'「汽車人」徐留平為“新物種”站臺，一汽奔騰找到突破口'
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
新奔騰品牌的“物聯網汽車”戰略，就是在這樣的思路下應運而生，並打出了“最懂未來的奔騰”的口號。作為新奔騰品牌T系列的第二款車型，也是奔騰“天馬星途”智能網聯戰略發佈後推出的首款車型，T33揹負著奔騰智能化科技研發成果落地的重任。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
新奔騰品牌的“物聯網汽車”戰略，就是在這樣的思路下應運而生，並打出了“最懂未來的奔騰”的口號。作為新奔騰品牌T系列的第二款車型，也是奔騰“天馬星途”智能網聯戰略發佈後推出的首款車型，T33揹負著奔騰智能化科技研發成果落地的重任。
根據奔騰官方的表述，“T33搭載了D-Life 4.0智能網聯繫統，可以實現與幾百種智能電器互聯互控，真正實現了車與生活互通。”此外，搭載於奔騰T77的“虛擬助手”YOMI也再次被運用在奔騰T33上，並且升級了“私語定製”功能。
此外，奔騰T33還用全系高配造型、全系高配內飾、全系高配裝備夯實了自己的市場競爭力。全新的T系列家族設計、越級的高科技內飾和配置，同時，奔騰T33搭載了4GB16高性能發動機，與之匹配的是愛信全新第三代六速手自一體變速箱，滿足了一線城市駕駛需求的要求。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
新奔騰品牌的“物聯網汽車”戰略，就是在這樣的思路下應運而生，並打出了“最懂未來的奔騰”的口號。作為新奔騰品牌T系列的第二款車型，也是奔騰“天馬星途”智能網聯戰略發佈後推出的首款車型，T33揹負著奔騰智能化科技研發成果落地的重任。
根據奔騰官方的表述，“T33搭載了D-Life 4.0智能網聯繫統，可以實現與幾百種智能電器互聯互控，真正實現了車與生活互通。”此外，搭載於奔騰T77的“虛擬助手”YOMI也再次被運用在奔騰T33上，並且升級了“私語定製”功能。
此外，奔騰T33還用全系高配造型、全系高配內飾、全系高配裝備夯實了自己的市場競爭力。全新的T系列家族設計、越級的高科技內飾和配置，同時，奔騰T33搭載了4GB16高性能發動機，與之匹配的是愛信全新第三代六速手自一體變速箱，滿足了一線城市駕駛需求的要求。
作為整個系列裡的入門車型，T33的售價必然低於T77的8.98萬元的價格。在5萬-8萬元這樣一個價格區間裡，T33將是惟一主打科技智能的產品。這一具有不可替代性的產品力特性，將成為奔騰吸引三四線市場年輕消費人群的有力武器。這對於讓新消費人群重新認知奔騰品牌，將起到不可估量的作用。
初戰告捷，新奔騰機會和挑戰並存
從全新品牌發佈到百店啟航，奔騰實現了從最初的戰略轉折到階段性戰役渠道煥新的告捷。一汽轎車總經理柳長慶表示，在全新品牌戰略的指引下，奔騰品牌研發速度不斷加快、質量水平不斷提升、營銷創新不斷深化，全面進入品牌向上、產品向上、銷量向上的品牌發展階段。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
新奔騰品牌的“物聯網汽車”戰略，就是在這樣的思路下應運而生，並打出了“最懂未來的奔騰”的口號。作為新奔騰品牌T系列的第二款車型，也是奔騰“天馬星途”智能網聯戰略發佈後推出的首款車型，T33揹負著奔騰智能化科技研發成果落地的重任。
根據奔騰官方的表述，“T33搭載了D-Life 4.0智能網聯繫統，可以實現與幾百種智能電器互聯互控，真正實現了車與生活互通。”此外，搭載於奔騰T77的“虛擬助手”YOMI也再次被運用在奔騰T33上，並且升級了“私語定製”功能。
此外，奔騰T33還用全系高配造型、全系高配內飾、全系高配裝備夯實了自己的市場競爭力。全新的T系列家族設計、越級的高科技內飾和配置，同時，奔騰T33搭載了4GB16高性能發動機，與之匹配的是愛信全新第三代六速手自一體變速箱，滿足了一線城市駕駛需求的要求。
作為整個系列裡的入門車型，T33的售價必然低於T77的8.98萬元的價格。在5萬-8萬元這樣一個價格區間裡，T33將是惟一主打科技智能的產品。這一具有不可替代性的產品力特性，將成為奔騰吸引三四線市場年輕消費人群的有力武器。這對於讓新消費人群重新認知奔騰品牌，將起到不可估量的作用。
初戰告捷，新奔騰機會和挑戰並存
從全新品牌發佈到百店啟航，奔騰實現了從最初的戰略轉折到階段性戰役渠道煥新的告捷。一汽轎車總經理柳長慶表示，在全新品牌戰略的指引下，奔騰品牌研發速度不斷加快、質量水平不斷提升、營銷創新不斷深化，全面進入品牌向上、產品向上、銷量向上的品牌發展階段。
一汽轎車總經理、黨委書記柳長慶
根據規劃，在T77和T33之後，整個T系列的高端旗艦車型T99也將在2019年發佈。與此同時，搭載280TID的奔騰T77也將很快面市，進一步完善奔騰在SUV市場的佈局。更令人意外的是，此次奔騰還公佈了，到2020年還將上市三款全新車型——C105、D365和D357的消息。
