大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
然後總有一些人喜歡把事情做到極限……超遠的超低的車把不是正常人能做的。
Lo-pro自行車 - 在美國有時被稱為“有趣的自行車”，在公路車上使用大小不同輪徑的輪組——在七十年代末至八十年代早期有一段流行時期，特別是在英國的計時賽場上。
其實這樣做的理由還是充分的：前輪使用更小直徑的輪組（通常是一個650c），車手可以擁有更大的落差，能在極其低矮的位置使用計時把。 更小的前輪也允許車手在團隊計時賽中更前方車友。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
然後總有一些人喜歡把事情做到極限……超遠的超低的車把不是正常人能做的。
Lo-pro自行車 - 在美國有時被稱為“有趣的自行車”，在公路車上使用大小不同輪徑的輪組——在七十年代末至八十年代早期有一段流行時期，特別是在英國的計時賽場上。
其實這樣做的理由還是充分的：前輪使用更小直徑的輪組（通常是一個650c），車手可以擁有更大的落差，能在極其低矮的位置使用計時把。 更小的前輪也允許車手在團隊計時賽中更前方車友。
美國國家隊在 1984年的奧運會上使用的 lo-pro 計時車。同期的頭盔也值得關注。美國隊在1984年 洛杉磯奧運會上獲得了一枚銅牌，而車隊還配備了當時最好的氣動頭盔。
然而，對於大多數車手來說，這種車型幾乎沒有任何優勢，因為你的腰受不了這麼大的落差。 儘管非常主觀，奇怪的外觀也是不爭的事實。
審美問題並不重要，因為在90年代後期，UCI 正式禁止使用不同輪組直徑的自行車，並引入更為嚴格的有關幾何和設定規則。因此這輛車也在90年代戛然而止。
近年來，lo-pro已被世界各地的時尚死飛用戶所接受，畢竟單飛固齒已經不能滿足他們對時尚的追求。
5. Campagnolo Delta 剎車
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
然後總有一些人喜歡把事情做到極限……超遠的超低的車把不是正常人能做的。
Lo-pro自行車 - 在美國有時被稱為“有趣的自行車”，在公路車上使用大小不同輪徑的輪組——在七十年代末至八十年代早期有一段流行時期，特別是在英國的計時賽場上。
其實這樣做的理由還是充分的：前輪使用更小直徑的輪組（通常是一個650c），車手可以擁有更大的落差，能在極其低矮的位置使用計時把。 更小的前輪也允許車手在團隊計時賽中更前方車友。
美國國家隊在 1984年的奧運會上使用的 lo-pro 計時車。同期的頭盔也值得關注。美國隊在1984年 洛杉磯奧運會上獲得了一枚銅牌，而車隊還配備了當時最好的氣動頭盔。
然而，對於大多數車手來說，這種車型幾乎沒有任何優勢，因為你的腰受不了這麼大的落差。 儘管非常主觀，奇怪的外觀也是不爭的事實。
審美問題並不重要，因為在90年代後期，UCI 正式禁止使用不同輪組直徑的自行車，並引入更為嚴格的有關幾何和設定規則。因此這輛車也在90年代戛然而止。
近年來，lo-pro已被世界各地的時尚死飛用戶所接受，畢竟單飛固齒已經不能滿足他們對時尚的追求。
5. Campagnolo Delta 剎車
Delta 被公認為最優美的 CP夾器
Campagnolo最美麗的配件，Delta 卡鉗就是漂亮 C 剎的代名詞，擁有流線型的三角形整合式表面。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
然後總有一些人喜歡把事情做到極限……超遠的超低的車把不是正常人能做的。
Lo-pro自行車 - 在美國有時被稱為“有趣的自行車”，在公路車上使用大小不同輪徑的輪組——在七十年代末至八十年代早期有一段流行時期，特別是在英國的計時賽場上。
其實這樣做的理由還是充分的：前輪使用更小直徑的輪組（通常是一個650c），車手可以擁有更大的落差，能在極其低矮的位置使用計時把。 更小的前輪也允許車手在團隊計時賽中更前方車友。
美國國家隊在 1984年的奧運會上使用的 lo-pro 計時車。同期的頭盔也值得關注。美國隊在1984年 洛杉磯奧運會上獲得了一枚銅牌，而車隊還配備了當時最好的氣動頭盔。
然而，對於大多數車手來說，這種車型幾乎沒有任何優勢，因為你的腰受不了這麼大的落差。 儘管非常主觀，奇怪的外觀也是不爭的事實。
審美問題並不重要，因為在90年代後期，UCI 正式禁止使用不同輪組直徑的自行車，並引入更為嚴格的有關幾何和設定規則。因此這輛車也在90年代戛然而止。
近年來，lo-pro已被世界各地的時尚死飛用戶所接受，畢竟單飛固齒已經不能滿足他們對時尚的追求。
5. Campagnolo Delta 剎車
Delta 被公認為最優美的 CP夾器
Campagnolo最美麗的配件，Delta 卡鉗就是漂亮 C 剎的代名詞，擁有流線型的三角形整合式表面。
然而這個爆炸圖瞬間讓廣大技師抓狂！
吹上天的可調的剎車力度，實際在路上只能提供較為平庸的制動力。拆開後70多個部件讓很多人望而生畏！
更關鍵的是這款剎車出現了災難性的故障報告，隨後要求立即召回第一代卡鉗。Campagnolo 也在幾年後停止生產這款剎車。
