性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
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保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
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保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
內飾設計上，這款車也選用低矮傾斜的中控臺，造型前衛。中控區域選用皮質與碳纖維材料進行大面積包裹，配備尺寸較大的液晶顯示屏幕，相關信息和車輛狀態可在屏幕上顯示。車內沒有物理按鍵，使這款車更有科技感。
動力方面，該車搭載了82kWh的電池，前後車軸中心共有四臺電動機，系統最大功率為1088馬力，最大扭矩為1600N·m。零百加速時間為2.6秒，二百公里的加速時間為6.2秒，極速可達355km/h，這個數據可以說這是一輛很“橫”的車了。
特斯拉 Roadster 2
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
內飾設計上，這款車也選用低矮傾斜的中控臺，造型前衛。中控區域選用皮質與碳纖維材料進行大面積包裹，配備尺寸較大的液晶顯示屏幕，相關信息和車輛狀態可在屏幕上顯示。車內沒有物理按鍵，使這款車更有科技感。
動力方面，該車搭載了82kWh的電池，前後車軸中心共有四臺電動機，系統最大功率為1088馬力，最大扭矩為1600N·m。零百加速時間為2.6秒，二百公里的加速時間為6.2秒，極速可達355km/h，這個數據可以說這是一輛很“橫”的車了。
特斯拉 Roadster 2
外觀設計上來看，這款車選用了特斯拉家族式設計語言，前臉採用一體化設計，發動機艙蓋上隆起的稜線，燻黑三角形大燈、前包圍兩側以及前儲物箱蓋的進氣口設計讓這款車看起來非常高冷霸氣。與其他跑車相比，這款車更為小巧一些，整車氣質也更加靈動。
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
內飾設計上，這款車也選用低矮傾斜的中控臺，造型前衛。中控區域選用皮質與碳纖維材料進行大面積包裹，配備尺寸較大的液晶顯示屏幕，相關信息和車輛狀態可在屏幕上顯示。車內沒有物理按鍵，使這款車更有科技感。
動力方面，該車搭載了82kWh的電池，前後車軸中心共有四臺電動機，系統最大功率為1088馬力，最大扭矩為1600N·m。零百加速時間為2.6秒，二百公里的加速時間為6.2秒，極速可達355km/h，這個數據可以說這是一輛很“橫”的車了。
特斯拉 Roadster 2
外觀設計上來看，這款車選用了特斯拉家族式設計語言，前臉採用一體化設計，發動機艙蓋上隆起的稜線，燻黑三角形大燈、前包圍兩側以及前儲物箱蓋的進氣口設計讓這款車看起來非常高冷霸氣。與其他跑車相比，這款車更為小巧一些，整車氣質也更加靈動。
內飾部分看起來還是比較寒酸的，目前Roadster 2的最終內飾效果還沒有出現，從目前的圖片來看，只有一根“杆子”支撐著像遊戲手柄一樣的方向盤，中控臺只有一塊平滑融入的大尺寸屏幕，所以對這款車的內飾大家還是可以期待一下的，但作為一款跑車，內飾設計應該不會太複雜。
動力方面，Roadster配備了容量為200kWh的電池組，電動機峰值扭矩為10000N·m。官方稱該車最大續航里程約為992km。加速時間方面，Roadster 2加速到96km/h時間為1.9秒，加速到160km/h時間為4.2秒，極速為400km/h。不得不承認，這些數據讓小編目瞪口呆。
阿斯頓馬丁Rapide E
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
內飾設計上，這款車也選用低矮傾斜的中控臺，造型前衛。中控區域選用皮質與碳纖維材料進行大面積包裹，配備尺寸較大的液晶顯示屏幕，相關信息和車輛狀態可在屏幕上顯示。車內沒有物理按鍵，使這款車更有科技感。
動力方面，該車搭載了82kWh的電池，前後車軸中心共有四臺電動機，系統最大功率為1088馬力，最大扭矩為1600N·m。零百加速時間為2.6秒，二百公里的加速時間為6.2秒，極速可達355km/h，這個數據可以說這是一輛很“橫”的車了。
特斯拉 Roadster 2
外觀設計上來看，這款車選用了特斯拉家族式設計語言，前臉採用一體化設計，發動機艙蓋上隆起的稜線，燻黑三角形大燈、前包圍兩側以及前儲物箱蓋的進氣口設計讓這款車看起來非常高冷霸氣。與其他跑車相比，這款車更為小巧一些，整車氣質也更加靈動。
內飾部分看起來還是比較寒酸的，目前Roadster 2的最終內飾效果還沒有出現，從目前的圖片來看，只有一根“杆子”支撐著像遊戲手柄一樣的方向盤，中控臺只有一塊平滑融入的大尺寸屏幕，所以對這款車的內飾大家還是可以期待一下的，但作為一款跑車，內飾設計應該不會太複雜。
