年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
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年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
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新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
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新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
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換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
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新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
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在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
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主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
不過，在跟車制動過程中，我們實際體驗的新寶駿RC-6出現了一些比較突兀的制動，尤其是臨近剎停的那一下，而在我們體驗的新寶駿RM-5上沒有出現這樣的情況，這可能也與車輛個體差異、不同車型間的細微標定差異有關。
小結
360、730等車型的成功讓寶駿品牌在十萬級家用車市場中得以立足，隨著時間推移和市場供求關係的變化，消費者們在面對諸多優秀產品時也學會了“貨比三家”，更多元同時更高的產品需求也在催促著傳統車企不斷髮展。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
不過，在跟車制動過程中，我們實際體驗的新寶駿RC-6出現了一些比較突兀的制動，尤其是臨近剎停的那一下，而在我們體驗的新寶駿RM-5上沒有出現這樣的情況，這可能也與車輛個體差異、不同車型間的細微標定差異有關。
小結
360、730等車型的成功讓寶駿品牌在十萬級家用車市場中得以立足，隨著時間推移和市場供求關係的變化，消費者們在面對諸多優秀產品時也學會了“貨比三家”，更多元同時更高的產品需求也在催促著傳統車企不斷髮展。
從RS-5到此次推出的RM-5、RC-6，新寶駿在對品牌定位進行升級後，通過這幾款“R平臺”的全新產品向外界展現出了他們對未來品牌革新所作的準備。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
不過，在跟車制動過程中，我們實際體驗的新寶駿RC-6出現了一些比較突兀的制動，尤其是臨近剎停的那一下，而在我們體驗的新寶駿RM-5上沒有出現這樣的情況，這可能也與車輛個體差異、不同車型間的細微標定差異有關。
小結
360、730等車型的成功讓寶駿品牌在十萬級家用車市場中得以立足，隨著時間推移和市場供求關係的變化，消費者們在面對諸多優秀產品時也學會了“貨比三家”，更多元同時更高的產品需求也在催促著傳統車企不斷髮展。
從RS-5到此次推出的RM-5、RC-6，新寶駿在對品牌定位進行升級後，通過這幾款“R平臺”的全新產品向外界展現出了他們對未來品牌革新所作的準備。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
不過，在跟車制動過程中，我們實際體驗的新寶駿RC-6出現了一些比較突兀的制動，尤其是臨近剎停的那一下，而在我們體驗的新寶駿RM-5上沒有出現這樣的情況，這可能也與車輛個體差異、不同車型間的細微標定差異有關。
小結
360、730等車型的成功讓寶駿品牌在十萬級家用車市場中得以立足，隨著時間推移和市場供求關係的變化，消費者們在面對諸多優秀產品時也學會了“貨比三家”，更多元同時更高的產品需求也在催促著傳統車企不斷髮展。
從RS-5到此次推出的RM-5、RC-6，新寶駿在對品牌定位進行升級後，通過這幾款“R平臺”的全新產品向外界展現出了他們對未來品牌革新所作的準備。
就產品本身來看，同級車中頗高的配置、原創度極高的產品設計、不錯的用料和尚可的實際體驗，都足以證明新寶駿在“向上”層面做出的努力。不過當競爭激烈的汽車市場碰上供求關係的寒冬，哪怕產品在性價比方面、產品力有多麼出色，也難免遇到眾口難調的情況。如何讓抓住大部分消費者的需求，讓消費者和車企各取所需無疑是門大學問。
年初，寶駿用一臺全新車標的RS-5開啟了自己的“向上”之路，試圖用全新的品牌形象打開年輕消費者的市場。不過在當下，誰都希望買一臺好看、花樣多同時還實用的車，當然價格自然是越便宜越好，而僅憑一臺SUV在市場上孤軍奮戰顯然不夠。為了迎合消費者越來越刁鑽的口味，新寶駿在半年之後又帶來了RM-5和RC-6這兩位“性格”迥異的跨界兄弟。
怪異還是前衛？它會是新的爆款嗎?
