'靠譜1.5T+CVT，5/6/7座任選，8萬起的新寶駿家用車行不行？'
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
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本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
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本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
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本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
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本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
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到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
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到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
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本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
內飾圖為海外版本
設計可以找大師做，配置可以堆，品牌則不行。不管怎樣，起亞也屬於全球車企。這種“高半級”的維度在中國消費者眼中還是很受用的，品牌有了，剩下的讓消費者感受到起亞產品上的“更多”就好。不要覺得這個事顯得“土味”，去看看8月轎車銷量，桑塔納一樣能賣2萬+。全新KX3看起來怎麼都脫離了“只為夠用”的範疇。對於這類車，等其指導價出爐後再去評價它更為直觀。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
內飾圖為海外版本
設計可以找大師做，配置可以堆，品牌則不行。不管怎樣，起亞也屬於全球車企。這種“高半級”的維度在中國消費者眼中還是很受用的，品牌有了，剩下的讓消費者感受到起亞產品上的“更多”就好。不要覺得這個事顯得“土味”，去看看8月轎車銷量，桑塔納一樣能賣2萬+。全新KX3看起來怎麼都脫離了“只為夠用”的範疇。對於這類車，等其指導價出爐後再去評價它更為直觀。
本次成都車展上，北京奔馳公佈了國產AMG A35L的預售價：40-44萬元。新車基於現款國產A級長軸距三廂轎車打造，動力系統由AMG德國工廠提供，2.0T發動機最大功率為225kW，百公里加速僅需4.9秒。
——原廠發動機，剩下的國內供應商提供，各位覺得如何？
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
內飾圖為海外版本
設計可以找大師做，配置可以堆，品牌則不行。不管怎樣，起亞也屬於全球車企。這種“高半級”的維度在中國消費者眼中還是很受用的，品牌有了，剩下的讓消費者感受到起亞產品上的“更多”就好。不要覺得這個事顯得“土味”，去看看8月轎車銷量，桑塔納一樣能賣2萬+。全新KX3看起來怎麼都脫離了“只為夠用”的範疇。對於這類車，等其指導價出爐後再去評價它更為直觀。
本次成都車展上，北京奔馳公佈了國產AMG A35L的預售價：40-44萬元。新車基於現款國產A級長軸距三廂轎車打造，動力系統由AMG德國工廠提供，2.0T發動機最大功率為225kW，百公里加速僅需4.9秒。
——原廠發動機，剩下的國內供應商提供，各位覺得如何？
落地50萬內，你想選擇一款不常規，高性能，有牌面，又能擔起一定日常使用的產品，真的沒幾個了（45.98萬起的奧迪S4算一個？）進口的AMG A45是兩廂車，懸架真的是硬的不那麼“日常”。於是AMG A35L出現了，三廂車，比海外版軸距長了60mm，你要開的爽和日常用都給了。這類車，本就是為“非常規用戶”打造，如果給他們帶來一些舒適性上的妥協，那也是好事。
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
內飾圖為海外版本
設計可以找大師做，配置可以堆，品牌則不行。不管怎樣，起亞也屬於全球車企。這種“高半級”的維度在中國消費者眼中還是很受用的，品牌有了，剩下的讓消費者感受到起亞產品上的“更多”就好。不要覺得這個事顯得“土味”，去看看8月轎車銷量，桑塔納一樣能賣2萬+。全新KX3看起來怎麼都脫離了“只為夠用”的範疇。對於這類車，等其指導價出爐後再去評價它更為直觀。
本次成都車展上，北京奔馳公佈了國產AMG A35L的預售價：40-44萬元。新車基於現款國產A級長軸距三廂轎車打造，動力系統由AMG德國工廠提供，2.0T發動機最大功率為225kW，百公里加速僅需4.9秒。
——原廠發動機，剩下的國內供應商提供，各位覺得如何？
落地50萬內，你想選擇一款不常規，高性能，有牌面，又能擔起一定日常使用的產品，真的沒幾個了（45.98萬起的奧迪S4算一個？）進口的AMG A45是兩廂車，懸架真的是硬的不那麼“日常”。於是AMG A35L出現了，三廂車，比海外版軸距長了60mm，你要開的爽和日常用都給了。這類車，本就是為“非常規用戶”打造，如果給他們帶來一些舒適性上的妥協，那也是好事。
