之前其實我有跟大家分享過捷途這個品牌，雖然說捷途這個品牌創立時間很短，但憑藉著奇瑞這個品牌所以捷途這個品牌的發展還是比較順利的，今天跟大家分享的這臺車是一臺，而旗下非常有名的車型就是捷途x90，這臺車可以說是一臺全新設計的車型，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
之前其實我有跟大家分享過捷途這個品牌，雖然說捷途這個品牌創立時間很短，但憑藉著奇瑞這個品牌所以捷途這個品牌的發展還是比較順利的，今天跟大家分享的這臺車是一臺，而旗下非常有名的車型就是捷途x90，這臺車可以說是一臺全新設計的車型，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實我之前總是先跟大家分享一臺車的外觀以及內飾的設計，但我個人認為這樣有點太過於枯燥了，相信大家也是這樣的感受。今天就先跟大家聊一下這臺車在機械上的匹配吧，其實一臺車好不好開。跟這臺車的發動機以及變速箱還有底盤的調教，是息息相關的。所以我認為硬件還是比較重要，這臺車搭配的是一臺1.6t的直噴發動機，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，是一個非常不錯的水準。至少在賬面參數上不會輸給同級別的合資車型。比較值得一提的就是這一臺發動機的技術還是比較先進的，像什麼小慣量渦輪，全鋁缸體，可變排量機油泵，鋁製油底殼，雙質量飛輪在這臺車上都有出現，還是比較厚道。相比於上一代的發動機，這一臺發動機的重量輕了大概12千克左右，可以說是一個非常明顯的提升了。
而且這臺車還用上缸內直噴的技術，其實缸內直噴還是有很多好處的。至少可以讓發動機的工作效率比原來要高很多，可以在更省油的情況下實現更大的動力，何樂而不為呢？另外這臺車還用上了開放式的水道，在結合整體冷卻水道優化。所以摩擦可以相比於之前減少10%左右，提升也同樣非常明顯。
之前其實我有跟大家分享過捷途這個品牌，雖然說捷途這個品牌創立時間很短，但憑藉著奇瑞這個品牌所以捷途這個品牌的發展還是比較順利的，今天跟大家分享的這臺車是一臺，而旗下非常有名的車型就是捷途x90，這臺車可以說是一臺全新設計的車型，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實我之前總是先跟大家分享一臺車的外觀以及內飾的設計，但我個人認為這樣有點太過於枯燥了，相信大家也是這樣的感受。今天就先跟大家聊一下這臺車在機械上的匹配吧，其實一臺車好不好開。跟這臺車的發動機以及變速箱還有底盤的調教，是息息相關的。所以我認為硬件還是比較重要，這臺車搭配的是一臺1.6t的直噴發動機，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，是一個非常不錯的水準。至少在賬面參數上不會輸給同級別的合資車型。比較值得一提的就是這一臺發動機的技術還是比較先進的，像什麼小慣量渦輪，全鋁缸體，可變排量機油泵，鋁製油底殼，雙質量飛輪在這臺車上都有出現，還是比較厚道。相比於上一代的發動機，這一臺發動機的重量輕了大概12千克左右，可以說是一個非常明顯的提升了。
而且這臺車還用上缸內直噴的技術，其實缸內直噴還是有很多好處的。至少可以讓發動機的工作效率比原來要高很多，可以在更省油的情況下實現更大的動力，何樂而不為呢？另外這臺車還用上了開放式的水道，在結合整體冷卻水道優化。所以摩擦可以相比於之前減少10%左右，提升也同樣非常明顯。
