'最精美代步車之一，配LED駐車雷達，雖賣5萬出頭，但看著卻不便宜'
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
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外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
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外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
空間方面，全車鎖定的緊湊型轎車市場，與捷達、桑塔納均是一樣的尺寸定位，雖然名氣與口碑沒有後者那麼出色，但是空間表現卻是一樣優秀。車身長寬高、軸距分別達到4575×1750×1500mm、2610mm，達到了該級別車型的標準尺寸，不僅擁有不拖後腿的乘坐空間，後備箱儲物開口還十分寬大，有著410升儲物容積，與多達26處靈活多變的儲物空間。輔之駐車雷達及倒車影像、低配之後的單天窗、先進VOC氣味處理技術、仿皮座椅、倒車影像等一系列配置，進一步強化了整車的駕乘體驗。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
空間方面，全車鎖定的緊湊型轎車市場，與捷達、桑塔納均是一樣的尺寸定位，雖然名氣與口碑沒有後者那麼出色，但是空間表現卻是一樣優秀。車身長寬高、軸距分別達到4575×1750×1500mm、2610mm，達到了該級別車型的標準尺寸，不僅擁有不拖後腿的乘坐空間，後備箱儲物開口還十分寬大，有著410升儲物容積，與多達26處靈活多變的儲物空間。輔之駐車雷達及倒車影像、低配之後的單天窗、先進VOC氣味處理技術、仿皮座椅、倒車影像等一系列配置，進一步強化了整車的駕乘體驗。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
空間方面，全車鎖定的緊湊型轎車市場，與捷達、桑塔納均是一樣的尺寸定位，雖然名氣與口碑沒有後者那麼出色，但是空間表現卻是一樣優秀。車身長寬高、軸距分別達到4575×1750×1500mm、2610mm，達到了該級別車型的標準尺寸，不僅擁有不拖後腿的乘坐空間，後備箱儲物開口還十分寬大，有著410升儲物容積，與多達26處靈活多變的儲物空間。輔之駐車雷達及倒車影像、低配之後的單天窗、先進VOC氣味處理技術、仿皮座椅、倒車影像等一系列配置，進一步強化了整車的駕乘體驗。
動力方面，這個價位的轎車一般都是以自吸發動機為主，如捷達、桑塔納就是典型代表，畢竟成本擺在這裡，尤其是國產車在外觀、內飾方面十分厚道的設計、用料，使其在動力總成上，2019款均只是搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，可爆出125匹最大馬力、160牛米峰值扭矩。其傳動系統匹配有5擋手動、4擋手自一體兩種變速器，豐富了用戶選擇。而且，也有能滿足國六排放的版本，只是普遍要比國五版本多出2000價格。當然，2018款也有搭載渦輪增壓類型的動力總成，為三缸1.0T引擎，進一步增大了選擇面。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
空間方面，全車鎖定的緊湊型轎車市場，與捷達、桑塔納均是一樣的尺寸定位，雖然名氣與口碑沒有後者那麼出色，但是空間表現卻是一樣優秀。車身長寬高、軸距分別達到4575×1750×1500mm、2610mm，達到了該級別車型的標準尺寸，不僅擁有不拖後腿的乘坐空間，後備箱儲物開口還十分寬大，有著410升儲物容積，與多達26處靈活多變的儲物空間。輔之駐車雷達及倒車影像、低配之後的單天窗、先進VOC氣味處理技術、仿皮座椅、倒車影像等一系列配置，進一步強化了整車的駕乘體驗。
