我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
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坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
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不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
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RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
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發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
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RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
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所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
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我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
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人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
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所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
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後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
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我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
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我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
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所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
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如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
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輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
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我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
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坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
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外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
做工挺好，車架、排氣管等等部位的焊接比較走心，線束也佈局簡潔，絲毫沒有雜亂的感受，賽科龍作為宗申的高端品牌，體現了一定的水準。
試駕體驗還不錯。
我身高170，短腿大叔一枚，雙腳可前腳掌落地，與我同樣身高的一位朋友卻可以雙腳全腳掌落地，不說了，說多了都是淚……
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
做工挺好，車架、排氣管等等部位的焊接比較走心，線束也佈局簡潔，絲毫沒有雜亂的感受，賽科龍作為宗申的高端品牌，體現了一定的水準。
試駕體驗還不錯。
我身高170，短腿大叔一枚，雙腳可前腳掌落地，與我同樣身高的一位朋友卻可以雙腳全腳掌落地，不說了，說多了都是淚……
手把寬度較大，所以慢速騎行時轉向力度很輕巧，上身比較直立，雙腿位於臀部正下方，坐姿並不算戰鬥，很舒適，可長時間騎行不會感到疲累。
動力比較充沛，前面說過了，低扭表現不錯，稍微深擰油門即可獲得強烈的加速感，我騎慣了大單缸，習慣了單缸車稍縱即逝的換擋時機，對於雙缸車而言，會感覺這款車包容度很大，偶爾的不及時換擋並不會帶來“哐哐”頓挫感，感覺非常安逸。
試駕現場有幾個轉盤，特意去繞了幾圈，想感受下輪胎抓地的性能——抓地很穩，沒問題！制動性能可能還是因為新車的原因，剎車片與剎車盤之間尚未完全貼合，因而感覺表現一般。
操控很靈活，轉向只需稍稍傾斜一下身體重心，即可順利入彎，車架表現很堅固，整體感很強，過減速坎的時候沒有什麼拖泥帶水的感覺，只感覺到臀部微微一震。
聲浪悅耳，儘管不是同步雙缸的機器，但是節奏感清晰可辨，渾厚質感的聲浪會使得你感到興奮，你會不自覺的深擰油門來享受這種感覺。
座墊有點硬，這個得吐槽一下，估計坐久了不會很舒適，另外原廠設定的後減震調校也比較硬，可以自己調節下預載，就可以緩解，這個不算槽點。
因為試駕時間不長，再深度的體驗我也談不了太多，一點膚淺的感受說說而已。
根據石老闆透露，這款標準版的RZ3S售價為2.7萬，高配版本的RZ3S為2.9萬，以賽科龍的品牌影響力，動力水準及特性，配置等等因素來分析，還是有相當的競爭力，380cc的排量再加上以運動混搭復古的風格，應該是有不少用戶來買單。
我個人推薦高配版，以多2000元的代價可以換取正新輪胎，前倒立18級可調前叉和前雙碟制動系統，非常划算，配置規格更高。
"我學車後練手是一輛七手豪爵125，後來又買了遊俠125、遊俠250、國棍400，你們也看出來了，我是個復古車迷，混到三十出頭，竟然只剩下“騎行”這一個業餘愛好，我覺得要對自己好一點，選一臺最滿意的車多騎幾年，最起碼咱也得換一個水冷車吧？
我不太追求大排，理想目標是400左右的水冷雙缸，今年春天的北京摩展我也去了，看過宗申的RE3，也是輛復古車，雖然半年多了也沒上市，但是我一直關注著這個品牌，正好趕上個試駕會趕緊報上名，想現場試試RE3。
去了沒找到RE3，但是擺在門口的紅色的復古小街車太打眼了，一下就喜歡上了，突然腦子裡迴響起那個小調兒來：“奴好比貂蟬思呂布，又好比閻婆惜坐樓想張三。”
人就是這麼一種喜新厭舊的動物，突然就忘了RE3，趴地上研究起這輛紅色街車來。
這車叫RZ3S，是宗申賽科龍新上市的一款400雙缸，水冷、鋁合金後平叉、ABS，該有的都有，對於一個復古車迷來講，這又是款復古街車，外觀槓槓滴，配置也完全符合我心裡那輛車的標準。
所謂一見鍾情就是你心裡有那麼一個影子，突然有一天在街上她端著咖啡就灑了你一褲子……你就偷著樂去吧！
我是“π”不及待的管工作人員要來鑰匙提前騎了幾圈，操控靈活、加速有力，輪胎抓地力好到不敢相信，居然第一次騎就磨到了腳踏，估計也就是廠家的車我才敢這麼造，不過也讓我知道了這車的極限。
坐高很合適，我身高170騎著腿微微有點蜷著，但是不難受，關鍵是我老婆騎著肯定正合適，她也玩車，我倆合用一個車她肯定能批這筆錢，就憑這車顏值絕對能讓她喜歡上。
不說了，有點收不住，你們自己去試試就知道了。
最近我們這邊賽科龍的經銷商石老闆說會到貨一臺RZ3S並可以試駕，我特意跑過去搶先補上去年錯過的試架課，一點膚淺的瞭解感受願意和大家分享。
趕到的時候這臺車剛剛在經銷商處到貨，新鮮出爐，座墊膜都沒撕。
外觀上看，很多人都說有明顯的杜卡迪MONSTER 821的影子，其實我個人覺得與本田的VTR250更相似，尤其是車架部分。VTR250是上世紀末的車型，至今國內還有不少保有量，這款車也是本田借鑑了杜卡迪MONSTER的外觀設計，由此可見意式美學的影響力之深遠。
RZ3S這款車在賽科龍官方的宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，我感覺這個定位是非常恰當的。充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，這外觀我覺得還不錯，整車線條利落，佈局緊湊，凸顯運動和復古融合的風格。
所謂經典就是經過了歲月沉澱和時光磨礪之後依然能保持迷人魅力的東西，MONSTER的設計就是經典，採用這種經典設計的外觀，不失為一種保險的策略，因此我認為，RZ3S這一步是走對了。
發動機還是宗申自己研發的那款水冷並列雙缸發動機——TC380，這款機器排量為380cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉。
