'奔馳A級17萬起，銷量好還降4萬，這樣的誠意你滿意嗎？'
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
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奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
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對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
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對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
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對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
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對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
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奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
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奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
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面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
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對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
奔馳A/C/S級部分配置對比
從這點可以看出，奔馳定價貴並不僅僅是因為名氣大。就算是入門級豪車，也保證了豪車的相應配置。而且車級代差之間的銜接安排相當合理，例如奔馳A級高配的定價和配置，與C級丐版的差不多，僅僅是動力上的一點差距。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
奔馳A/C/S級部分配置對比
從這點可以看出，奔馳定價貴並不僅僅是因為名氣大。就算是入門級豪車，也保證了豪車的相應配置。而且車級代差之間的銜接安排相當合理，例如奔馳A級高配的定價和配置，與C級丐版的差不多，僅僅是動力上的一點差距。
奔馳中的奔馳
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
奔馳A/C/S級部分配置對比
從這點可以看出，奔馳定價貴並不僅僅是因為名氣大。就算是入門級豪車，也保證了豪車的相應配置。而且車級代差之間的銜接安排相當合理，例如奔馳A級高配的定價和配置，與C級丐版的差不多，僅僅是動力上的一點差距。
奔馳中的奔馳
炫麗的內飾
我們在幾天前關於奔馳C級的文章中提到過，丐版的C級是歐5標準，目前很多地方已經上不了牌了。當時玩車弟以為奔馳不在乎丐版C級的市場，現在看來，奔馳的規劃應該是讓A級順利接手丐版C級的市場。既滿足了客戶需求，保證了市場全面覆蓋，又不用額外投入成本對丐版C級進行改造。
因此玩車弟認為，奔馳A級的降價與其他品牌不同，不是因為賣不動，而是根據市場的低迷合理地讓出了部分利潤空間。這體現的是，奔馳作為頂尖品牌名副其實的專業性。而合理的規劃基於對市場的精準把控。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
奔馳A/C/S級部分配置對比
從這點可以看出，奔馳定價貴並不僅僅是因為名氣大。就算是入門級豪車，也保證了豪車的相應配置。而且車級代差之間的銜接安排相當合理，例如奔馳A級高配的定價和配置，與C級丐版的差不多，僅僅是動力上的一點差距。
奔馳中的奔馳
炫麗的內飾
我們在幾天前關於奔馳C級的文章中提到過，丐版的C級是歐5標準，目前很多地方已經上不了牌了。當時玩車弟以為奔馳不在乎丐版C級的市場，現在看來，奔馳的規劃應該是讓A級順利接手丐版C級的市場。既滿足了客戶需求，保證了市場全面覆蓋，又不用額外投入成本對丐版C級進行改造。
因此玩車弟認為，奔馳A級的降價與其他品牌不同，不是因為賣不動，而是根據市場的低迷合理地讓出了部分利潤空間。這體現的是，奔馳作為頂尖品牌名副其實的專業性。而合理的規劃基於對市場的精準把控。
首臺汽油動力三輪車“奔馳一號”
考慮節能環保的趨勢，日前奔馳A級和B級在歐洲推出了混合動力車型。這兩款新車搭載的汽油發動機為1.3T，最大馬力160匹，峰值扭矩250牛米；搭配的電動馬達為100馬力和300牛米扭矩，變速箱是八速的雙離合器。純電續航可達77公里，百公里綜合油耗約1.4-1.6L。混動版A 級在歐洲的最低價約29萬元人民幣。
