'轎車SUV都有，豐田/奔馳一大波新車來襲，小心錢包'
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
聊回EQV概念車，新車外觀造型與傳統燃油版V級一脈相承，梅賽德斯EQ家族式設計搭配封閉式格柵與雙摺線型日間行車燈，科技感滿溢，搭配新能源車型專屬的個性輪圈，一看便知是來自未來的訪客。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
聊回EQV概念車，新車外觀造型與傳統燃油版V級一脈相承，梅賽德斯EQ家族式設計搭配封閉式格柵與雙摺線型日間行車燈，科技感滿溢，搭配新能源車型專屬的個性輪圈，一看便知是來自未來的訪客。
敞開車門，進入艙內，奔馳EQV概念車內部採用大量午夜藍/黑色相間的Nappa真皮包覆，中控臺的銅色金屬材質則起到畫龍點睛妙用。與即將在年底量國產的奔馳EQC相仿，EQV搭載了梅賽德斯-奔馳MBUX信息娛樂系統與“Hey，Mercedes”語音識別控制功能，這一軟件配搭未來將成為奔馳的艙內交互主流。稍顯可惜的是，概念車並未選用吸睛的貫穿式雙屏設計。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
聊回EQV概念車，新車外觀造型與傳統燃油版V級一脈相承，梅賽德斯EQ家族式設計搭配封閉式格柵與雙摺線型日間行車燈，科技感滿溢，搭配新能源車型專屬的個性輪圈，一看便知是來自未來的訪客。
敞開車門，進入艙內，奔馳EQV概念車內部採用大量午夜藍/黑色相間的Nappa真皮包覆，中控臺的銅色金屬材質則起到畫龍點睛妙用。與即將在年底量國產的奔馳EQC相仿，EQV搭載了梅賽德斯-奔馳MBUX信息娛樂系統與“Hey，Mercedes”語音識別控制功能，這一軟件配搭未來將成為奔馳的艙內交互主流。稍顯可惜的是，概念車並未選用吸睛的貫穿式雙屏設計。
硬核方面，奔馳EQV將共享梅賽德斯EQ系列的eATS動力總成，前橋驅動電動機最大馬力204Ps，搭載100kWh容量的鋰離子動力電池組，讓車輛續航里程達到400km，在快充模式下僅需15min即能補充100km續航里程。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
聊回EQV概念車，新車外觀造型與傳統燃油版V級一脈相承，梅賽德斯EQ家族式設計搭配封閉式格柵與雙摺線型日間行車燈，科技感滿溢，搭配新能源車型專屬的個性輪圈，一看便知是來自未來的訪客。
敞開車門，進入艙內，奔馳EQV概念車內部採用大量午夜藍/黑色相間的Nappa真皮包覆，中控臺的銅色金屬材質則起到畫龍點睛妙用。與即將在年底量國產的奔馳EQC相仿，EQV搭載了梅賽德斯-奔馳MBUX信息娛樂系統與“Hey，Mercedes”語音識別控制功能，這一軟件配搭未來將成為奔馳的艙內交互主流。稍顯可惜的是，概念車並未選用吸睛的貫穿式雙屏設計。
硬核方面，奔馳EQV將共享梅賽德斯EQ系列的eATS動力總成，前橋驅動電動機最大馬力204Ps，搭載100kWh容量的鋰離子動力電池組，讓車輛續航里程達到400km，在快充模式下僅需15min即能補充100km續航里程。
據外媒報道，梅賽德斯-奔馳已在德國推出一款全新電動MPV——威霆eVito，首批車型目前主要投放在德國共享汽車集團BerlKönig的經營網絡。威霆eVito選用最大馬力116Ps、峰值扭矩295N·m的驅動電機，匹配41kWh動力電池組，百公里電耗為20.2kWh~24.2kWh，156km-186km續航能力決定它主要用於滿足市區短途通勤需求，輔以九座佈局和超五米的長軸距（標準軸距版5140mm、長軸距版5370mm），拉貨、搬家、郊遊，不在話下。