以賬面上的動力大小來衡量，符合這款車的排量應該發出的動力，動力特性上低扭表現比較亮眼，6500轉即可達到35NM的最大扭矩，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域都能保持35NM左右的扭矩高原，很不錯。
你看看動力曲線圖。
如果大家還沒有概念，可以對比一下國產品牌另一款400cc級別的並列水冷雙缸發動機，排量為400cc，最大功率為31.5KW/9500轉，最大扭矩為35.4NM/7650轉。
你就能發現，TC380這款發動機在低扭上的優勢還是很明顯，以小於對手的排量，卻達到了與對手幾乎相同的扭矩輸出，並且在輸出轉速上更低，這意味著RZ3S這款車在起步和中低轉速的途中加速更迅猛，但是又更易於控制，這個對於騎手來說也更友好。
看看行走系統吧！
我試騎的這臺RZ3S是標準版，配備的前叉為正立形式（不可調），高配版本的前叉為倒立形式，行程為120mm，內徑為41mm，並且是18級可調，後減震為中央獨立多連桿形式（注意看上面的最後一種圖，），14級預載可調，這意味著用戶可以根據自己的偏好或者路況來調節懸掛的軟硬，這個很贊。
後減震多連桿結構一般多用在越野車，拉力車，ADV或者講究舒適性的街車上，遇到路面不平的衝擊力時，多連桿結構能夠通過細微彈性形變來吸收震動，使得傳遞到騎手臀部的衝擊力不是那麼生硬直接，並且這樣的設計使得車輛在路況適應上有更大餘地。有些高性能街車就沒有采用這樣的設計，因為他更在意純粹的路感傳遞，例如KTM DUKE 390，就是後減震直接安裝在了後搖臂上面，當然，也有些低端車型採用直接安裝的設計只是處於成本考慮，因為多連桿設計在成本上會高於直接安裝在後搖臂上的減震器。
輪胎品牌為滕森公路輪胎（高配版為正新輪胎），前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/70-17。
制動系統為前單碟制動搭配雙活塞卡鉗，後輪為單碟單活塞卡鉗，配置博世ABS，高配版搭配前雙浮動碟，對向四活塞卡鉗，後輪一樣，這就是標準版與高配版在制動系統上的區別。
排氣管是一輛摩托車外觀的重要組成部分，RZ3S這款車採用的是單側雙出短尾排，材質是304不鏽鋼，我感覺外觀酷似寶馬拿鐵攀爬版本的尾排。
做工尚可，據說還採用了拋丸的工藝，這種工藝能使零件表面殘留的張應力轉化為壓應力，從而提高其抗疲勞強度，可見RZ3S對於工藝還是比較講究。
手把佈局還是傳統模樣，右側手把是緊急熄火開關和電啟動，燈光開關只有一檔，啟動的話日行燈會亮，頭燈設計為非長亮，需要手動開啟。前制動拉桿為四段可調，適合手掌大小不同的人。
左側手把上有轉向燈開關，鳴笛開關，雙閃燈和遠近光切換開關，最遠端為超車燈開關。做工也還不錯，嚴絲合縫，手把膠非常柔軟。手把為鋁合金變徑車把。
儀表為單色液晶顯示屏，信息還比較齊全，有擋顯，新手可以放心。
全車為LED光源。
鏈條為徵和品牌的530規格油封鏈條。
發動機冷卻液散熱水箱為弧形，這個成本上比普通的直板型散熱器要高，迎風面積更大，理論上散熱效果更好，並且出廠就標配了水箱護罩，很貼心的設計。
做工挺好，車架、排氣管等等部位的焊接比較走心，線束也佈局簡潔，絲毫沒有雜亂的感受，賽科龍作為宗申的高端品牌，體現了一定的水準。
試駕體驗還不錯。
我身高170，短腿大叔一枚，雙腳可前腳掌落地，與我同樣身高的一位朋友卻可以雙腳全腳掌落地，不說了，說多了都是淚……
手把寬度較大，所以慢速騎行時轉向力度很輕巧，上身比較直立，雙腿位於臀部正下方，坐姿並不算戰鬥，很舒適，可長時間騎行不會感到疲累。
動力比較充沛，前面說過了，低扭表現不錯，稍微深擰油門即可獲得強烈的加速感，我騎慣了大單缸，習慣了單缸車稍縱即逝的換擋時機，對於雙缸車而言，會感覺這款車包容度很大，偶爾的不及時換擋並不會帶來“哐哐”頓挫感，感覺非常安逸。
試駕現場有幾個轉盤，特意去繞了幾圈，想感受下輪胎抓地的性能——抓地很穩，沒問題！制動性能可能還是因為新車的原因，剎車片與剎車盤之間尚未完全貼合，因而感覺表現一般。
操控很靈活，轉向只需稍稍傾斜一下身體重心，即可順利入彎，車架表現很堅固，整體感很強，過減速坎的時候沒有什麼拖泥帶水的感覺，只感覺到臀部微微一震。
聲浪悅耳，儘管不是同步雙缸的機器，但是節奏感清晰可辨，渾厚質感的聲浪會使得你感到興奮，你會不自覺的深擰油門來享受這種感覺。
座墊有點硬，這個得吐槽一下，估計坐久了不會很舒適，另外原廠設定的後減震調校也比較硬，可以自己調節下預載，就可以緩解，這個不算槽點。
因為試駕時間不長，再深度的體驗我也談不了太多，一點膚淺的感受說說而已。
根據石老闆透露，這款標準版的RZ3S售價為2.7萬，高配版本的RZ3S為2.9萬，以賽科龍的品牌影響力，動力水準及特性，配置等等因素來分析，還是有相當的競爭力，380cc的排量再加上以運動混搭復古的風格，應該是有不少用戶來買單。
我個人推薦高配版，以多2000元的代價可以換取正新輪胎，前倒立18級可調前叉和前雙碟制動系統，非常划算，配置規格更高。
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