JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
隨車附贈的鋁合金腳踏，鉻鉬鋼軸心，帶防滑釘，溜街買菜特別棒
騎行感受
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
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按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
隨車附贈的鋁合金腳踏，鉻鉬鋼軸心，帶防滑釘，溜街買菜特別棒
騎行感受
FUOCO 4整車的設計都圍繞著氣動展開，破風管型、大鋁刀在巡航時能發揮一定的作用，最直觀的感受就是我騎著它通勤的時候能快上那麼一兩分鐘，雖然只有短短的5公里。速度起來之後，就算是我這菜腿也能很容易維持在一個相對快的巡航速度。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
隨車附贈的鋁合金腳踏，鉻鉬鋼軸心，帶防滑釘，溜街買菜特別棒
騎行感受
FUOCO 4整車的設計都圍繞著氣動展開，破風管型、大鋁刀在巡航時能發揮一定的作用，最直觀的感受就是我騎著它通勤的時候能快上那麼一兩分鐘，雖然只有短短的5公里。速度起來之後，就算是我這菜腿也能很容易維持在一個相對快的巡航速度。
不過這對大鋁刀在起步時非常拖腳，而且也讓整車重量妥妥地超過了10kg，在到達巡航速度之前整輛車的反應都比較慢，這一點對於喜歡騎車去買菜的我來說就很難受了。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
隨車附贈的鋁合金腳踏，鉻鉬鋼軸心，帶防滑釘，溜街買菜特別棒
騎行感受
FUOCO 4整車的設計都圍繞著氣動展開，破風管型、大鋁刀在巡航時能發揮一定的作用，最直觀的感受就是我騎著它通勤的時候能快上那麼一兩分鐘，雖然只有短短的5公里。速度起來之後，就算是我這菜腿也能很容易維持在一個相對快的巡航速度。
不過這對大鋁刀在起步時非常拖腳，而且也讓整車重量妥妥地超過了10kg，在到達巡航速度之前整輛車的反應都比較慢，這一點對於喜歡騎車去買菜的我來說就很難受了。
路感比較清晰，像是減速帶這種大沖擊都能處理得乾脆利落，但不算顛，不是那種死硬死硬的。面對細碎顛簸，基本可以直接碾過，可以感受到震動，但並沒有不適，用“有韌性”來形容也無不妥。
"JAVA FUOCO系列公路（又稱“火”）車憑藉靚麗的外形以及不錯的性價比，取得了不錯的銷量。但是，隨著各大廠商新品發佈，舊款FUOCO的競爭力已經不是那麼足夠。今年5月份，JAVA推出了FUOCO 4，跟上了主流的碟剎設計，更是用上了同價位十分少見的前後桶軸配置，在一些細節方面也做了優化，那麼升級歸來的FUOCO 4能不能再“火”一次呢？西瓜可樂已就位，坐下來聽我慢慢說。
我們這次收到的是一輛紅色的FUOCO 4，這已經是今年評測的不知道第幾輛紅色的車了，反正就覺得大家都挺紅火的吧，嗯，紅的“火”。除了紅色之外，FUOCO 4還有白藍和黑綠兩款塗裝可選。
車架細節
車架主體為亮面紅和啞光紅配色，一明一暗的碰撞讓整輛車多了些活力
塗裝的水平延續了JAVA一貫的水準
藍色字樣點綴
內走線沒毛病，就是這個入線口打在了文字上，強迫症患者表示很難受
車架為鋁合金材質，並且表面做了無焊道處理，連接處的過渡十分平順，有一種碳纖維車架的即視感。車架幾何與上代車型保持一致，不過在一些細節上做了優化，變得友好了不少。
頭管、三通和尾鉤採用3D鍛造，據說車架強度提升30%以上
橫置的座管夾螺絲，調起來比隱藏式的方便太多，防塵橡膠套很貼合，基本不用操心。
前叉依舊是碳纖維材料，並且採用了內走線設計，可以看到制動側的叉腳比較肥，畢竟碟剎對於前叉強度的要求還是很高的，肥一點比較穩妥。
五通部位依舊粗壯，對於大部分車友來說這個剛性肯定是夠的
底部的走線可圈可點，安排得明明白白
緊貼後輪的小後三角設計
傳動與制動
變速套件是喜聞樂見的Shimano 105 R7000，名聲在外的準競賽級公路車套件。只是出廠時調教欠佳，拿到車子後還得費點功夫調調。
浩盟的50-34T牙盤搭配DECA曲柄，牙盤的塗裝比較有意思
11-28飛輪搭配R7000影子後撥，標準的平路配置，夠用，也好用
你看它是個線碟，其實它是個線拉油碟，手感比意料中的出色，非常柔順。
按道理來說160mm的碟片應該是足夠的，但是，後面再說
12mm桶軸的配置在這個價位實屬罕見，而且還是前後桶軸
輪組依舊是JAVA標誌性的40mm大鋁刀，看起來比較霸氣
四培林直拉花鼓，印有DECAF的logo
標配馬牌Ultra Sport 25C開口胎，一款口碑不錯的入門胎
操控組件
彎把來自OEM巨頭信隆，為鋁合金材質，把橫部分為扁平設計，呼應整車的氣動取向。
這是一個“無印”的把立，看樣子也是個“良品”。舊款FUOCO一直被吐槽幾何太過激進，於是我們在FUOCO 4上看到了這個5cm的墊圈，雖然很簡單，但真的是很實用的優化。
座管也是JAVA一直用的破風造型，這種異型管最大的好處就是調節時不用“左右為難”
DECAF坐墊，用樸實無華來形容再合適不過
隨車附贈的鋁合金腳踏，鉻鉬鋼軸心，帶防滑釘，溜街買菜特別棒
騎行感受
FUOCO 4整車的設計都圍繞著氣動展開，破風管型、大鋁刀在巡航時能發揮一定的作用，最直觀的感受就是我騎著它通勤的時候能快上那麼一兩分鐘，雖然只有短短的5公里。速度起來之後，就算是我這菜腿也能很容易維持在一個相對快的巡航速度。
不過這對大鋁刀在起步時非常拖腳，而且也讓整車重量妥妥地超過了10kg，在到達巡航速度之前整輛車的反應都比較慢，這一點對於喜歡騎車去買菜的我來說就很難受了。
路感比較清晰，像是減速帶這種大沖擊都能處理得乾脆利落，但不算顛，不是那種死硬死硬的。面對細碎顛簸，基本可以直接碾過，可以感受到震動，但並沒有不適，用“有韌性”來形容也無不妥。
按理來說，線拉油碟配上160mm的碟片應該會有不錯的制動體驗……這套線拉油碟的手感放在這個價位可以說是無可挑剔，非常柔順，比較接近油碟的感覺。
只是制動力的反饋很難讓人有信心，而且Shimano手變頭剎把轉點偏下，日常抓上把位剎車的時候有一種剎不住的感覺，事實上只是回饋比較慢。 這個鍋應該甩給這對大鋁刀，狗頭.jpg
美騎點評
優點：配置到位，桶軸好評，適合平路巡航玩家
缺點：大鋁刀比較累贅，起步和低速時反應不靈敏
總的來說售價4998元的FUOCO 4在同價位公路車中非常有競爭力，線拉油碟、桶軸、R7000套件就已經值回票價。而這對超過3kg的大鋁刀實在是過於沉重了，好在有桶軸加持，後期可以換一對好點的碟剎輪組，就能讓整車重量下探到9kg以下，對騎行質感也會有很大的提升。
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