'這些人真有錢啊，花10幾20萬買了個“假”SUV'
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
和雷克薩斯UX關係親密的奕澤在離地間隙上也不佔優勢，坐下一名駕駛員後離地間隙就變成了149mm，這樣的表現和轎車無異。
SUV的一大優勢也在於視野開闊，不過奕澤的後排視野甚至還不如普通小轎車，較小的後窗壓抑感比較足，雖然這套2.0L+CVT的動力系統很順滑高級，但是奕澤真的就相當於一個長相特別的轎車而已。
奧迪Q2L
指導價：21.77-26.85萬
離地間隙：最小142mm
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
和雷克薩斯UX關係親密的奕澤在離地間隙上也不佔優勢，坐下一名駕駛員後離地間隙就變成了149mm，這樣的表現和轎車無異。
SUV的一大優勢也在於視野開闊，不過奕澤的後排視野甚至還不如普通小轎車，較小的後窗壓抑感比較足，雖然這套2.0L+CVT的動力系統很順滑高級，但是奕澤真的就相當於一個長相特別的轎車而已。
奧迪Q2L
指導價：21.77-26.85萬
離地間隙：最小142mm
一般來說高度比較矮的SUV往往離地間隙不高，雷克薩斯UX如此，奧迪Q2L也不例外，最小142mm的離地間隙真的挺矮了，而且Q2L全系都只提供兩驅車型。
而且從視覺上看Q2L也不像是一個SUV，畢竟高度僅僅1548mm，在多數人看來，Q2L不過就是一個設計比較獨特的奧迪個性小車而已。
標緻2008
指導價：8.97-12.87萬
離地間隙：140mm（滿載）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
和雷克薩斯UX關係親密的奕澤在離地間隙上也不佔優勢，坐下一名駕駛員後離地間隙就變成了149mm，這樣的表現和轎車無異。
SUV的一大優勢也在於視野開闊，不過奕澤的後排視野甚至還不如普通小轎車，較小的後窗壓抑感比較足，雖然這套2.0L+CVT的動力系統很順滑高級，但是奕澤真的就相當於一個長相特別的轎車而已。
奧迪Q2L
指導價：21.77-26.85萬
離地間隙：最小142mm
一般來說高度比較矮的SUV往往離地間隙不高，雷克薩斯UX如此，奧迪Q2L也不例外，最小142mm的離地間隙真的挺矮了，而且Q2L全系都只提供兩驅車型。
而且從視覺上看Q2L也不像是一個SUV，畢竟高度僅僅1548mm，在多數人看來，Q2L不過就是一個設計比較獨特的奧迪個性小車而已。
標緻2008
指導價：8.97-12.87萬
離地間隙：140mm（滿載）
2008這車現在看來比較小眾了，不過它的離地間隙還是很有特別的，最小140mm，看看2008的廣告，幾個青春洋溢的年輕人開車出去玩，如果真的是開2008去郊區，那麼140mm的離地間隙肯定成為拖累，而這車還只有兩驅車型可選。
所以與其說它是一個SUV，倒不如說是一個長得高一點的兩廂轎車。
小鵬汽車G3
指導價：14.38-19.98萬
離地間隙：最小130mm
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
和雷克薩斯UX關係親密的奕澤在離地間隙上也不佔優勢，坐下一名駕駛員後離地間隙就變成了149mm，這樣的表現和轎車無異。
SUV的一大優勢也在於視野開闊，不過奕澤的後排視野甚至還不如普通小轎車，較小的後窗壓抑感比較足，雖然這套2.0L+CVT的動力系統很順滑高級，但是奕澤真的就相當於一個長相特別的轎車而已。
奧迪Q2L
指導價：21.77-26.85萬