換標之後，寶駿的設計風格也“畫風突變”。今年的新寶駿品牌之夜上，一臺呈現寶駿未來設計風格的跨界MPV概念車RM-C出現在我們面前，在短短几個月後，外形還原度極高的新寶駿RM-5也隨之而來。如果你想花10萬元買到一臺能給路人留下深刻印象的MPV，除了它之外似乎沒有更合適的選擇了。
新寶駿RM-5的外觀設計可謂大膽，大量的平直線條和分色設計都讓它與此前的RM-C概念車如出一轍，彷彿去掉車輪就能充當科幻片的道具。引入大量流體設計的前臉配合點陣式的中網設計、新的車標設計，都讓這款十萬級的MPV有了更強烈的前衛感。相比之下，新車尾部的分體式尾燈設計依舊是個異類。以有皮毛設計經驗的我來看，若它能在符合道路法規和成本的前提下，將尾燈組整合在上部貫穿式燈帶中，給人的接受度或許會更高。這樣的外形是否會討得消費者歡心還有待時間檢驗，至少新寶駿在車輛外形設計理念上成為了先驅者之一。
在車身尺寸方面，4705/1806/1645mm的長寬高以及2750mm的軸距放在同級車中並不佔優勢，這對於一臺MPV來說並不算是好消息，新寶駿RM-5提供了2+3、2+2+2和2+3+2這三種座椅佈局，此次我們體驗的是2+3+2的七座版車型，新車在第二排頭部空間表現方面有些侷促，同時由於車輛造型影響，略低的車窗邊緣也容易給第二排乘客頭部帶來壓抑感。
同樣的情況也出現在了第三排，較小尺寸的三角窗設計加上與主流7座SUV的第三排相當的空間，使得新寶駿RM-5的乘坐空間並不算可觀。不過，為方便第三排乘客的上下車，新車除了具備第二排座椅前後可調外，還配備了向前翻折的功能。同時，空調出風口和USB充電口等實用性配置也沒有缺席。它的第三排座椅作為應急沒有太多問題，但如若長時間乘坐，舒適性則有待提升。
主打溫馨與科技感的內飾設計是新寶駿RM-5非常討人喜歡的地方之一，從雙輔式方向盤到帶有幾何圖形肌理的軟性飾板，觸感體驗和視覺效果都非常出色。此外，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕的清晰度和響應都算得上同價位車型中的上流水準。
值得一提的是，新車的這套車機系統實際是一套智能投屏系統，用戶可通過下載App讓自己的智能手機變成車機系統的一部分。通過手機優於傳統車機系統的運算能力，它能實現快速的指令響應。其中，這套車機系統的語音交互功能不需要特定詞語進行喚醒，用戶可連續對其下達命令，甚至可臨時打斷指令，實際體驗不錯。5G時代即將到來，這種用手機代替車機的方法除了能減少傳統車機系統的開發成本外，也能給使用者帶來更好的交互體驗。
不過，由於該車機系統的功能依託手機實現，所以手機的性能和網絡狀況很大程度上決定了車機的使用體驗。同時，這套投屏車機系統目前僅支持安卓手機使用，存在一定的侷限性。
在由樁筒圍成的模擬城市窄道里，我們也對這款新車進行了簡單的動態體驗。新車採用了同級別車型中十分常規的前麥弗遜獨立、後扭力樑非獨立的懸架組合，前懸架的壓縮行程比較長，整體標定偏向舒適，加上較高的坐姿，能給駕駛者帶來一種很SUV式的主觀駕駛體驗，這也是一個體現RM-5跨界身份的地方。
在低速情況下在這些模擬狹窄道路的樁筒中穿行，柔和的轉向力度、較小的轉彎半徑都能讓它顯得非常靈活，對於日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消費者而言，這樣的駕駛體驗無疑能為它加分。在日常駕駛中，來自通用的N15T 1.5T發動機和可模擬8速換擋的CVT變速箱在匹配度的表現上尚可，147馬力的最大功率在日常家庭出行也算夠用。
