全系2.0T零百11秒，油耗12個賣17萬，這樣的車型你會選擇嗎？
僅次於BBA的德系第四豪華品牌、有著純正德系品質、歷史悠久——當這些宣傳詞於2015年被推向市場後，掀起了一陣寶沃熱潮，這個1919年誕生在不萊梅的德國品牌，在歐洲曾經與保時捷、奔馳齊名，不過在1961年的時候由於經營不善破產了，而在國內卻被複活了，寶沃也一度被譽為是"純正德系品牌"，2016年寶沃BX7上市後，月銷量突破五千，產品成交均價超過21萬，高於日產奇駿、豐田RAV4、福特翼虎等經典車型，不過4年之後，這個品牌已經完成了一次重大變革，神州優車曲線控股寶沃之後，BX7月銷量還能保持1千輛左右，而BX5的銷量還能保持在3千輛左右，看得出來寶沃現在活得還不錯。
體型方面，寶沃BX7的軸距為2760mm，對於中型SUV來說這是個偏低的尺寸，而長寬高尺寸分別為4715*1911*1690mm，表現足夠高大威猛，對於很多看中體型的消費者來說，BX7的體型還是能唬住不少人的。而寶沃BX5的尺寸就只能屬於緊湊級別，相比BX7來說各方面都小了一圈。
外觀方面，寶沃BX7屬於比較原創的風格，整體輪廓設計簡潔大氣，高配車型採用的點陣式鍍鉻中網看起來效果確實很有豪車的感覺，不過個人認為還是中低配車型由多道豎條組成的鍍鉻中網更加符合大眾審美，而且BX5也採用了這種設計風格，可以看出，寶沃BX7在造型上也想極力往豪華方向靠攏，而BX5則就屬於一臺小號的BX7，不過造型更加動感時尚一點。
來到車內，寶沃BX7採用了T字形的傳統內飾佈局，較有層次感而且實用性不錯，中控臺上覆蓋了一層軟質材料，另外皮質材料還有縫線處理工藝，全液晶的儀表盤和中控屏幕也很有檔次，在質感和做工方面都不輸豪車。寶沃BX5則採用了懸浮式中控佈局，整體效果看起來更加年輕運動，更加符合年輕消費者的口味。
配置方面，寶沃BX7和BX5都標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等安全性配置，在各自級別都算得上豐富。
在舒適性配置上，自動駐車、真皮多功能方向盤、帶主駕駛位電動調節的仿皮材質座椅、帶語音識別控制和手機互聯功能的中控觸屏、電動調節外後視鏡也都標配在寶沃BX7和寶沃BX5上面，其他中高配車型的配置也總體符合各自級別的平均水準。
空間方面，寶沃BX7和BX5都屬於各自級別中等水平，再加上全系標配的全景天窗，而且後排座椅也都能按比例放倒，基本能滿足日常駕乘需求。
另外，寶沃BX7的常規容積和最大可擴展容積分別為545L和1377L，寶沃BX5稍小一點，也基本處於同級別的平均水平。
不過，BX7的動力總成算是高參數低表現的代名詞，搭載愛信6速手自一體變速箱和2.0T的渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本，低功率版發動機運用在絕大部分車型上，最大功率為165Kw（224馬力），最大扭矩為300Nm，相比很多2.0T發動機動力參數不佔優勢，而實際表現也讓人失望，兩驅車型的0-100公里加速成績為8.3秒，而四驅車型則為11.08秒，實測百公里油耗高達11L，其中將近1.7噸重的車身整備質量要負很大一部分責任，畢竟現在很多德系中型SUV車型都開始走輕量化路線，比如途觀L只有1.5噸左右，就連美系的別克昂科威也只有1.6噸左右。
另外，2.0T高功率版發動機的參數比較正常，最大功率為180Kw（245馬力），最大扭矩為340Nm，只搭載於27.68萬元起步的高配三款車型，不過0-100公里加速也依然在10秒開外，雖然是四驅車型，但也很難讓人相信這是一輛2.0T車型的水準，而且百公里綜合油耗更是達到了12L以上，整備質量也接近1.8噸。
對於寶沃BX7來說，高定價的策略還是受到很大影響，畢竟16.98-32.68萬元的指導價將直面一大波合資品牌車型，對於BBA來說，如果能有車型定位於這個價格區間，那麼毫無疑問將會熱銷，而對於品牌力還不是那麼強大的寶沃來說，這個價格就顯得性價比很低了，雖然有著豪車的造型和配置，但是並沒有豪車的性格，對於國內消費者來說，BX7的吸引力很低，因此每月1千輛的成績還是比較正常的。
而對於寶沃BX5來說，12.38-21.98萬元的指導價，已經位於合資緊湊級SUV的下限，觸及到國產緊湊級SUV的區間，在這個區間內，寶沃BX5還是有著一定的實力，1.4T加上愛信6AT的動力組合，也很類似於大眾SUV的基本配置，就連動力參數都比較相似，最大功率110Kw（150馬力），最大扭矩250Nm，這看起來很"大眾"。對於普通消費者來說，能以低於大眾SUV的價格買到一臺和大眾車型發動機、變速箱一樣的車型，也是一個不錯的選擇，所以，寶沃BX5還能獲得每月3千輛左右的銷量。
底盤方面，寶沃BX7和BX5均採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，底盤調校也都偏向於德系風格，紮實的高速表現和過彎表現也更有豪車風範，總體來說，底盤方面的表現對得起它們各自的售價。
綜合來看，寶沃BX7並未找準自身的定位，價格過高導致了上下都不沾邊的局面，考慮買國產SUV車型的消費者會覺得它太貴，而考慮買合資或者豪華品牌SUV車型的消費者看不上它，再加上動力表現一般油耗卻很高，因此寶沃BX7不是豪車的命卻得了豪車的病，而BX5則找準了自身定位，在國產SUV車型中也算物有所值，因此每月銷量看起來還不錯，也成為了目前寶沃品牌的銷量擔當。