當然了，都叫A35L了，與現售的A45區別還是很大的，教授也來盤點下：
1.動力：A35L（306Ps/400N·m）；A45（380Ps/475N·m）
2.A35L和A45兩款車設計理念有代差，A35L更先進
3. AMG A35L=AMG A35長軸距版×
AMG A35L=A級長軸轎車AMG版本√
教授每週會給大家帶來一期近期車聞解析欄目——《新車可還行》，最近的新車到底行不行，和教授一起來看看！
本次成都車展上，寶駿全新RM-5正式上市，指導價8.68-12.08萬元。在分析這款車之前，教授想說的是：在寶駿的發展史上，寶駿730這款車功不可沒，作為國內經濟型多功能乘用車的翹楚。它可以說重新定義了國內“多功能乘用車”該是什麼樣子。而這款RM-5，可以說是寶駿系向乘用化前進的一大步。
到現在，教授也敢說很多人認為，對10萬級產品，品質+空間是核心，其它的都可以讓路。因為這個價位吧，很多消費者日常用車比較糙。花裡胡哨的東西多，就容易整出奇奇怪怪的毛病。所以要實現質感上的突破，就需要在很多方面做取捨。而RM-5呢，在保持核心品質的同時，選擇在“科技+設計”上下手。
就設計來看，RM-5完全擔得起“新時代”的名號，看起來新且潮，時下流行的元素都能在上面找到。進入座艙，完全不是一輛10萬級產品的感覺，觀感上完全值得你掏錢。同時1.5T+CVT的總成也是寶駿系的成熟產品。並不強調參數上的突破，滿足用起來穩定靠譜沒問題。5/6/7的三種座椅佈局，足以滿足不用情況的使用體驗。配置？能塞的都塞進去了，這裡用“塞”我覺得才顯得接地氣。
而且呢，它還保留了手動擋，但手動擋的體驗也不會縮水，這種精打細算也是性價比的一部分。教授對RM-5的評價很簡單：不管掏多少錢，都要有“自行車”。這種花小錢辦大事的滿足感，一直都是寶駿的成功法門。
雷諾卡繽換代啦！......這車我相信不少人得想想到底是什麼，作為雷諾進口的小型SUV，上市也有3年了，因尺寸和價格原因，並沒有受到太多關注。但是它即將換代了，名字也從卡繽改成了科雷繽，國產年底上市，尺寸更大配置更高.......但教授最關心的是，它搭載的是與奔馳全新A級同款的1.3T四缸動力。
雷諾......應該是雷諾-日產聯盟了，這兩年一直有個問題：手頭上沒有拿的出手的全新動力了，尤其是渦輪動力。2.0L/2.5L一直在用，1.6L也是不斷調校堅持了下來。全新的可變壓縮比2.0T好是好，但從新天籟的交貨量來看，產量和成本間的關係好像還沒梳理清楚。對於其20萬內的主流市場產品來說，一直沒跟上小排量渦輪大潮。
這款1.3T的參數是115kW/270N·m，達到同級平均水平，從奔馳那邊引來的技術支援還是不錯。教授覺得應該是先拿雷諾探探路，看看市場反響如何，接著再向其它聯盟成員推廣，畢竟這麼久下來，日產一直在開發的新一代1.5T也沒透出什麼聲音，油耗限值+年輕運動雙管齊下，車企沒幾個拿的出手的小排量渦輪增壓日子不好過了。像馬自達那樣的特例全球也沒幾個。
科雷繽作為作為東風雷諾打開中國市場的重要車型，教授相信從裡到外都會有驚喜，而且有小道消息稱，這款車有望9萬起售。如果真是這樣，也算是合資小型SUV中的黑馬了，相信也能為雷諾下一步在中國市場開個好頭。
韓系車這幾年在國內市場的表現並不出眾，但還是保持了每年推新車的節奏，不敢說全面革新，但要保證顏值和配置更新還是沒有問題。但在2019年，韓系整個產品線還是帶來了很大的改變，本次成都車展上亮相的起亞全新一代KX3也是如此，此車在海外名為Seltos，基本可以視作一款新車。
教授之前已經出了這款車的詳細實拍解析，教授在此就不贅述了。就強調一點：其搭載1.5L自然吸氣動力，定位小型SUV。這種動力，這個定位。最能說明一件事：它未來上市後價格肯定不會高。對當下國內的韓系而言，它們也想明白了：再去想衝高已經很有難度，更好把自己的底子穩住，把量做上來才是正道。無論是現代昂希諾，菲斯塔。起亞全新K3和這款車都表現了，其更願意在10-20萬區間表現自己的存在感，去贏得一個品牌力上的加成。
內飾圖為海外版本
設計可以找大師做，配置可以堆，品牌則不行。不管怎樣，起亞也屬於全球車企。這種“高半級”的維度在中國消費者眼中還是很受用的，品牌有了，剩下的讓消費者感受到起亞產品上的“更多”就好。不要覺得這個事顯得“土味”，去看看8月轎車銷量，桑塔納一樣能賣2萬+。全新KX3看起來怎麼都脫離了“只為夠用”的範疇。對於這類車，等其指導價出爐後再去評價它更為直觀。
本次成都車展上，北京奔馳公佈了國產AMG A35L的預售價：40-44萬元。新車基於現款國產A級長軸距三廂轎車打造，動力系統由AMG德國工廠提供，2.0T發動機最大功率為225kW，百公里加速僅需4.9秒。
——原廠發動機，剩下的國內供應商提供，各位覺得如何？
落地50萬內，你想選擇一款不常規，高性能，有牌面，又能擔起一定日常使用的產品，真的沒幾個了（45.98萬起的奧迪S4算一個？）進口的AMG A45是兩廂車，懸架真的是硬的不那麼“日常”。於是AMG A35L出現了，三廂車，比海外版軸距長了60mm，你要開的爽和日常用都給了。這類車，本就是為“非常規用戶”打造，如果給他們帶來一些舒適性上的妥協，那也是好事。
當然了，都叫A35L了，與現售的A45區別還是很大的，教授也來盤點下：
1.動力：A35L（306Ps/400N·m）；A45（380Ps/475N·m）
2.A35L和A45兩款車設計理念有代差，A35L更先進
3. AMG A35L=AMG A35長軸距版×
AMG A35L=A級長軸轎車AMG版本√
瞭解這三點，基本上就搞清楚A35L到底是個怎麼回事了，掏40萬，你獲得了原汁原味的AMG動力，但其它的結合了中國特色用車體驗進行了優化，相信國產了也不再會有“訂車半年交貨”的煩惱。教授想說的就這麼多，剩下的交由市場判斷吧。