提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
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之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
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之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
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除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
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風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
此外我想說一下風光580Pro的前排座椅，首先坐姿得給個好評，畢竟在這個級別的SUV裡，可以滿足我這種低坐姿愛好者需求的車型並不多。但前排座椅的人機工學不算好，直白點講就是“兩側護翼夾得有點緊”，況且我還算是偏瘦的身材。
風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
點陣式格柵這東西雖說都快爛大街了，但它確實讓風光580Pro的存在感增強了，除此之外，大燈、下保險槓的風格也有所改變，前臉比老款車型顯得更精緻了。
風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
好看與否每個人看法不一，我就不多費口舌了。內飾用料方面確實不錯，整個中控臺以及門板上方都被軟性材料所覆蓋，裝配工藝也能夠讓大家滿意，而內飾之中最吸睛的部分，無疑是那塊15.6寸的大屏。
大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
在第三排座椅放倒的情況下，後備廂的空間相當可觀，所以5座狀態下的風光580Pro才算是最實用的。如果你覺得還不夠用的話，可以將第二排繼續放倒後獲得一個全平的大空間。
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風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
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不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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大屏的流暢度與清晰度都還算不錯，內置的功能也不少，例如源自科大訊飛的語音交互系統，上車後只需喊下“小風”就可以喚醒它。不過這套系統並不支持CarLife或者CarPlay，UI界面也比較平鋪直敘。
除了擋把區域有幾個駕駛功能的按鍵以外，其餘諸如調節空調、音量等功能，都需要在大屏上實現，我認為這既不方便也不安全。當然，這不是針對風光580Pro，而是對所有有類似設計的車型而言的。
除了5+2的座椅佈置形式外，風光580Pro還提供5座和6座兩種車型，而我們本次試駕的是7座版。為了直觀展現風光580Pro的空間情況，我們讓身高170cm的體驗者坐進了車內，前排座椅為其日常坐姿。
後排座椅不僅前後位置也可以調節，靠背角度也可以調節，圖中所展現的是座椅調至最後、靠背角度調至最仰時的狀態。至於第三排的空間表現，我認為仍然算作應急用比較合適，在將第二排座椅適當往前調的情況下，還是可以坐進兩個成年人的。
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風光580Pro搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5T直噴發動機，與之匹配的是CVT變速箱。發動機的最大功率為132kW（5600rpm），最大扭矩為270Nm（1800-4000rpm），動力參數在同級車型裡屬於比較亮眼的。
需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。
提到東風風光580想必大家不會覺得陌生，畢竟它曾是10萬級中型SUV裡最暢銷的車型之一，而今天咱們要聊的這位是它的繼任者——東風風光580Pro。往往名字後面加“Pro”的，就意味著“更大更強”，是不是這麼回事呢？您往下看吧。
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風光580Pro的長寬高為4715mm×1845mm×1715mm，軸距依然是2780mm，與風光580相比整車尺寸基本沒變，側面以及尾部的造型也基本一致，唯一能吸引我的是那套18英寸輪圈以及鄧祿普輪胎。
之所以風光580以前能夠熱賣，很大程度上是因為其外形在同級別SUV裡顯得更時尚一點，風光580Pro算是把前輩的優勢再擴展了一下，整體來看算是比較成功。
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需要提前說明的是，本次試駕在海拔3500米左右的高原地區進行，相對稀薄的氧氣會在一定程度上降低車輛的動力表現。這點在風光580Pro起步的時候就體現出來了，即便大腳油門給到位，車子依然會顯得有點不想動。
不過只要速度提起來以後，這套動力總成在中後段的動力表現還是能夠令人滿意的，即便車速到達100km/h想要再加速超車時，也不會覺得很吃力。相比之下，風光580Pro更讓我滿意的地方在於底盤。
前麥弗遜+後多連桿的全新懸掛系統，跟老款的CR-V有著千絲萬縷的聯繫，事實證明背靠東風這棵大樹確實好乘涼。底盤在舒適性、厚重感方面的表現令人滿意，操控部分也得到了一定的兼顧，在同價位的中型SUV裡實屬難得。
至於轉向、剎車、隔音這幾個方面的表現，都可以用中規中矩來形容，沒給我留下太深刻的印象。值得一提的是，風光580Pro提供有標準、運動、經濟、雪地四種駕駛模式，以及舒適、標準、運動三種轉向助力模式。
總體而言，風光580Pro的後綴加得沒毛病，它在顏值、內飾、動力等多個方面都比老款車型有所提升，變得更像一臺都市SUV了。與此同時，在諸如系統UI設計、座椅人機工學等方面，也仍然存在些許不足。聯想到它10萬左右的售價，我認為風光580Pro仍然算是一臺好車，恰如郭德綱說過的那句“不是我多優秀，是同行們的襯托”。