離地間隙：最小142mm
一般來說高度比較矮的SUV往往離地間隙不高，雷克薩斯UX如此，奧迪Q2L也不例外，最小142mm的離地間隙真的挺矮了，而且Q2L全系都只提供兩驅車型。
而且從視覺上看Q2L也不像是一個SUV，畢竟高度僅僅1548mm，在多數人看來，Q2L不過就是一個設計比較獨特的奧迪個性小車而已。
標緻2008
指導價：8.97-12.87萬
離地間隙：140mm（滿載）
2008這車現在看來比較小眾了，不過它的離地間隙還是很有特別的，最小140mm，看看2008的廣告，幾個青春洋溢的年輕人開車出去玩，如果真的是開2008去郊區，那麼140mm的離地間隙肯定成為拖累，而這車還只有兩驅車型可選。
所以與其說它是一個SUV，倒不如說是一個長得高一點的兩廂轎車。
小鵬汽車G3
指導價：14.38-19.98萬
離地間隙：最小130mm
小鵬G3的最小離地間隙為130mm，這樣的離地間隙比起不少轎車來說都要矮一些，為什麼這麼矮呢？
主要是因為G3的底盤下面佈置了電池，因此厚厚的底盤影響了離地間隙，不止是小鵬G3，諸如騰勢等許多純電動車離地間隙也都比較低。130mm是什麼概念呢？一般大一些的坎都上不去了。
本田XR-V
指導價：12.78-17.59萬
離地間隙：最小130mm（國六）
近些年SUV大熱，理由很簡單，這類車型有更好的通過性，內部空間也更充裕。
對於汽車來說，離地間隙重要嗎？答案很明確——重要。城裡上個馬路牙子、鄉村走走爛路都需要離地間隙，而且全國各地都是經常修路的，沒有硬化的道路要硬化，破損的道路要翻新.....每次遇到修路時其實就在考驗車輛的離地間隙，這也是SUV車型的傳統優勢所在。
不過市面上卻有那麼一些SUV，披著SUV的殼子實際上卻只有轎車的離地間隙（轎車大概是在110-170之間，比如說我們熟悉的運動型轎車阿特茲離地間隙就是169mm，筆者自己的豐田威馳離地間隙也有160mm），真遇到爛路和轎車一樣都得提心吊膽地通過，小編也是費盡心思找來了十款離地間隙很低的車型。
本田繽智
指導價：12.78-18.98萬
離地間隙：空載170mm（網絡數據）
現在一臺正經的具備越野能力的SUV離地間隙起碼在180mm以上，而繽智則只有170mm，還是空載數據，從實際觀感來看，繽智離地間隙也確實不高，如果走起爛路來，不佔優勢。
不過定位城市的繽智更多地還是考慮到低重心能夠帶來更好的操控性，從駕駛感受來看繽智也確實屬於好開順滑的類型，不過說它是個假SUV應該也不過分。
福特銳界
指導價：22.98-38.98萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
銳界的離地間隙在160mm左右，雖然銳界離地間隙看起來不低，車輛尺寸也很大，但是銳界底盤下的結構佈置不算平整，最低的地方離地確實只有160mm左右，雖然銳界高配車型配備了四驅系統，但是160mm的離地間隙顯然是個拖累。
不過銳界的用處大多也在城市，車內寬敞尺寸龐大就是銳界的優勢，車內用料也足夠豪華，大尺寸下的銳界豪華感比較足，但是大多數人看來銳界還是一個公路型的大車。
雷克薩斯UX
指導價：26.80-37.10萬
離地間隙：160mm（網絡數據）
UX的車身不高，因此在還要保證車內空間的情況下犧牲離地間隙也就不足為奇了，160mm的離地間隙和銳界相同，不過好在UX還是有四驅系統，真遇到泥濘路還是比轎車好一些的。
UX是雷克薩斯目前最小的SUV車型，低矮的車身使得它看起來沒有傳統SUV的霸氣，加上不高的離地間隙，可以說UX基本上是一個加了包圍的兩廂轎車，而且這類車型走量的性價比出色的還是低配兩驅車型，因此要說UX越野，那真是不現實。