動力方面，這個價位的轎車一般都是以自吸發動機為主，如捷達、桑塔納就是典型代表，畢竟成本擺在這裡，尤其是國產車在外觀、內飾方面十分厚道的設計、用料，使其在動力總成上，2019款均只是搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，可爆出125匹最大馬力、160牛米峰值扭矩。其傳動系統匹配有5擋手動、4擋手自一體兩種變速器，豐富了用戶選擇。而且，也有能滿足國六排放的版本，只是普遍要比國五版本多出2000價格。當然，2018款也有搭載渦輪增壓類型的動力總成，為三缸1.0T引擎，進一步增大了選擇面。
我想很多車友大概都有著這樣的經歷，偶然間看到一輛漂亮車，都有一種十分驚豔的觀感，哇！這車可以。但是仔細一看車標，反而大失所望，於車於人均是如此。譬如眾泰SR9之於保時捷，如陸風X7之於路虎，都會因為它們高度相仿的外觀造型，給予旁觀者這一種感受。但，此舉不管正確與否，至少它豐富了汽車圈的多樣性，給廣大車友帶來了更多選擇，畢竟每一個人審美不同，需求不同，所追求的座駕自然也有所區別，諸如眾泰汽車憑藉著高超的模仿技藝，還不是照樣在國內車市擁有相當大一部分忠實粉絲。
當然，模仿其它豪車造型固然可以博得一定的關注度，但是要想長久持續得到更多用戶認可，那麼一定的原創設計元素也是不可少的，就像今天這一款長安逸動DT，就很好整合了其它車型的設計優點，輔之自我原創設計元素，使其儘管是5萬出頭的起步價格，但看起來，卻絲毫不顯廉價感，還全系配有LED日間行車燈，一定程度提升了它的檔次感。而且，它在指導售價5.29--8.09萬的基礎上，還有著小千塊的優惠力度，加之長安汽車這些年逐步提升的造車實力，使其產品質量也有著十分不錯的表現。下面就來聊一聊：
外觀方面，要想以5萬多裸車價上到合資代步車，恐怕不太現實，更不用談5萬多裸車價的精美合資代步車了。而在精美這方面，尤其是視覺感官層面，論營造效果，同價位合資車又有誰比得上國產車呢？恐怕也只是國產車之間才能相互較量了。而今天的長安逸動DT就是一個堪稱精美代步車的典型代表。因為它前臉部分，所採用的蝶翼式設計語言，對於車頭的分割並不顯得突兀，反而配合上大下小的進氣中網，使其辨識度極佳，尤其是深海藍的車身顏色，給人的觀感並非像一個5萬出頭的代步車，就算部分10萬級合資車也不能與之比美。
內飾方面，相比還頗具看點的外觀，內飾則要平淡許多，當然也僅僅是5萬出頭的入門版，因為低配沒有10.25英寸懸浮式中控屏，看起來單調許多。不過，中高配就有配備此項配置，集成有語音控制多媒體、導航、天窗等功能，提升了用戶體驗。而且，所採用的一條貫穿中控臺的橙色飾條，將上下區域分割開來的同時，也讓整個中控臺層次分明，格外醒目。加之大範圍的皮革包裹，與細膩紮實的縫線工藝，讓其看不到同樣定位的捷達、桑塔納內飾上的那一種廉價感，就算較之朗逸、卡羅拉的內飾觀感也有得一拼。
空間方面，全車鎖定的緊湊型轎車市場，與捷達、桑塔納均是一樣的尺寸定位，雖然名氣與口碑沒有後者那麼出色，但是空間表現卻是一樣優秀。車身長寬高、軸距分別達到4575×1750×1500mm、2610mm，達到了該級別車型的標準尺寸，不僅擁有不拖後腿的乘坐空間，後備箱儲物開口還十分寬大，有著410升儲物容積，與多達26處靈活多變的儲物空間。輔之駐車雷達及倒車影像、低配之後的單天窗、先進VOC氣味處理技術、仿皮座椅、倒車影像等一系列配置，進一步強化了整車的駕乘體驗。
動力方面，這個價位的轎車一般都是以自吸發動機為主，如捷達、桑塔納就是典型代表，畢竟成本擺在這裡，尤其是國產車在外觀、內飾方面十分厚道的設計、用料，使其在動力總成上，2019款均只是搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，可爆出125匹最大馬力、160牛米峰值扭矩。其傳動系統匹配有5擋手動、4擋手自一體兩種變速器，豐富了用戶選擇。而且，也有能滿足國六排放的版本，只是普遍要比國五版本多出2000價格。當然，2018款也有搭載渦輪增壓類型的動力總成，為三缸1.0T引擎，進一步增大了選擇面。
總之，不管是眾泰SR9、陸風X7也好，還是長安逸動DT也罷，儘管它們在車市上的口碑聲望沒有大眾、豐田等合資車出眾，但不可否認的是，它們都有著十分出眾的顏值表現，和非常可觀的價格誠意，加之空間、配置和動力上的出色表現，使其僅僅只是代步而言，它們完全有著足夠體面的整車實力。