中國網汽車9月2日訊(記者 張猛)此次試駕名為“智能試駕會”，顧名思義，主要對兩款新車的智能駕駛與智能網聯進行了場景化體驗，地點則選址於柳州寶駿基地，因此並未在開放道路上去深層次體驗兩款車的動態表現。儘管略有一絲遺憾，但卻讓我看到新寶駿對於年輕、科技、智能、網聯的品牌基因所做出的詮釋。
L2級輔助駕駛功能符合預期表現
新寶駿RM-5和RC-6均搭載ADAS L2級智能駕駛輔助系統，包括0-130km/h全速域自適應巡航、ICA(高速智能領航)、BCA(彎道巡航輔助)、LKA(車道保持輔助)以及LDW(車道偏離預警)等科技配置。
硬件方面，新寶駿RM-5和RC-6則配備了77GHz長程毫米波雷達和多功能高清攝像頭，其中毫米波雷達探測距離可達160m，並且監測角度可達90°。
輕點油門後，車輛便會鎖定前方車輛並與之跟行(此時前方車輛圖標變為藍色)，當液晶儀表盤中的兩側道路顯示變為藍色，就意味著車道保持以及車道偏離也就隨應開啟，界面直觀，信息直給。
在城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助的存在可以在一定程度上有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。值得一提的是，當前方車輛剎停後的3s之內重新前行，該功能可以幫助後方車輛即使剎停後無需踩油門也可繼續進行跟車動作，但時間超過3s後，則需要輕點油門繼續行駛，再次啟動後自動跟車功能自動開啟。
當彎道半徑小於一定程度時，彎道巡行輔助則會退出並要求駕駛員自行駕駛車輛，彎道過後再次進入直道後該功能將會自動啟用。
此外，新寶駿還搭載了TSW限速標識預警系統與TSA智能限速輔助系統，藉助前攝像頭(探測距離可達120m)識別道路上的限速標識，TSW會結合導航系統在儀表盤上顯示當前限速信息，通過視覺圖標、聲音警示，避免不必要的違章風險；TSA則會幫助車主一鍵調節巡航速度，方便快捷。
對於新寶駿上搭載的ADAS L2級智能駕駛輔助系統，操作非常便利，也足夠人性化，的確可以在一定程度上緩解駕駛員的疲勞，從擁堵中把用戶解放出來。
手機車聯網反應迅速 出乎意料
坦白講，試駕前記者已對新寶駿上搭載的ADAS L2級智能駕駛輔助系統的實際表現有一個心裡預期，並且最終結果也都在意料之中。但是新寶駿RM-5和RC-6搭載的手機車聯網系統的實際體驗著實出乎我的意料，並且迅速將我“俘獲”。
這套新寶駿手機車聯網系統簡單講，其實是將手機生態直接移植到車機，將智能手機的能力直接嵌入汽車，藉助手機的運算能力去完成對車機的控制，也就是所謂的“手機即車機”。但前提是需將手機與車機通過數據線連接起來，使用投屏功能。
實際感受確實如此，至於快多少倍我無法對其量化，但至少我感受到它的響應速度極其快，甚至快的有點不真實，沒有任何卡頓，而且重點是它不需要喚醒詞可以直接進行語音控制，還可以中斷或連續發送指令，哪怕此時系統語音正在識別或判斷中，非常人性化，完全不需要等這一步的指令完成後再去執行下一個指令。
在此個人有個小建議，由於導航其實理論上是供駕駛員觀看使用的，因此在分屏後默認將導航頁面位列屏幕的左側區域是不是會更好呢，用戶體驗也會更佳呢？
