說起JETOUR捷途或許大家不是很熟悉，這是奇瑞控股推出的全新產品序列，主打多功能，多座位和大空間的車型，更加註重家用、互聯網生態和休閒旅遊的用途，能迎合目前二胎家庭或是首次購車的用戶的需求。這個全新產品序列的首款車型就是捷途X70，其6.99-12.09萬元的價格區間對於一款中型SUV來說無疑是有著不錯的性價比。
捷途X70源自捷途iPeL平臺，這是奇瑞控股集團全新研發的產品平臺，基於5G技術架構，融合了智能化、互聯網化和輕量化的設計，能兼容傳動動力和新能源的車型。目前iPeL智享平臺已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構，捷途X70就是該平臺第一款上市的車型。
X70的六邊形前格柵運用了大量鍍鉻飾條裝飾，並與前大燈組相連，拉伸了橫向視覺效果的同時也提升了精緻感，前保險槓兩側裝有四顆矩形LED光源的日間行車燈，這種日間行車燈的設計在目前來說還是很流行的，但需要中配（悅行版）及以上車型才配備。
前大燈造型犀利，魚骨式轉向燈點亮之後非常別緻，但LED遠近光燈只有頂配才有，有些遺憾。（這能難得倒無所不能的汽配城？）
側面線條造型豐富，整體比例十分協調，矯健的上揚姿態提升了側面整體的視覺感。運用“徽城翹楚” 設計理念（恕我眼拙，沒看出有啥不一樣）
輪圈尺寸方面，X70擁有17英寸、18英寸以及20英寸可選，其中低配車型標配17英寸，次低配車型標配18英寸輪圈，中配車型標配18英寸但可以選裝20英寸，而次頂配及以上車型標配20英寸輪圈，並且20英寸的多輻式鋁合金輪圈造型有“花瓣狀”和“風車狀”可選。
尾部造型比較簡潔，設計感不如車頭強烈，但全系標配LED尾燈值得稱讚。
捷途X70的外觀原創度較高，“徽城翹楚”式造型設計給人一種聽上去就很高大上的感覺，第一眼看上去很搶眼，細細品味也很耐看——標準的SUV前臉和車身尺寸、車身造型足夠大氣、外部配置足夠豐富等等，其實捷途X70的“外在”就已經做得不錯了。
開車門，落座其中，它的內飾造型清晰但層次感豐富，細節又很有精緻味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。而銀色裝飾條的加入讓整體造型有了點年輕的味道。捷途很清楚地知道X70作為其品牌的首款產品，要以什麼樣的標準來示人，因此內飾整體給人感覺很簡潔大方，不浮誇，並沒有刻意地為了吸睛而設計。
全系標配皮質包裹平底方向盤，為整個內飾添加不少的運動氣息，唯一不知，方向盤支支持手動上下兩項調節。
中配及以上車型配備了12.3英寸液晶儀表盤，UI設計簡潔明瞭，顯示信息齊全，支持三種主題切換，雖然只是換了一種顏色，總比沒有要強。
10.1英寸中控觸控屏，簡單實用，功能齊全。這套系統的UI設計較為簡潔，上手也沒什麼難度，支持百度CarLife手機互聯，如果能加入蘋果CarPlay會更好。屏幕下方保留了空調控制面板，並沒有隨波逐流取消空調操作實體建將其放入中控屏中，為行車盲操作的安全性。
皮質包裹座椅，質感符合中型SUV的定位，兩側包裹身體處有打孔處理，有一定的透氣性，次頂配及以上車型配有屁墊加熱功能。高配車型還配備“6向電動調節”不過副駕駛全系手動調節座椅，座椅靠背角度與腰部貼合性一般，長途駕駛會有明顯的疲勞感。次頂配及以上車型還有屁墊加熱。
第二排座椅還支持手動靠背調節，可調節角度還比較大，而且後排地板還是全平，舒適性表現不錯，同時6/7座版車型的第二排座椅還支持前後滑動調節。
後排獨立出風口，但不支持調節風量大小以及溫度，提供兩個USB充電口，但廠家有沒有考慮到後排三人手機同時沒電的場景？
X70後排座椅可按4/6比例放倒，放倒後地板接近於純平， 後備廂的最大容積達到1680L，你若要用X70臨時搬運大件行李，它也能從容應對。
X70搭載的這臺代號為E4T15B的1.5T發動機源自奇瑞，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發動機的改進版本，其中有一個技術參數引人注目：熱效率達到了37.1%，這一指標甚至於接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標，屬於國產發動機中的熱效率較高的一款。，X70的油門響應總感覺慢半拍，油門踩下去以後總要等個半秒鐘才有動力響應。但切換到sport模式後，它的油門響應速度有所增加，變速箱升擋時的發動機轉速也更高（一般會延遲到3000rpm以後），以便最大限度地將渦輪增壓發動機的潛力發揮出來。
而傳動方面，X70搭載了盛瑞的第二代8AT變速箱，這款變速箱能為車輛提供較好換擋平順性和更好的燃油經濟性。這款變速箱除了低速起步時一擋升二擋會有輕微的頓挫外，其他時候都是十分平順。但變速箱的升降擋速度並不是很快，當需要動力時深踩油門，變速箱能連降兩擋，但是因為降擋速度稍慢，所以感覺動力的銜接有些延遲，好在變速箱在換擋時表現得相當平順
底盤懸掛採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，同時捷途X70的底盤調校偏向舒適風格，對路面的各種細碎的振動有比較好的過濾效果，在通過沙石路況的時候，不會感覺到車內有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較乾脆，沒有過多的餘振。
官方描述：
36分貝超靜音環境，打造圖書館級靜謐座艙
劇院級環境享受，出色的NVH降噪技術，怠速噪音僅有36分貝，相當於寧靜的圖書館。
事實上X70在噪音控制方面只是在怠速時表現良好，但底盤的隔音效果略有欠缺，雖然車輛在中高速行駛時的發動機噪音能被有效隔絕在車廂外，但風噪、胎噪仍舊是車內噪音的“大頭”，而車輛行駛時速超過100km/h後，會明顯感覺到風噪增大許多，這一點與目前諸多同價位中國品牌中型SUV的表現比較相似。
愛生活，愛旅行
駕乘方面捷途X70並不能帶來多好的操控樂趣，但是在平順性和舒適性方面的表現值得肯定，在城市使用遊刃有餘，也能勝任各種長途自駕遊的需求。畢竟對於X70來說，駕車之意不在車，在乎山水之間也。這是讓你能在旅途中輕鬆自在地到達目的地，載著家人一起遊山玩水的休旅SUV。