在去年年底的時候，我參加了斯柯達柯迪亞克GT的全國首試，不得不承認，這輛車真的非常打動我的心。一來它具備了一款GT車型本該有的流線型設計。與此同時，在整體的駕駛質感上也相當出色，我自認為要比普通版的柯迪亞克來的更加緊緻和動感。
而這次再把柯迪亞克GT“請”回來，很大一部分原因是源自我首次試駕後的“糾結”與“思考”。究竟柯迪亞克GT的消費者應該是哪一類人群？這樣的溜背SUV和傳統車型的區別會有多大？
首先，需要確定的一點就是，溜背SUV之所以流行起來，自然是基於一個當下SUV市場火熱的大背景之下，不少車企都希望能夠打造出一些與眾不同的車型。它們既要擁有SUV與生俱來的空間和通過性，還要兼具個性化和運動化的風格。於是也就衍生出了諸如寶馬X6、X4以及它的老對手奔馳的CLE、GLC Coupe等這些頗受消費者青睞的車型。
配圖為寶馬X4 （注：圖片來源於網絡）
但是柯迪亞克GT和它們可不同，這一點最直觀的體現在柯迪亞克GT整體的設計風格上。傳統的Coupe版本SUV車型往往為了追求極致的造型突出和設計理念差異化，於是它們的車頂在剛經過B柱的時候就開始早早下滑。這樣的設計或許在一定程度上會更具有個性化，但從實際的使用便利性和空間感受上來說，確實很一般。
配圖為奔馳GLE Coupe （注：圖片來源於網絡）
相反，柯迪亞克GT的車頂線條在經過B柱的時候只有微微下滑，直到C柱的位子才會有一個較為明顯的折角設計。因此在我看來，這樣的過度手法可以用“極度舒適”來形容，完美的銜接加上對於空間的考慮，顯然是當下大部分溜背SUV都無法達成的。
與此同時，在尾部的設計風格上，柯迪亞克GT也完全脫胎於柯迪亞克。不僅在層次感上更加豐富，再結合靈感來源於Vision S概念車的尾燈設計，從而進一步提升了柯迪亞克GT的視覺美學。
當然，對於選擇SUV的消費者來說，有相當大的一個原因正是因為SUV往往能夠帶來更加寬裕和舒適的車內乘坐空間。只是，溜背SUV的天生缺陷，因溜背設計而造成的車內壓抑感，是否會在這輛柯迪亞克GT上被放大？
正如我前文所說，為了能夠儘可能減少空間的損失，這輛車並未過分追求溜背。所以，在本人調試好主駕駛座椅後，在後排依舊能夠獲得一個兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，可以說算是相當不錯了。
在縱向空間的表現上，柯迪亞克GT擁有2791mm的軸距作為加持。並且，不像柯迪亞克擁有7座版的車型，柯迪亞克GT全系均為5座版本，因此縱向空間的佈局上自然也能獲得更多的空間。當我將主駕座椅調整至舒適坐姿後去到後排，依舊能夠獲得一個兩拳以上的腿部空間。
此外，全景天窗的搭載算是一個比較討巧的做法，即便我身邊有一部分的小夥伴對這一配置並不太過於感冒。但就整體的視覺效果以及天窗帶給車內的光亮度而言，確實有著一定的視覺效應上的空間感提升。
值得一提的是，在後排乘客的頭頂位置，斯柯達還很巧妙的為其做出一個“偷空間”的做法。可以看到，在天窗的後部位置，內部車頂會有一個明顯的“深挖”設計，從而能夠為身高較高的乘客也提供一個舒適的空間。
最後，還有一點不得不提的就是這輛“GT”的後備箱。要知道，如今隨著生活品質的不斷提升，一輛SUV如果不能帶你跨過山河大海並塞滿一車的行李實在有點拿不出手。
於是我將我自己車後備箱裡最常出現的一些物件放到了柯迪亞克GT的後備箱裡，諸如一個大的儲物箱、一個卡丁車頭盔以及書包和攝影器材等物件。毫不誇張的說，倘若能夠好好規整一下，至少還能放進兩個32寸的行李箱。
除此以外，柯迪亞克GT還配備帶有感應功能的電動後尾門。無論是你身材嬌小的消費者，還是手提重物無法去找鑰匙的主兒，都能通過輕輕一“踢”實現自動開門。這一點，值得誇讚。
所以，起碼在我看來，柯迪亞克GT的出現在某些程度上，要更有意思、更合適。因此我也相信，去選擇柯迪亞克GT的消費者，勢必是對於生活和家庭有著不小追求的那一群體，同時，他們又希望自己在保留空間和駕控樂趣的基礎上，能夠獲得一輛非常有個性的SUV。
編輯幫選：
其實在之前的評測中，小編就已經給大家做了個詳細的推薦。目前斯柯達柯迪亞克GT全系共7款車型，售價區間為18.99～26.99萬元。動力方面則區分為1.4T及2.0T的高低功率共三種動力形式，作為一款中型SUV，小編始終認為2.0T的動力標準還是需要的，至於高低功率就看大家的荷包滿不滿了。
那麼在這些車型中，小編最為推薦的依舊是售價為23.29萬元的TSI330 兩驅豪華版。以城市用車和短途出遊作為根本用車需求的話，兩驅系統足以滿足大部分用車場景。雖然比頂配車型少了ACC自適應巡航等相關的輔助功能，但綜合其售價、配置和各方面的表現，這款車型整體的性價比還是非常高的。
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