這其中最吸引人的當是語音微信功能，具體語音輸入指令可為“發送語音給某某某”、“發微信給某某某”以及“發送位置給某某某”，說完這些指令後，中控屏的分屏功能就會被激活，同時右側區域會調出微信的界面，並對輸入指令完成操作，識別準確性很高，說完後可以在屏幕上看著它一步一步完成操作，科技感很足，這個功能很贊。
除此之外，新寶駿搭載的車聯網還配備遠程控制，手機端即可實現遠程操控、開鎖、啟動等功能。手機即是車鑰匙，可以通過搖一搖進行解鎖。以前出門可能需要攜帶手機+車鑰匙，現在以及未來或許僅帶手機就可以完成所有操作，簡單便利，這也將成為未來的趨勢。
新寶駿RM-5靜態回顧
當我首次在網上看見新寶駿RM-5的圖片時，誤將其認為是SUV，其實新寶駿RM-5可以看作是SUV+MPV的結合體。不過至於其準確定位是什麼，我想大可不必太在意，換言之，沒有必要用傳統的品類去定義它。
外觀方面，RM-5採用星際幾何設計理念，並高度還原了RM-C概念車型，年輕動感的車身姿態，整體視覺效果更低趴、更協調，也更穩、更具力量感。
未來科技眼燈組與矩陣式星輝格柵共同組成了新車極具辨識度的品牌家族化特徵，營造出前衛科技的視覺風格，整體設計簡潔精緻。
RM-5的智慧座艙採用全新打造的新寶駿智能網聯繫統，它將12.3英寸儀表與10.25英寸中控屏平順地連接在一起，整個界面的UI設計以及操作邏輯方面都能令人滿意，其中10.25英寸中控屏由於採用了超寬比例，視覺感官上會更順眼一些，為內飾設計增添了不少科技感和精緻感。
中控臺副駕一側應用了凹凸不平的帶有菱形圖案的飾板，觸感很棒，也很有家居的風格。
在座椅設計上十分注重舒適性與新材料的運用，座椅包覆採用多款材質搭配，配合年輕時尚的黃色縫線，採用獨特造型配以精益皮革包覆，橫向延展的航空頭枕配合大尺寸側翼帶來更好的橫向支撐和包裹感。門板上用料也很豐富，很有高級感。
此外，RM-5提供了5座、6座和7座三種座椅佈局。其中，6座佈局中的中排獨立座椅可以左右滑動，靈活調節，形成親子座椅，方便大人對兒童進行看護。中排與後排座椅均可獨立放倒，完成從2座到7座的多變座椅佈局，滿足不同細分用戶的出行需求。
新寶駿RC-6靜態回顧
從側面看，舒展修長的發動機蓋配合經典的遛背式車頂，再加上簡潔的型面設計和貫穿式腰線，整個車身線條非常流暢舒展，車側的年輕動感也都營造了出來，而且腰線呈上揚態勢，營造出一種蓄勢待發的姿態。
最值得一提的是，新寶駿RC-6擁有198mm的離地間隙，在面對16cm的障礙也能輕鬆通過，兼具了SUV的通過性，解決了用戶一直以來抱怨轎車產品通過性不佳的痛點；城市中，上馬路牙子停車不再困難，即便面對不平整的非鋪裝路面，它的通過性也是可以滿足你的。
總結：
L2級駕駛輔助系統+手機車聯網，這對組合無疑將成為新寶駿RM-5/RC-6在各自細分市場奮戰的有力武器，二者的加持可以很大程度上提升產品力，非常有助於兩款車在市場中脫穎而出。令人喜出望外的是，投屏後語音交互展現出的反應速度以及人性化，可秒殺很多競爭對手，還有微信功能也很贊。
再者，兩輛車的外觀的確給人眼前一亮的感覺，這也是新寶駿能夠在同級同價位車型中立足的一大優勢；內飾氛圍的提升同樣是相當明顯的，無論是設計還是用料都能感受出其用心程度，還有點高級感。至少據目前的種種表現來看，我個人對其動態方面更加充滿了好奇。另外，兩款車的售價將於9月初公佈，不妨期待一下。
(責任編輯：王芳)
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