大家好！最近電動SUV有些“膨脹”啊~都在提倡自己的運動性能，剛在天津V1賽道體驗完蔚來ES6，這就來北京金港賽道體驗比亞迪唐EV600 D啦~
有些事我得先說前頭，由於這次比亞迪唐EV600 D是項目體驗，我們並沒有進入賽道，只是在後場簡單體驗了一下加速、S彎、8字、繞樁以及U型掉頭彎等，幾個項目加起來也就半個小時，所以我只能給大家分享一下初步感受。
至於續航里程問題，因為本次並沒有安排路試，所以讓我連一絲YY的空間都沒有。但廠家人員說了，後續他們會安排一次“遷徙活動”，那時我再為大家體驗續航能力。
如果對蔚來ES6感興趣，戳→蔚來ES6到底有沒有真本事？試駕後感覺比ES8靠譜！就能看啦~
加速、制動體驗
比亞迪唐EV600 D搭載兩臺比亞迪第三代永磁同步電機，最大轉速能達到15000轉，這臺車能爆發出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，官方給出的0-100加速時間為4.4秒。
切換到Sport模式，關掉ESP，不用彈射起步，直接鬆開制動踏板，踩下“電門”，這時你會感覺到前輪拼命的撓地，伴隨一陣眩暈，你的時速已經達到了110公里每小時以上，爽！至於我跑到幾秒？我也不知道~
爽歸爽~但是，作為電動四驅車型，起步時前輪卻在拼命撓地，是不是有些奇怪？這可能是起步時車頭上仰，重力轉到車尾，前輪摩擦力變低的緣故。也有可能是四驅動力分配的問題。
前六活塞Brembo剎車的緊急制動力你可以完全放心，而且在連續加速、制動的體驗時，剎車也沒出現過熱衰減的現象，散熱做的很好。
加速、制動的感受，不得不讓我想和蔚來ES6的對比一下，倆車官方給出的加速時間相差0.4秒（蔚來ES6 4.7秒），但我沒感受出來，都挺“暈”的。
底盤略有不足
一臺車的動力不代表性能的全部。不去賽道，簡單的繞樁同樣可以體驗出它的底盤調校與綜合實力。
繞樁的項目環節，包包儘可能的把車開到極限，車身的循跡性很好，車尾會有一定的跟隨，這點它沒問題，表現不錯。
但是，U型掉頭彎它的問題就出來了，在正確行車線的情況下，車還會出現嚴重的轉向不足，只能收“電門”回方向，讓前輪恢復抓地力，彎中“電門”也不太好控制，給一點就推。
八字繞樁更別說了，比U型掉頭彎推的更厲害，有位同行甚至拉出了燦爛的胎煙，包包心想：“哥們都推成這樣了，就別給油了~”，但哥們下車還挺自豪...但是一臺軸距達到2820mm、自重超過2噸的車有這樣的表現也算及格。
長/寬/高/軸距 4870mm/1950mm/1725mm/2820mm
過連續減速帶時，不管是快速還是低速，懸掛都能很好的把大部分震動吸收。所以它的底盤調校還是更偏向於家用舒適，真去賽道豁，它不是蔚來ES6的對手。
外觀、內飾簡單聊
比亞迪唐EV600 D的外觀最大改變在於車頭，底部的示寬燈改為了“L型”，中網也改為了鍍鉻裝飾格，LED大燈在白天開啟時會有藍色的冷光背景。看起來科技感很強。
內飾也並沒有多大改變，在中控調節駕駛模式的旋鈕上，取消了EV模式和PHEV的選項，改為了ECO模式、SPORT模式和越野模式。旋轉式的中控屏在它身上還有，畢竟那時比亞迪唐的“法寶”之一。
總結
我覺得這次體驗唐EV600 D的活動，廠家更應該安排我們去體驗續航和路試，因為這次項目體驗，除了加速與剎車之外，在繞樁項目中確實讓我發現了它的短板，所以這臺車並不適合激烈駕駛，更適合讓我們用消費者用車的視角去試駕，來的更實際！
好啦~關於比亞迪唐EV600 D就和小夥伴們分享到這裡，這臺車與蔚來ES6你會選擇哪個呢？關注汽車洋蔥圈，留言板告訴我吧~