大家都喜歡最新的公路技術，並喜歡那些能解決當前公路車困境的最新和最優秀的產品，但不可避免的是，在技術發展過程中，總有些令人討厭的產品。
以下是 bikeradar 最不喜歡的五種公路配件。看看你的公路車有沒有中槍？
1. Scott Drop In 車把
Greg LeMond 是第一批在公路賽中真正關注空氣動力學重要性的車手之一，scott 的Drop In車把，在下把位向內延長。車把的設計能給車手更低、更窄的位置，至少在理論上，氣動性能很強。
作者並沒有在 google 圖片搜索中找到任何 LeMond 使用下把位的圖片。額外的重量以及佔據腿部空間的問題也許會很明顯。
2. RockShox Roubaix/Ruby 前叉
Rockshox Roubaix 是早期出現在公路車上的避震器。
同樣，去年四月份，fox 的 AX gravel 前叉再次攪動了這個市場，但將避震放在公路車上其實不是什麼新鮮事。
RockShox Roubaix 是以前最難忘的一款公路自行車避震，贏得了 1992年，1993年和 1994年的比賽，這款前叉基本上是傳說中的MAG21 山地自行車前叉的修改版本 改變命名來表明其用途。
據說前叉在使用是相當積極。
表面看來，三場勝利使得這看起來像一個極為成功的產品。 然而，在實踐中，Roubaix 被認為是過軟的，在全速衝刺的作用下，下叉桶固定極不穩定，每個叉桶幾乎可以獨立移動，造成各種問題。
事實上 1.18kg 的重量也是個問題，即使是當年鋼架時代，這也比大部分鋼製前叉重很多。
經歷三年的風光之後，Roubaix 的連勝告一段落 - Mapei 繼續主宰接下來的六場比賽中的五場古典賽，車隊的自行車贊助商 Colnago 嚴禁車隊使用該款前叉。 由於用不到這款前叉，車隊的注意力集中在其他公路技術上，不久 RockShox 突然停止了 Roubaix 的開發。rockshox 隨後推出了 Ruby 前叉，旨在適用於公路騎行。
Ruby 解決了原始設計的一些問題，使用了比 Roubaix 更堅固的一體式鑄造叉桶，但使用了一個MCU阻尼器 - 一種其名稱的彈性體 - 雖然對小的顛簸敏感，但大顛簸的觸底問題更令人擔憂。這款前叉在出行時也產生了同樣令人不快的敲擊感，並且在市場上僅僅幾年後就停產了。
如果RockShox繼續開發這款前叉，那麼如今的公路車（至少是古典公路）應該會有很大不同。事實上就是 Roubaix 前叉至今相當奇葩，它僅僅代表著那個時代的創新。
3. 氣動夾器（五通夾器）
請不要再把夾器放在這個位置！
破風夾器'獨特'的位置可以說是剎車史上最糟糕的噩夢（僅次於壓入式五通）。制動器可以隱藏在氣動車架的各種角落，但到目前為止，最糟糕的是下叉下方的五通夾器。
雖然說將制動器隱藏在五通後面，可以節省寶貴的功率 - 但車架無疑會使用壓入式中軸這種蛋疼的配置 - 問題是不拆卸曲柄，你根本沒法調整夾器或走線。
從錯誤中學習才是關鍵，就像很多年前山地車也出現過安裝在五通位置的U型夾器。有了山地車的前車之鑑，為什麼公路車還會走上這條路呢？
碟剎公路有可能是未來！
這麼說無疑會激起部分保守車友的反感，但原作者認為，碟剎將進一步進行整合，更大的整流罩，更整潔的空間，而且碟剎的制動性能還是遠超於 C 剎的。
在碟剎徹底替代圈剎之前，我們希望 C 剎卡鉗能正確地放在前叉正面和後上叉。
4.Lo-pro 公路車？
Lo-pro 公路允許騎手採用非常氣動的姿勢......
然後總有一些人喜歡把事情做到極限……超遠的超低的車把不是正常人能做的。
Lo-pro自行車 - 在美國有時被稱為“有趣的自行車”，在公路車上使用大小不同輪徑的輪組——在七十年代末至八十年代早期有一段流行時期，特別是在英國的計時賽場上。
其實這樣做的理由還是充分的：前輪使用更小直徑的輪組（通常是一個650c），車手可以擁有更大的落差，能在極其低矮的位置使用計時把。 更小的前輪也允許車手在團隊計時賽中更前方車友。
美國國家隊在 1984年的奧運會上使用的 lo-pro 計時車。同期的頭盔也值得關注。美國隊在1984年 洛杉磯奧運會上獲得了一枚銅牌，而車隊還配備了當時最好的氣動頭盔。
然而，對於大多數車手來說，這種車型幾乎沒有任何優勢，因為你的腰受不了這麼大的落差。 儘管非常主觀，奇怪的外觀也是不爭的事實。
審美問題並不重要，因為在90年代後期，UCI 正式禁止使用不同輪組直徑的自行車，並引入更為嚴格的有關幾何和設定規則。因此這輛車也在90年代戛然而止。
近年來，lo-pro已被世界各地的時尚死飛用戶所接受，畢竟單飛固齒已經不能滿足他們對時尚的追求。
5. Campagnolo Delta 剎車
Delta 被公認為最優美的 CP夾器
Campagnolo最美麗的配件，Delta 卡鉗就是漂亮 C 剎的代名詞，擁有流線型的三角形整合式表面。
然而這個爆炸圖瞬間讓廣大技師抓狂！
吹上天的可調的剎車力度，實際在路上只能提供較為平庸的制動力。拆開後70多個部件讓很多人望而生畏！
更關鍵的是這款剎車出現了災難性的故障報告，隨後要求立即召回第一代卡鉗。Campagnolo 也在幾年後停止生產這款剎車。
如果花費 £1,200 （約9300元）買一個二手夾器，你想對自己說什麼？