我們都知道BBA位列一線豪車品牌，但這並不意味著它們只生產高級別車。即便是在緊湊車領域，它們也都有各自的產品，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。在細節方面德國人一直表現得很出色，包括對市場的細分。
奔馳A級
由於品牌溢價能力高，BBA的定價往往比同級品牌高出許多。品牌力不光體現在定價，還體現在降價。
面對市場低迷的大環境，很多品牌都紛紛表示自己有了俄羅斯名字，例如壓力山大、骨折裡奇、降價不亦樂乎斯基和優惠一大波娃等。同時它們還堅持戰鬥民族的戰鬥精神，將價格戰進行到底。沒有最便宜，只有更便宜！
奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系
相比其他品牌的大甩賣，BBA的價格下降幅度很小，其中最堅挺的當屬奔馳。今天玩車弟要跟大家聊的一款車，就是奔馳旗下的緊湊型轎車奔馳A級。幸虧奔馳名氣夠大，不然很可能會被不懂車的小姐姐們誤認為是內衣品牌，因為奔馳車級的字母越靠前，尺寸越小。老司機們可以想象，奔馳S級的size哈。
對老司機來說這都不是祕密
停車熄火，我們來說說奔馳A級目前的價格，丐版的裸車最低價17.08萬，高配版25.88萬，均下跌了4.1萬。附加條件是店內貸款和上保險。
低配版奔馳A級裸車價
低配版奔馳A級裸車價
也許大家會說，20來萬的車降4萬對於現在的行情根本不叫事兒。但是對於奔馳來說，已經是很大的幅度了。儘管降價有附加條件，但每當廠家釋放出降價的訊號，往往反映的是銷量不好，或者是品牌溢價能力差——別人降價只好跟著一起降。從定價和銷量來看，奔馳A級的品牌溢價能力很好，也不愁銷。可賣得好好的，為什麼要無端降價呢？
我們先來看看奔馳A級的自身條件如何
外觀方面，採用大尺寸的前進氣格柵，左右兩側搭配上揚的前大燈組。格柵內部為家族式繁星設計，為前臉增色不少。從側身來看，國產A級三廂版比進口兩廂版多出來的屁股就增色不少，更加符合國人的審美。鴨尾上翹，與前臉下方大口徑的進氣口前後呼應，較短的尾部設計以及雙邊共兩出的排氣佈局，讓整車看上去動感十足，頗有幾分轎跑的“姿色”。A級高低配的長寬都是4622*1796mm,高配略高，1462mm，低配1454mm，軸距均為2789mm。
奔馳A級顏值
奔馳A級側身照
內飾方面，即使是入門的A級轎車，也是豪氣不減。儀表盤同時和中央屏幕一脈相連，只是在最低配車型上，兩塊屏幕的尺寸變小了。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹(低配為塑料材質)，大面積的金屬按鍵體現了家族式設計風格，只不過低配版的材質和造型給人感覺比較廉價，好在有支持多種模式切換的全液晶儀表盤撐門面。空調出風口的設計很上檔次，全系都配備了自動空調以及後排出風口。座椅支持多向手動調節，以及手動調節的腿託，低配版沒有腰部支撐功能。
奔馳A級內飾
奔馳A後座
動力方面，高低配都搭載1.3T發動機， 最大功率分別為163/136馬力，峰值扭矩250/200牛米；搭配7速溼式雙離合變速箱。前懸架都是麥弗遜獨立懸架，高中低配車型上採用後扭力樑非獨立式架，頂配車型為多連桿獨立後懸架。
奔馳A級發動機
奔馳A級後懸架
總結：奔馳A級高低配相比，低配比高配價格便宜約8.8萬，高度矮了8mm，內飾材質用料便宜，輔助配置如抬頭數字顯示、雷達倒車影像、無鑰匙進入、感應後備箱等相應減少。
與寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級定價最高，銷量也最好。尤其是奔馳A的價格，到大眾B級車裡可以隨便挑，而奔馳A級的高配價格與大眾的C級車輝昂差不多了。所以不難理解，為什麼奔馳A級(尤其是丐版)被詬病“不實惠”。
寶馬1系
奧迪A3
但在玩車弟看來，這基本上屬於“吃飽了罵廚子”的心態。上面提到的銷量再次證明，群眾的眼睛是雪亮的。作為入門版豪車，配置和動力差點是理所應當的，任何知名品牌的入門版不都這樣嗎？我們光看到人家減配，卻沒有看到得益於模塊化生產，奔馳A級共享了奔馳C級、S級的大部分輔助配置。
奔馳A/C/S級部分配置對比
從這點可以看出，奔馳定價貴並不僅僅是因為名氣大。就算是入門級豪車，也保證了豪車的相應配置。而且車級代差之間的銜接安排相當合理，例如奔馳A級高配的定價和配置，與C級丐版的差不多，僅僅是動力上的一點差距。
奔馳中的奔馳
炫麗的內飾
我們在幾天前關於奔馳C級的文章中提到過，丐版的C級是歐5標準，目前很多地方已經上不了牌了。當時玩車弟以為奔馳不在乎丐版C級的市場，現在看來，奔馳的規劃應該是讓A級順利接手丐版C級的市場。既滿足了客戶需求，保證了市場全面覆蓋，又不用額外投入成本對丐版C級進行改造。
因此玩車弟認為，奔馳A級的降價與其他品牌不同，不是因為賣不動，而是根據市場的低迷合理地讓出了部分利潤空間。這體現的是，奔馳作為頂尖品牌名副其實的專業性。而合理的規劃基於對市場的精準把控。
首臺汽油動力三輪車“奔馳一號”
考慮節能環保的趨勢，日前奔馳A級和B級在歐洲推出了混合動力車型。這兩款新車搭載的汽油發動機為1.3T，最大馬力160匹，峰值扭矩250牛米；搭配的電動馬達為100馬力和300牛米扭矩，變速箱是八速的雙離合器。純電續航可達77公里，百公里綜合油耗約1.4-1.6L。混動版A 級在歐洲的最低價約29萬元人民幣。
新款奔馳A、B級插電式混動版
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