似乎大佬們都有一個“造車夢”，比如百度李彥宏和他的“無人駕駛”；恆大的許家印和他的電動薩博；董明珠和她的珠海銀隆……而這個“規律”不管是在國內，還是國外，都很適用，就像那個在造車上一直猶抱琵琶半遮面、半推半就的蘋果，在前兩天又“悄悄”申請了兩項關於汽車的專利。
似乎大佬們都有一個“造車夢”，比如百度李彥宏和他的“無人駕駛”；恆大的許家印和他的電動薩博；董明珠和她的珠海銀隆……而這個“規律”不管是在國內，還是國外，都很適用，就像那個在造車上一直猶抱琵琶半遮面、半推半就的蘋果，在前兩天又“悄悄”申請了兩項關於汽車的專利。
此次申請下來的的兩項專利涉及汽車穩定控制系統和自適應定位車門。一個主要解決在不平坦道路上的自動駕駛行車問題，另一個主要研究如何將滑動車門應用在車輛上。
具體來看，這套汽車穩定控制系統能通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩定等特徵數據來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩定性時，該系統就可以依據實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對於影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統能夠提供必要的安全保障，算是一個電控四驅系統的自適應升級版。
似乎大佬們都有一個“造車夢”，比如百度李彥宏和他的“無人駕駛”；恆大的許家印和他的電動薩博；董明珠和她的珠海銀隆……而這個“規律”不管是在國內，還是國外，都很適用，就像那個在造車上一直猶抱琵琶半遮面、半推半就的蘋果，在前兩天又“悄悄”申請了兩項關於汽車的專利。
此次申請下來的的兩項專利涉及汽車穩定控制系統和自適應定位車門。一個主要解決在不平坦道路上的自動駕駛行車問題，另一個主要研究如何將滑動車門應用在車輛上。
具體來看，這套汽車穩定控制系統能通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩定等特徵數據來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩定性時，該系統就可以依據實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對於影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統能夠提供必要的安全保障，算是一個電控四驅系統的自適應升級版。
至於另外一項專利，自適應定位車門，就是為了外型炫酷而生。此前在蘋果所展示的示例中出現過全新設計的汽車樣式，它雖然同樣是前後左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術能夠讓自動駕駛汽車車門根據周圍環境情況進行自我調整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。
截止目前，蘋果已經有53個新專利獲批准，且這些專利幾乎都有“顛覆”我們對汽車認知的功能，好比此前的伸縮汽車保險槓系統，該保險槓後面安裝了一個可充氣的構件，能夠充氣和放氣，讓保險槓伸縮自如。對於車輛的安全性，乃至在狹小空間中的靈活性，都有一定程度的提升。還有類似於一套適用於iphone的能對車輛進行完全控制的系統，開關車門什麼的都是小意思，這套系統還能讓車主通過iphone將車輛從A點操控至B點，使用生物識別技術來確認用戶的身份等等等等。
似乎大佬們都有一個“造車夢”，比如百度李彥宏和他的“無人駕駛”；恆大的許家印和他的電動薩博；董明珠和她的珠海銀隆……而這個“規律”不管是在國內，還是國外，都很適用，就像那個在造車上一直猶抱琵琶半遮面、半推半就的蘋果，在前兩天又“悄悄”申請了兩項關於汽車的專利。
此次申請下來的的兩項專利涉及汽車穩定控制系統和自適應定位車門。一個主要解決在不平坦道路上的自動駕駛行車問題，另一個主要研究如何將滑動車門應用在車輛上。
具體來看，這套汽車穩定控制系統能通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩定等特徵數據來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩定性時，該系統就可以依據實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對於影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統能夠提供必要的安全保障，算是一個電控四驅系統的自適應升級版。
至於另外一項專利，自適應定位車門，就是為了外型炫酷而生。此前在蘋果所展示的示例中出現過全新設計的汽車樣式，它雖然同樣是前後左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術能夠讓自動駕駛汽車車門根據周圍環境情況進行自我調整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。
