到制動效果，由於接觸面積大等特點，鼓剎有著比盤剎更強的制動力，但另一方面，由於鼓剎密閉的工作環境，使得剎車產生的熱量不容易散發出去從而造成剎車熱衰減等消極影響，讓剎車變得難以掌控。但由於鼓式剎車的製造成本更低，消耗件也不需要像盤式剎車那樣較為頻繁的更換，制動力更強，因而現如今還被很大一部分商用車所青睞。
但這樣的特性對於在市區行駛的車輛來說就顯得不那麼合適，因此家用車大多采用可以暴露在自然環境下的，結構更為簡單的盤式剎車。更高級一些的汽車會在剎車盤的徑向和軸向打孔來增加剎車的散熱面積，我們稱之為“通風盤”。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
簡單介紹完了盤式制動器，我們來談談鼓式制動器的特點，相信下面這張圖便可以讓你一目瞭然。制動鼓是隨著輪胎一同旋轉的部件，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動輪缸產生的壓力會讓制動蹄緊貼制動鼓來達到制動效果，由於接觸面積大等特點，鼓剎有著比盤剎更強的制動力，但另一方面，由於鼓剎密閉的工作環境，使得剎車產生的熱量不容易散發出去從而造成剎車熱衰減等消極影響，讓剎車變得難以掌控。但由於鼓式剎車的製造成本更低，消耗件也不需要像盤式剎車那樣較為頻繁的更換，制動力更強，因而現如今還被很大一部分商用車所青睞。
但這樣的特性對於在市區行駛的車輛來說就顯得不那麼合適，因此家用車大多采用可以暴露在自然環境下的，結構更為簡單的盤式剎車。更高級一些的汽車會在剎車盤的徑向和軸向打孔來增加剎車的散熱面積，我們稱之為“通風盤”。
在最後我還想多說一點：不知是否有朋友觀察過有的卡鉗在剎車盤的前部，而有的卡鉗在剎車盤的後部。針對這一點，我也去查閱了相關資料，發現前輪卡鉗在後部，後輪卡鉗在前部是一種常見的配置，當然卡鉗位置的佈置也有每個廠家自己的考慮。一方面，上述的配置在車輛前部或後部發生撞擊時卡鉗收到的衝擊力較小，安全性更有保障。另一方面，若剎車卡鉗位於剎車盤後部，當車輛制動時，車軸會受到卡鉗向下的力，這與地面給車軸向上的力可以部分抵消，有利於減輕車軸的壓力。因車輛前輪軸承還要承受轉向時所受的側向力，故前輪的剎車卡鉗一般設置在車軸之後以延長軸承的使用壽命。還有部分廠家考慮到了空氣動力學效應來佈置卡鉗的位置。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
簡單介紹完了盤式制動器，我們來談談鼓式制動器的特點，相信下面這張圖便可以讓你一目瞭然。制動鼓是隨著輪胎一同旋轉的部件，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動輪缸產生的壓力會讓制動蹄緊貼制動鼓來達到制動效果，由於接觸面積大等特點，鼓剎有著比盤剎更強的制動力，但另一方面，由於鼓剎密閉的工作環境，使得剎車產生的熱量不容易散發出去從而造成剎車熱衰減等消極影響，讓剎車變得難以掌控。但由於鼓式剎車的製造成本更低，消耗件也不需要像盤式剎車那樣較為頻繁的更換，制動力更強，因而現如今還被很大一部分商用車所青睞。
但這樣的特性對於在市區行駛的車輛來說就顯得不那麼合適，因此家用車大多采用可以暴露在自然環境下的，結構更為簡單的盤式剎車。更高級一些的汽車會在剎車盤的徑向和軸向打孔來增加剎車的散熱面積，我們稱之為“通風盤”。