一汽大眾T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬
離地間隙：最小152mm
作為一款加長車型，探歌有著2688mm的長軸距，這也使得它成功躋身緊湊型SUV行列，但是僅僅152mm的最小離地間隙大大限制了它的通過角，再加上雙離合變速箱對於越野來說也是一個拖累，因此探歌的越野性能也是讓人擔心。
不過探歌的優勢還在於寬敞的後排空間以及時尚的造型，比較不錯的動力以及油耗表現，對於城市使用來說，探歌還是不錯的。
奇瑞瑞虎5x
指導價：5.99-11.09萬
離地間隙：150mm（網絡數據）
自主車給我們的感覺往往是離地間隙比較高，車身高度也比較高，但是瑞虎5x則是一個反例，150mm的離地間隙甚至還不如大眾探歌，要知道奇瑞長安這類自主車型的市場往往在三四線城市，這樣的離地間隙顯然不夠用。
要知道市面上離地間隙比較高的轎車都能達到160mm以上的表現呢。
一汽豐田奕澤IZOA
指導價：14.68-17.58萬
離地間隙：最小離地間隙（駕駛員1名）149mm
和雷克薩斯UX關係親密的奕澤在離地間隙上也不佔優勢，坐下一名駕駛員後離地間隙就變成了149mm，這樣的表現和轎車無異。
SUV的一大優勢也在於視野開闊，不過奕澤的後排視野甚至還不如普通小轎車，較小的後窗壓抑感比較足，雖然這套2.0L+CVT的動力系統很順滑高級，但是奕澤真的就相當於一個長相特別的轎車而已。
奧迪Q2L
指導價：21.77-26.85萬
離地間隙：最小142mm
一般來說高度比較矮的SUV往往離地間隙不高，雷克薩斯UX如此，奧迪Q2L也不例外，最小142mm的離地間隙真的挺矮了，而且Q2L全系都只提供兩驅車型。
而且從視覺上看Q2L也不像是一個SUV，畢竟高度僅僅1548mm，在多數人看來，Q2L不過就是一個設計比較獨特的奧迪個性小車而已。
標緻2008
指導價：8.97-12.87萬
離地間隙：140mm（滿載）
2008這車現在看來比較小眾了，不過它的離地間隙還是很有特別的，最小140mm，看看2008的廣告，幾個青春洋溢的年輕人開車出去玩，如果真的是開2008去郊區，那麼140mm的離地間隙肯定成為拖累，而這車還只有兩驅車型可選。
所以與其說它是一個SUV，倒不如說是一個長得高一點的兩廂轎車。
小鵬汽車G3
指導價：14.38-19.98萬
離地間隙：最小130mm
小鵬G3的最小離地間隙為130mm，這樣的離地間隙比起不少轎車來說都要矮一些，為什麼這麼矮呢？
主要是因為G3的底盤下面佈置了電池，因此厚厚的底盤影響了離地間隙，不止是小鵬G3，諸如騰勢等許多純電動車離地間隙也都比較低。130mm是什麼概念呢？一般大一些的坎都上不去了。
本田XR-V
指導價：12.78-17.59萬
離地間隙：最小130mm（國六）
國六版本的XR-V最小離地間隙僅僅130mm，而國五版本則為142mm，小編認為是國六車型的排氣管路設計更復雜，需要更大的空間佈置排氣結構，因此影響了離地間隙。
不過130mm的離地間隙嘛......還真別拿它當SUV了。其實當一個大空間的兩廂轎車用也挺好的。
總結
許多人買SUV都是圖個安心，遇到爛路心不慌，上上馬路牙子無壓力，但是如果你是以上十款SUV的車主的話，那你還是得十分注意的，畢竟上面這些SUV越野方面都不太行，它們更多地是呆在城市裡比較合適，最後對於離地間隙，小編認為雖然如今越野場景不多，但是離地間隙還是不能妥協的，不然花了SUV的溢價買了一個沒有越野能力的SUV，也是很不划算了不是嗎？