迫於一時湧現的造車新勢力“逼宮”，傳統車企的“油改電”衍生新能源車的套路開始不再受用，持幣待購的新能源車潛在用戶越來越關注心儀車型是否根正苗紅“純”電動平臺的產物。
意識到問題所在的車企，在蟄伏過後，紛紛推出旗下重磅新能源新品，盼籍著新能源綠風盛行，破繭而出。
近日，國家工信部發布了比亞迪全新轎車申報圖——比亞迪e3，新車定位純電動緊湊型轎車，如申報圖所示，新車為三廂版車型，“小弟”比亞迪e2則為兩廂轎車，但二者設計語言高度相似，好比新一代三廂卡羅拉與兩廂卡羅拉的一脈相承。
（圖片源自：汽車之家）
需要指出的是，比亞迪e3的設計語言有別於王朝系列車型，雖說前臉能看到龍臉2.0的身影，但大尺寸六邊形點陣式中網、線條凌厲的燈具以及直來直往的車身線條都證明e3、e2在極力做出差異化，選擇踏上跳脫動感路線，只為俘獲更多預算有限的持幣待購年輕消費群體。
相比起選用了黑色車頂、燻黑A、B、C以及懸浮式車頂設計等的比亞迪e2，e3多了一份沉穩，但諸如貫穿式尾燈、梯形牌照區域等高光設計則如常出席。基本信息方面，e3新車長/寬/高：4450/1760/1520mm、軸距：2610mm。硬核方面，新車搭載了高低功率版本的驅動電機可選，供136Ps和95Ps可選，續航能力也有所出入，但電池、續航里程具體信息暫未公佈。
不難發現，比亞迪秦與秦Pro，比亞迪元與S2，再到如今的比亞迪e3與e2，這樣一高一低的配合打法做到價格、產品力的多維度覆蓋，它們相互之間看似內部競爭，實則是聯手抗敵，助比亞迪聚攏儘可能多的新能源潛在用戶。
（比亞迪 e2）
放眼當下，同一車型能做到純電動版、傳統燃油版、插混版全覆蓋的車企，除了比亞迪我想不到第二家，唐宋元秦，不勝枚舉，這除了與比亞迪深不見底的新能源技術儲備相關，還與其深諳國人需求脫不開關係，說比亞迪在新能源領域的建樹和技術研發進度拋離友商好幾年，亦不過分。
近日，教授從工信部發現廣汽豐田全新純電動緊湊型車iA5的申報信息，如你所見，新車採用電動車慣用的封閉式設計，激凸的前艙蓋線條宛如一身腱子肉的健身教練，搭配白色車漆讓車身線條更顯凌厲，輔以造型動感的雙色塗裝輪圈，視覺效果猶如A+級緊湊型車，實則車輛長/寬/高：4792/1880/1530mm、軸距：2750mm，達到緊湊型車主流水準。
（圖片源自：汽車之家）
消費者能因應不同需求，選配215/55 R17或235/45 R18輪胎規格，還供不同造型輪圈和無天窗版車型可選。據申報信息顯示，新車搭載日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的永磁/同步電機，最大馬力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由寧德時代生產的三元鋰動力電池組，具體電池容量暫未公佈。
廣汽傳祺近年來在新能源領域的建樹外界有目共睹，就連豐田、三菱都紛紛與找廣汽深度合作，分別推出基於GS4“油改電”而來的貼標版廣汽豐田ix4、三菱褀智，甚至連廣汽新能源GE3也“不放過”，而這次的主角廣汽豐田iA5則很有可能是以廣汽新能源Aion S為藍本打造。
隨著平均油耗、新能源雙積分政策靴子落地，各車企紛紛調整2019年產品戰略，而上述這撮換標車型可以理解為雙積分政策下的產物。在雙積分政策影響下，新能源車企的“頭部玩家”能把多餘積分折現，以彌補補貼退坡造成的資金短缺，而新能源業務落後的車企則要花錢買積分以及面臨削減燃油車產銷量的巨大損失。在政策的強力推動下，局內玩家要麼服從，要麼淘汰。
舉個例子，車企售出一臺NEDC續航里程200km的電動車能獲得3.2個積分（0.012×200+0.8，具體算法不做細述），當車輛百公里電耗能達到特定門檻時還能再乘以1.2係數，也就達到3.84積分。相反，車企售出一臺插混車型只能獲得2個積分，換而言之，一臺百公里電耗能理想的純電動車型所賺取的積分能頂兩臺插混車型。在積分金貴的大環境下，有條件的車企顯然更願意優先發展BEV而非PHEV。