再來跟大家分享一下這臺車在傳動系統上的表現吧，比較讓人驚奇的就是這臺車居然用上了格特拉克的7速雙離和變速箱，這也是一個非常讓我驚訝的組合。其實我覺得這一類車型用at變速箱會更合適一些，至少換擋的平順性會更好，也不需要擔心擁堵情況下雙離合的可靠性問題，但從成本的角度來說，我覺得搭配雙離合的變速箱也是沒有問題的，開得慢一點，這套雙離合還是比較夠用的。
再來跟大家分享一下這臺車在行駛上的表現吧，其實不用我講也知道這一類的車型不管是整個操控的感覺還是動力的感覺都不會特別優秀，畢竟這是一臺主打家用的SUV車型嘛。所以大家不能對這臺車有過多的期望，一切以家用為主，正常情況下我推薦大家用經濟模式。油門的反應偏慢，而且開起來非常舒服。方向盤的指向性不會很清晰，保持在一個偏模糊的狀態，所以開起來還是比較好上手的。電動助力的方向盤對於那些女性的駕駛朋友來說還是比較友好的，底盤在顛簸處理方面的表現也是十分值得肯定。在保證舒適性的同時還可以保持一定的路面信息反饋，還是比較厚道的。
之前其實我有跟大家分享過捷途這個品牌，雖然說捷途這個品牌創立時間很短，但憑藉著奇瑞這個品牌所以捷途這個品牌的發展還是比較順利的，今天跟大家分享的這臺車是一臺，而旗下非常有名的車型就是捷途x90，這臺車可以說是一臺全新設計的車型，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
其實我之前總是先跟大家分享一臺車的外觀以及內飾的設計，但我個人認為這樣有點太過於枯燥了，相信大家也是這樣的感受。今天就先跟大家聊一下這臺車在機械上的匹配吧，其實一臺車好不好開。跟這臺車的發動機以及變速箱還有底盤的調教，是息息相關的。所以我認為硬件還是比較重要，這臺車搭配的是一臺1.6t的直噴發動機，最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，是一個非常不錯的水準。至少在賬面參數上不會輸給同級別的合資車型。比較值得一提的就是這一臺發動機的技術還是比較先進的，像什麼小慣量渦輪，全鋁缸體，可變排量機油泵，鋁製油底殼，雙質量飛輪在這臺車上都有出現，還是比較厚道。相比於上一代的發動機，這一臺發動機的重量輕了大概12千克左右，可以說是一個非常明顯的提升了。
而且這臺車還用上缸內直噴的技術，其實缸內直噴還是有很多好處的。至少可以讓發動機的工作效率比原來要高很多，可以在更省油的情況下實現更大的動力，何樂而不為呢？另外這臺車還用上了開放式的水道，在結合整體冷卻水道優化。所以摩擦可以相比於之前減少10%左右，提升也同樣非常明顯。
再來跟大家分享一下這臺車在傳動系統上的表現吧，比較讓人驚奇的就是這臺車居然用上了格特拉克的7速雙離和變速箱，這也是一個非常讓我驚訝的組合。其實我覺得這一類車型用at變速箱會更合適一些，至少換擋的平順性會更好，也不需要擔心擁堵情況下雙離合的可靠性問題，但從成本的角度來說，我覺得搭配雙離合的變速箱也是沒有問題的，開得慢一點，這套雙離合還是比較夠用的。
再來跟大家分享一下這臺車在行駛上的表現吧，其實不用我講也知道這一類的車型不管是整個操控的感覺還是動力的感覺都不會特別優秀，畢竟這是一臺主打家用的SUV車型嘛。所以大家不能對這臺車有過多的期望，一切以家用為主，正常情況下我推薦大家用經濟模式。油門的反應偏慢，而且開起來非常舒服。方向盤的指向性不會很清晰，保持在一個偏模糊的狀態，所以開起來還是比較好上手的。電動助力的方向盤對於那些女性的駕駛朋友來說還是比較友好的，底盤在顛簸處理方面的表現也是十分值得肯定。在保證舒適性的同時還可以保持一定的路面信息反饋，還是比較厚道的。
今天的文章就到這裡了。如果你對這臺車感興趣，趕緊到網站上去查查這臺車的資料吧，謝謝大家的閱讀。
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