動力方面，Roadster配備了容量為200kWh的電池組，電動機峰值扭矩為10000N·m。官方稱該車最大續航里程約為992km。加速時間方面，Roadster 2加速到96km/h時間為1.9秒，加速到160km/h時間為4.2秒，極速為400km/h。不得不承認，這些數據讓小編目瞪口呆。
阿斯頓馬丁Rapide E
外觀方面，這款車以V12發動機版Rapide AMR為基礎設計風格，前臉增加了燻黑蜂窩狀前格柵用以散熱，兩側水滴狀大燈組讓這款車辨識度極高。下側的同色燻黑進氣格柵配上低矮的車身，極具運動效果。溜背式造型讓這款車的車身線條非常流暢順滑，車身側面翼子板上還設計有藍色字母E的LOGO，與其電動車身份相呼應。
性價比高的純電動千篇一律，好看的車型萬里挑一。看到的車越多，反而不會更輕易對一款車動心了。每個人都有自己的審美傾向，那麼就讓小編來分享一下近期看到的帥氣的電動車吧！
保時捷Taycan
外觀設計上，Taycan定位四門轎跑車，設計風格延續了概念車Misson E。C柱傾斜程度很大，車身看起來更像是一輛跑車。大燈組較為闊大，凸起有力的筋線再配上貫穿車頭的下進氣格柵讓這輛車力量感十足。
內飾風格沿用了保時捷家族式設計理念，搭載了一塊16.8英寸曲面屏，儀表盤兩側的小觸控區用於燈光控制和底盤功能。中控區域低矮傾斜，還配備了一塊8.4英寸的斜置屏幕來負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。
同時，它的交互界面全部經重新設計，明顯減少物理按鍵使用觸摸與智能語音等取代功能，其中語音功能可通過“嗨，保時捷”指令進行喚醒。
動力方面，新車NEDC工況下續航里程超過500km。百公里加速時間小於3.5秒，到二百公里加速時間也不超過12秒。在高壓快充條件下，僅需15分鐘即可充入足夠400km續航里程的電量。
Rimac Concept One
外觀方面，這款電動超級跑車車頭有點像眼鏡蛇一樣狡猾。這款車前、後保險槓及車身側面採用雙色設計，不規則前大燈呈現上揚姿態，非常犀利。尾部設計獨特，LED光源的尾燈點亮後辨識度非常高，同時車身下部還配備了碳纖維後擴散器，視覺效果非常棒。
內飾設計上，這款車也選用低矮傾斜的中控臺，造型前衛。中控區域選用皮質與碳纖維材料進行大面積包裹，配備尺寸較大的液晶顯示屏幕，相關信息和車輛狀態可在屏幕上顯示。車內沒有物理按鍵，使這款車更有科技感。
動力方面，該車搭載了82kWh的電池，前後車軸中心共有四臺電動機，系統最大功率為1088馬力，最大扭矩為1600N·m。零百加速時間為2.6秒，二百公里的加速時間為6.2秒，極速可達355km/h，這個數據可以說這是一輛很“橫”的車了。
特斯拉 Roadster 2
外觀設計上來看，這款車選用了特斯拉家族式設計語言，前臉採用一體化設計，發動機艙蓋上隆起的稜線，燻黑三角形大燈、前包圍兩側以及前儲物箱蓋的進氣口設計讓這款車看起來非常高冷霸氣。與其他跑車相比，這款車更為小巧一些，整車氣質也更加靈動。
內飾部分看起來還是比較寒酸的，目前Roadster 2的最終內飾效果還沒有出現，從目前的圖片來看，只有一根“杆子”支撐著像遊戲手柄一樣的方向盤，中控臺只有一塊平滑融入的大尺寸屏幕，所以對這款車的內飾大家還是可以期待一下的，但作為一款跑車，內飾設計應該不會太複雜。
動力方面，Roadster配備了容量為200kWh的電池組，電動機峰值扭矩為10000N·m。官方稱該車最大續航里程約為992km。加速時間方面，Roadster 2加速到96km/h時間為1.9秒，加速到160km/h時間為4.2秒，極速為400km/h。不得不承認，這些數據讓小編目瞪口呆。
阿斯頓馬丁Rapide E
外觀方面，這款車以V12發動機版Rapide AMR為基礎設計風格，前臉增加了燻黑蜂窩狀前格柵用以散熱，兩側水滴狀大燈組讓這款車辨識度極高。下側的同色燻黑進氣格柵配上低矮的車身，極具運動效果。溜背式造型讓這款車的車身線條非常流暢順滑，車身側面翼子板上還設計有藍色字母E的LOGO，與其電動車身份相呼應。
內飾設計上，Rapide E整個車內大量採用了碳纖維的材質，提升車內格調。與其他跑車不同，本款車保留了大部分物理按鍵，更偏重實用，有一種異樣的摩登效果。儀表盤則使用了10英寸液晶顯示屏，為駕駛者提供行駛過程中所有的關鍵信息，包括電池電量、當前電動機輸出功率、再生性能和實時能耗。
動力方面，該車前後搭載了雙電動機，使用800V的電力系統，最大功率為449kW，峰值扭矩為960N·m，電池容量為65KWh，最高時速可達350km，百公里加速時間為4秒，綜合續航里程為320km。同時，這款車還帶有動能回收功能的輪圈。與前面幾款跑車相比，這款車的續航確實是不夠看，但外觀造型確實別緻出眾。
雖然這幾款車小編可能買不起…但欣賞一下總是可以的，各大頂級車企都在研發純電超跑，根據國際市場研究機構Technavio發佈的報告預測，2019-2023年間，全球電動超級跑車市場規模將增長6890輛，這也意味著我們有更多大飽眼福的機會了。不過人嘛，總還是要有夢想的，萬一大家以後就擁有了呢？