以奔騰T33、T77系列車型為代表的奔騰物聯網汽車，是新奔騰品牌面向物聯網時代發展的預判和實踐的最新成果。這一轉型，已經初步得到了市場的認可。數據顯示，今年上半年一汽奔騰同比逆勢增長4.1%；6月的銷量同比增長高達167%。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
文/《汽車人》盧山
自兩年前一汽集團進入“徐留平”時代，一汽集團各子公司，特別是自主品牌呈現出前所未有的高速發展態勢。除紅旗品牌強勢重生之外，一汽自主的銷量大頭——“奔騰”，也開啟了真正的奔騰模式。
自2018年底發佈產品新序列的首款車型T77開始，今年4月上海車展奔騰又啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，並在7月初完成了4S店的迭代更新。緊接著，奔騰T系列二款車型T33也在近日亮相，並預計在8月正式上市。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平（右）與中國一汽董事、總經理、黨委副書記奚國華
值得關注的是，此次奔騰T33的發佈得到了一汽集團的高度重視。中國一汽集團董事長徐留平、中國一汽集團總經理奚國華親自為奔騰T33揭幕。這是一汽集團領導第一次高規格、大規模出席一款新車的亮相發佈，奔騰品牌在一汽集團中的重要地位呼之欲出。
殊榮尤勝T77，奔騰智能化研發落地
能夠讓集團董事長和總經理同時出席揭幕，奔騰T33所獲殊榮甚至超過了自己的大哥T77。事實上，儘管定位於入門級的緊湊型SUV，但作為“新物種”的T33，在產品力上證明了自己如何突破了“小車不小”、“低價格、高科技”的產品力悖論。
上百款車型扎堆，競爭已經到頭破血流的SUV市場，早已是“看得見份額，卻未必摘得到果子”的狀態。一個並不強勢的品牌想要虎口奪食，最好的辦法就是找到新的切入口，以一個突破點為抓手，實現自身品牌與產品的市場壁壘。
新奔騰品牌的“物聯網汽車”戰略，就是在這樣的思路下應運而生，並打出了“最懂未來的奔騰”的口號。作為新奔騰品牌T系列的第二款車型，也是奔騰“天馬星途”智能網聯戰略發佈後推出的首款車型，T33揹負著奔騰智能化科技研發成果落地的重任。
根據奔騰官方的表述，“T33搭載了D-Life 4.0智能網聯繫統，可以實現與幾百種智能電器互聯互控，真正實現了車與生活互通。”此外，搭載於奔騰T77的“虛擬助手”YOMI也再次被運用在奔騰T33上，並且升級了“私語定製”功能。
此外，奔騰T33還用全系高配造型、全系高配內飾、全系高配裝備夯實了自己的市場競爭力。全新的T系列家族設計、越級的高科技內飾和配置，同時，奔騰T33搭載了4GB16高性能發動機，與之匹配的是愛信全新第三代六速手自一體變速箱，滿足了一線城市駕駛需求的要求。
作為整個系列裡的入門車型，T33的售價必然低於T77的8.98萬元的價格。在5萬-8萬元這樣一個價格區間裡，T33將是惟一主打科技智能的產品。這一具有不可替代性的產品力特性，將成為奔騰吸引三四線市場年輕消費人群的有力武器。這對於讓新消費人群重新認知奔騰品牌，將起到不可估量的作用。
初戰告捷，新奔騰機會和挑戰並存
從全新品牌發佈到百店啟航，奔騰實現了從最初的戰略轉折到階段性戰役渠道煥新的告捷。一汽轎車總經理柳長慶表示，在全新品牌戰略的指引下，奔騰品牌研發速度不斷加快、質量水平不斷提升、營銷創新不斷深化，全面進入品牌向上、產品向上、銷量向上的品牌發展階段。
一汽轎車總經理、黨委書記柳長慶
根據規劃，在T77和T33之後，整個T系列的高端旗艦車型T99也將在2019年發佈。與此同時，搭載280TID的奔騰T77也將很快面市，進一步完善奔騰在SUV市場的佈局。更令人意外的是，此次奔騰還公佈了，到2020年還將上市三款全新車型——C105、D365和D357的消息。
以奔騰T33、T77系列車型為代表的奔騰物聯網汽車，是新奔騰品牌面向物聯網時代發展的預判和實踐的最新成果。這一轉型，已經初步得到了市場的認可。數據顯示，今年上半年一汽奔騰同比逆勢增長4.1%；6月的銷量同比增長高達167%。
但值得注意的是，從無到有，奔騰邁過了一個發展的門檻。而從能用到好用，將是奔騰發展的一個新門檻。隨著汽車產品科技配置的增加，產品的易用性、穩定性和可靠性將面臨遠超過去的挑戰。
和手機、電腦一樣，車機系統的複雜程度，與其可靠性呈現反比關係。如何用安卓的多樣性和低價格，實現蘋果的易用性和穩定性，將是未來汽車企業面臨的不亞於動力總成和底盤技術的全新課題。
如今，一汽集團在徐留平董事長的帶領下，正全面走向復興之路。而作為一汽自主品牌的另外一面旗幟，奔騰將承擔起技術探索與市場銷量的雙重重擔。隨著新奔騰“物聯網汽車”漸成規模，奔騰T33這樣的“新物種”將為中國汽車市場帶來不一樣的體驗和可能。
從長春出發，一切都還來得及。（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。