截止目前，蘋果已經有53個新專利獲批准，且這些專利幾乎都有“顛覆”我們對汽車認知的功能，好比此前的伸縮汽車保險槓系統，該保險槓後面安裝了一個可充氣的構件，能夠充氣和放氣，讓保險槓伸縮自如。對於車輛的安全性，乃至在狹小空間中的靈活性，都有一定程度的提升。還有類似於一套適用於iphone的能對車輛進行完全控制的系統，開關車門什麼的都是小意思，這套系統還能讓車主通過iphone將車輛從A點操控至B點，使用生物識別技術來確認用戶的身份等等等等。
其實蘋果的造車夢，可追溯到喬布斯時代。資料顯示，在2007年，外媒曾報道喬布斯與大眾集團前CEO文德恩（2015年辭職）進行了會面，並討論了有關i-car的相關內容。當時，“造車”的種子就已經在蘋果深處紮根。
2013年，蘋果正式推出“iOS in the Car”計劃，併成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標申請，該商標申請主要包含計算機（手持設備、外設和軟件）、GPS 導航以及電腦程序三個方面。
2014年，庫克批准了一項神祕計劃，其代號為Project Titan（泰坦項目），由當時任蘋果產品設計副總裁的Steve Zadesky親自領導。
似乎大佬們都有一個“造車夢”，比如百度李彥宏和他的“無人駕駛”；恆大的許家印和他的電動薩博；董明珠和她的珠海銀隆……而這個“規律”不管是在國內，還是國外，都很適用，就像那個在造車上一直猶抱琵琶半遮面、半推半就的蘋果，在前兩天又“悄悄”申請了兩項關於汽車的專利。
此次申請下來的的兩項專利涉及汽車穩定控制系統和自適應定位車門。一個主要解決在不平坦道路上的自動駕駛行車問題，另一個主要研究如何將滑動車門應用在車輛上。
具體來看，這套汽車穩定控制系統能通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩定等特徵數據來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩定性時，該系統就可以依據實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對於影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統能夠提供必要的安全保障，算是一個電控四驅系統的自適應升級版。
至於另外一項專利，自適應定位車門，就是為了外型炫酷而生。此前在蘋果所展示的示例中出現過全新設計的汽車樣式，它雖然同樣是前後左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術能夠讓自動駕駛汽車車門根據周圍環境情況進行自我調整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。
截止目前，蘋果已經有53個新專利獲批准，且這些專利幾乎都有“顛覆”我們對汽車認知的功能，好比此前的伸縮汽車保險槓系統，該保險槓後面安裝了一個可充氣的構件，能夠充氣和放氣，讓保險槓伸縮自如。對於車輛的安全性，乃至在狹小空間中的靈活性，都有一定程度的提升。還有類似於一套適用於iphone的能對車輛進行完全控制的系統，開關車門什麼的都是小意思，這套系統還能讓車主通過iphone將車輛從A點操控至B點，使用生物識別技術來確認用戶的身份等等等等。
其實蘋果的造車夢，可追溯到喬布斯時代。資料顯示，在2007年，外媒曾報道喬布斯與大眾集團前CEO文德恩（2015年辭職）進行了會面，並討論了有關i-car的相關內容。當時，“造車”的種子就已經在蘋果深處紮根。
2013年，蘋果正式推出“iOS in the Car”計劃，併成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標申請，該商標申請主要包含計算機（手持設備、外設和軟件）、GPS 導航以及電腦程序三個方面。
2014年，庫克批准了一項神祕計劃，其代號為Project Titan（泰坦項目），由當時任蘋果產品設計副總裁的Steve Zadesky親自領導。
此後，蘋果很快在位於庫比蒂諾蘋果公司總部附近建立了一座汽車實驗室，並通過招聘大量擁有豐富經驗的汽車工程師、軟件工程師，甚至是火箭科學家，以及從谷歌、奔馳、特斯拉、福特等公司高薪挖來的工作人員，組建了汽車研發團隊。
據瞭解，目前蘋果在美國加州擁有第二大自動駕駛測試車隊，至少有66輛自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。這使它僅落後於通用汽車的“Cruise”，後者有104輛測試車在加州路上行駛。
埃隆·馬斯克也曾稱，蘋果汽車將從2020年開始全面生產，“我認為他們這樣做非常棒，我希望它能夠成功。他們會製造出一輛好車並取得成功。”
結合這些種種跡象來看，在明年的秋季發佈會上如果蘋果再給出關於新車的更多消息，我們也不必感到太意外。