當然，若你用比較粗暴的方式駕駛它，這套偏向舒適的懸架則會用遲緩的車身響應和由於軸荷過大出現的轉向不足告訴你，它並不適合激烈駕駛。此外，猛催油門時，從發動機艙傳來的聲音也會顯露出RM-5在發動機噪音控制方面尚有提升空間。
跨界轎車還是跨界SUV？
與新寶駿RM-5一同登場的還有另一個跨界“兄弟”新寶駿RC-6，定位中型車的它在外觀設計上少了幾分“兄弟”身上的前衛感，寬大的中網設計、1880mm的車寬則意在凸顯這款新車的觀感。
如果你第一眼看去沒有覺出它有哪裡跨界，不妨來到側身看看。198mm的空載離地間隙、圓度較大的車頂造型、大溜背車尾設計再配上那套來自ATLAS品牌的Batman SUV輪胎，無一不提示著它介乎於轎車和SUV之間的跨界身份。
除了大尺寸的車身、相對不錯的內飾裝配工藝外，新寶駿RC-6給我最深印象的莫過於巨大的後備廂。出色的儲物空間搭配掀背尾門的大開口設計，它將在實用性上擁有不小的先天優勢。
得益於其198mm的離地間隙，駕駛它通過一些非鋪裝路面容易碰到的溝檻時也能從容不少，試駕體驗場地專門為新寶駿RC-6設置了140mm-160mm的臺階，它都能比較輕鬆地通過。不過需要注意的是，由於偏軟的懸架設定，加上這款跨界車的接近角與離去角並不能與嚴格意義上的SUV相比，在通過較大臺階時依然需要注意，以免託底情況的發生。
兩款新車都在科技及輔助配置上配備了L2級的智能駕駛輔助功能，可支持0-130km/h速度區間內的自適應巡航以及60-130km/h的智能領航，若前車車速在60-130km/h的範圍內時，駕駛者可開啟領航功能進行跟車並與前車保持設定距離，駕駛者的雙手此時也可以短暫脫離方向盤。它還能識別前方彎道可安全通過的車速範圍，對車速進行調整，確保車輛安全的自動通過。
此外，在領航模式下，若前車剎停後在3秒內繼續前行，這套智能輔助系統也會讓它們繼續自動跟車。此外，這套系統還集成了交通標誌識別功能，識別速度很快，在偵測到車輛超速時還會進行智能限速輔助。
不過，在跟車制動過程中，我們實際體驗的新寶駿RC-6出現了一些比較突兀的制動，尤其是臨近剎停的那一下，而在我們體驗的新寶駿RM-5上沒有出現這樣的情況，這可能也與車輛個體差異、不同車型間的細微標定差異有關。
小結
360、730等車型的成功讓寶駿品牌在十萬級家用車市場中得以立足，隨著時間推移和市場供求關係的變化，消費者們在面對諸多優秀產品時也學會了“貨比三家”，更多元同時更高的產品需求也在催促著傳統車企不斷髮展。
從RS-5到此次推出的RM-5、RC-6，新寶駿在對品牌定位進行升級後，通過這幾款“R平臺”的全新產品向外界展現出了他們對未來品牌革新所作的準備。
就產品本身來看，同級車中頗高的配置、原創度極高的產品設計、不錯的用料和尚可的實際體驗，都足以證明新寶駿在“向上”層面做出的努力。不過當競爭激烈的汽車市場碰上供求關係的寒冬，哪怕產品在性價比方面、產品力有多麼出色，也難免遇到眾口難調的情況。如何讓抓住大部分消費者的需求，讓消費者和車企各取所需無疑是門大學問。
從目前新寶駿RM-5和RC-6在提升配置、產品力以及外形格調的情況下，新寶駿品牌對旗下產品定價的微調在個人來看是合理的，同時也在大部分消費者的接受範圍內。下一步新寶駿需要琢磨的或許就應該是如何通過新產品讓更多消費者認知一個全新的寶駿了，而這也將牽扯到新車的質量、可靠性以及售後服務水平等一系列問題，畢竟對於十萬級家用車而言，消費者的口碑與產品的銷量往往有著密切聯繫。
圖文 | 陳宇翔
責編 | 辜雪