近日，工信部流出現代菲斯塔純電動版國產車型的申報信息，如你所見，新車在沿用燃油版菲斯塔設計風格的同時，在前臉格柵、大燈造型、車身包圍件等多處示出差異化。據悉，新車有望於2019年年底推向市場。
（圖片源自：汽車之家）
所幸的是，溜背式車身、貫穿式尾燈以及囂揚跋扈張揚的小後擾流板等動感元素均得以保留，搭配造型誇張的撞色輪圈，也算是電動轎車裡的一股清流。尺寸方面，新車長/寬/高：4705/1790/1435mm、軸距為：2700mm，向燃油版車型看齊。
從申報信息能看到，新車將提供前後LED燈、多樣式後視鏡、前雷達、大尺寸天窗和全黑車頂等配置，預計新車將採用燃油版中配車型上的國產耐克森輪胎（225/45 R17），主打安全性與耐久度。硬核方面，新車搭載一臺型號為EM13由大陸汽車系統（天津）有限公司所生產的驅動電機，最大馬力184Ps，配備三元鋰動力電池組。
眾所周知，現代起亞集團在全球範圍內也算得上是一個乘用車銷量巨人，但在新能源領域卻未見太大作為，在純電動市場更甚是，甚至比保守的豐田還要慢半拍。說到豐田，其實現代起亞集團無論是發展戰略抑或技術方向，均與豐田無限接近。
與豐田一樣，現代起亞早早便開始氫能源的規劃佈局，發展至今已在多個地區推出氫燃料電池量產車型，但礙於基建、成本和群眾基礎等因素始終難以普及。此外，現代在2016年推出IONIQ混動轎車，揚言對標豐田Puris，隨後衍生弱混版和插混版車型，與豐田的產品戰略如出一轍。如今，在LG化學電池供應商助力下，現代起亞才開始拾起純電業務，與豐田聯袂寧德時代、比亞迪轉戰純電領域的路線相仿。
早在今年日內瓦車展上，奔馳便發佈了奔馳EQV概念車，新車定位純電動MPV，可視為奔馳V級純電動版的藍本。據悉，奔馳會在今年9月的法蘭克福國際車展上發佈純電動V級的量產版車型，有望採用7座/8座佈局，未來量產後將與豐田埃爾法、威爾法等混動商務MPV分庭抗禮。
聊回EQV概念車，新車外觀造型與傳統燃油版V級一脈相承，梅賽德斯EQ家族式設計搭配封閉式格柵與雙摺線型日間行車燈，科技感滿溢，搭配新能源車型專屬的個性輪圈，一看便知是來自未來的訪客。
敞開車門，進入艙內，奔馳EQV概念車內部採用大量午夜藍/黑色相間的Nappa真皮包覆，中控臺的銅色金屬材質則起到畫龍點睛妙用。與即將在年底量國產的奔馳EQC相仿，EQV搭載了梅賽德斯-奔馳MBUX信息娛樂系統與“Hey，Mercedes”語音識別控制功能，這一軟件配搭未來將成為奔馳的艙內交互主流。稍顯可惜的是，概念車並未選用吸睛的貫穿式雙屏設計。
硬核方面，奔馳EQV將共享梅賽德斯EQ系列的eATS動力總成，前橋驅動電動機最大馬力204Ps，搭載100kWh容量的鋰離子動力電池組，讓車輛續航里程達到400km，在快充模式下僅需15min即能補充100km續航里程。
據外媒報道，梅賽德斯-奔馳已在德國推出一款全新電動MPV——威霆eVito，首批車型目前主要投放在德國共享汽車集團BerlKönig的經營網絡。威霆eVito選用最大馬力116Ps、峰值扭矩295N·m的驅動電機，匹配41kWh動力電池組，百公里電耗為20.2kWh~24.2kWh，156km-186km續航能力決定它主要用於滿足市區短途通勤需求，輔以九座佈局和超五米的長軸距（標準軸距版5140mm、長軸距版5370mm），拉貨、搬家、郊遊，不在話下。
快充功能的引入在一定程度上緩解了威霆eVito續航里程不足的尷尬，在快速充電站僅需45min便能將電量從充至80％，而使用家用壁掛箱充電則需要6h才能把電池充滿，但交流慢充經過車載充電機轉換後對電池損耗衝擊較小，對電池壽命有著積極影響。