在最後我還想多說一點：不知是否有朋友觀察過有的卡鉗在剎車盤的前部，而有的卡鉗在剎車盤的後部。針對這一點，我也去查閱了相關資料，發現前輪卡鉗在後部，後輪卡鉗在前部是一種常見的配置，當然卡鉗位置的佈置也有每個廠家自己的考慮。一方面，上述的配置在車輛前部或後部發生撞擊時卡鉗收到的衝擊力較小，安全性更有保障。另一方面，若剎車卡鉗位於剎車盤後部，當車輛制動時，車軸會受到卡鉗向下的力，這與地面給車軸向上的力可以部分抵消，有利於減輕車軸的壓力。因車輛前輪軸承還要承受轉向時所受的側向力，故前輪的剎車卡鉗一般設置在車軸之後以延長軸承的使用壽命。還有部分廠家考慮到了空氣動力學效應來佈置卡鉗的位置。
雖說關注一款車，出於對速度的追求，我們可能最先關注的是它所配備的發動機，可一輛車跑的快不快，卻是很多因素共同作用的結果。當然了，這和看似八竿子打不著的制動器也有莫大的聯繫。畢竟，剎得快，停得穩才會給駕駛者深踩油門的信心和底氣。
說起制動器的種類，現如今運用較多的主要分為兩類：盤式制動器和鼓式制動器。由於機械結構有所差別，其中盤式制動器又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器；根據剎車盤的不同，也可將盤式剎車分為普通盤式剎車和通風盤式剎車。
這些制動器的工作原理並不難理解，想必大多數同學都有騎自行車的經歷。仔細觀察，如果你發現你自行車的前後輪中心都有一個閃閃發亮的圓盤，也就是所謂的”碟剎“，這樣的結構就和我們所說的盤式制動器相類似；而更細心的同學也會發現，街頭摩拜單車的制動也暗藏玄機，第二代摩拜單車的後輪並沒有採用自行車傳統的”V剎”，也沒有一片閃閃發亮的圓盤，沒錯，這個像一個小鼓一樣的結構就類似於我們所說的鼓式制動器。
碟剎
鼓剎
我們先從盤式制動器說起，鉗盤式制動器原理如圖所示，當駕駛員踩下制動踏板時，在助力裝置的推動下，液壓油就會被制動總泵壓向各個制動分泵，液壓油的壓力在制動分泵中便會轉化為對活塞的壓力，從而使得摩擦片緊貼制動盤，達到制動效果。說到這裡，就不得不提一下同學們經常聽到的“幾活塞剎車卡鉗”是什麼意思了，很容易看出圖中結構只有一對制動活塞。而很多運用在高性能車上的剎車卡鉗出於對更大制動力的需求，安裝了不止一對制動活塞，相對應也不止一個制動分泵，這也解釋了為什麼跑車上的制動卡鉗更大。
全盤式制動器並不常見，我們在此也就一帶而過。與鉗盤式制動器類似，全盤式制動器也有隨車輪一起轉動的剎車盤，我們稱之為旋轉盤；與之對應還有固定盤，固定盤和旋轉盤像漢堡的麵包和肉片一樣疊在一起，只不過他們之間存在一定的間隙，但當駕駛員踩下制動踏板時，固定盤便會與旋轉盤接觸併產生摩擦力來達到制動效果。
簡單介紹完了盤式制動器，我們來談談鼓式制動器的特點，相信下面這張圖便可以讓你一目瞭然。制動鼓是隨著輪胎一同旋轉的部件，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動輪缸產生的壓力會讓制動蹄緊貼制動鼓來達到制動效果，由於接觸面積大等特點，鼓剎有著比盤剎更強的制動力，但另一方面，由於鼓剎密閉的工作環境，使得剎車產生的熱量不容易散發出去從而造成剎車熱衰減等消極影響，讓剎車變得難以掌控。但由於鼓式剎車的製造成本更低，消耗件也不需要像盤式剎車那樣較為頻繁的更換，制動力更強，因而現如今還被很大一部分商用車所青睞。
但這樣的特性對於在市區行駛的車輛來說就顯得不那麼合適，因此家用車大多采用可以暴露在自然環境下的，結構更為簡單的盤式剎車。更高級一些的汽車會在剎車盤的徑向和軸向打孔來增加剎車的散熱面積，我們稱之為“通風盤”。
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汽車每一個部件的形狀和位置都有著它獨特的優勢，在簡單的入門之後，更多有關汽車制動器的知識還有待讀者朋友們自己去慢慢發掘。