'10年後的車迷對話：等以後有錢了，老子一定買個大排量的油車開開'
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
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四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
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歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
大眾ID.3
外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
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外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
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歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
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外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
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歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
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外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
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歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
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外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
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外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
從後綴“S”上就能看出這臺車的大哥地位，S級定位是旗艦轎車，EQS即為旗艦純電動轎車。新一代S級尚未發佈，EQS的內飾設計上倒是能先看出點新S的設計元素和風格。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
大眾ID.3
外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
從後綴“S”上就能看出這臺車的大哥地位，S級定位是旗艦轎車，EQS即為旗艦純電動轎車。新一代S級尚未發佈，EQS的內飾設計上倒是能先看出點新S的設計元素和風格。
這個級別的對手暫時還沒出來，不過就算出來了，好像歷史上，奔馳S級還從沒怕過誰。
本田e
別被上面這麼多豪華品牌的電動產品嚇到，也有一個相對“親民”的。個人覺得純電動車直接的動力響應和這種嬌小身軀的車型簡直是完美搭檔，不需要做成長續航、大空間、適合巡航的GT，城市裡平時開誰都喜歡一臺輕快的操控+靈活的身材的小車，而這事兒本來就是本田專長，再配上電動話，本田e的操控完全無需擔心。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
大眾ID.3
外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
從後綴“S”上就能看出這臺車的大哥地位，S級定位是旗艦轎車，EQS即為旗艦純電動轎車。新一代S級尚未發佈，EQS的內飾設計上倒是能先看出點新S的設計元素和風格。
這個級別的對手暫時還沒出來，不過就算出來了，好像歷史上，奔馳S級還從沒怕過誰。
本田e
別被上面這麼多豪華品牌的電動產品嚇到，也有一個相對“親民”的。個人覺得純電動車直接的動力響應和這種嬌小身軀的車型簡直是完美搭檔，不需要做成長續航、大空間、適合巡航的GT，城市裡平時開誰都喜歡一臺輕快的操控+靈活的身材的小車，而這事兒本來就是本田專長，再配上電動話，本田e的操控完全無需擔心。
本田e
耿直的工程甚至還為它打造了50:50的配重比，請問其它你還有什麼其它駕駛相關的問題？
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
大眾ID.3
外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
從後綴“S”上就能看出這臺車的大哥地位，S級定位是旗艦轎車，EQS即為旗艦純電動轎車。新一代S級尚未發佈，EQS的內飾設計上倒是能先看出點新S的設計元素和風格。
這個級別的對手暫時還沒出來，不過就算出來了，好像歷史上，奔馳S級還從沒怕過誰。
本田e
別被上面這麼多豪華品牌的電動產品嚇到，也有一個相對“親民”的。個人覺得純電動車直接的動力響應和這種嬌小身軀的車型簡直是完美搭檔，不需要做成長續航、大空間、適合巡航的GT，城市裡平時開誰都喜歡一臺輕快的操控+靈活的身材的小車，而這事兒本來就是本田專長，再配上電動話，本田e的操控完全無需擔心。
本田e
耿直的工程甚至還為它打造了50:50的配重比，請問其它你還有什麼其它駕駛相關的問題？
本田e
本田是一家非常願意忠於概念的車企，這次沒有例外，本田e幾乎完全按照Urban EV概念車的模板打造，沒有複雜的線條，LED大燈、5連屏幕的科技配置之下，又有些復古的線條。總而言之，光看顏值，應該會是一款普遍好評的車。
美茵河畔，德國交通樞紐，這裡有蘋果酒、標誌性的大肘子，還有向世界展示全球汽車風向的法蘭克福車展。
四五年前，電動化還只是個趨勢被大家掛在嘴邊，兩三年前，各家車企開始用概念車在各大車展上為消費者展示純電動時代的願景。即將開幕的2019法蘭克福車展上，各種量產的電動車將完完全全取代燃油車成為主角登臺。
大眾ID.3
歐洲人在製造混動車型上沒有日系車企那麼積極，但是在純電動之路上，走得十分堅決。作為大眾ID系列的首款車型，也是MEB純電動平臺到目前為止最重要的車型，ID.3將開啟大眾純電動化的序幕，同時或將成為大眾純電動車型銷量擔當。
大眾ID.3
大眾ID.3
外觀暫時還是全偽裝狀態，從已經公佈的內飾看，ID.3數字化程度非常高。ID.3共有3種續航版本，在WLTP工況下續航能力分別為：330km、420km、550km，基本能滿足城市通勤需求，卻好像沒什麼太大驚喜。
保時捷Taycan
ID.3是大眾ID系列的首款車型，Taycan則是保時捷整個品牌電動化的開拓者。雖然首發陣地沒有選在此次車展上，但對於保時捷電動化里程碑式的車型，Taycan仍有必要再仔細回顧一遍。
保時捷Taycan
7分24秒，紐北最快量產四門電動車，一誕生，保時捷Taycan就拿下了一個非常有含金量的頭銜。
Taycan共有Turbo、Turbo S兩款車型，售價149.80萬元和179.80萬元。其中Turbo S 0-100km/h加速將少於2.8秒，0-200km/h加速時間也不足12秒，官方宣稱暴力彈射10次性能都不會衰減。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
此外，這還是第一臺支持800V充電電壓的車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持270kW的充電功率。作為對比，特斯拉目前的V1版本超充充電功率為75kW，V2版本提升至145kW，和270kW之間，差距不是一點半點。
另外一句耳熟能詳的口號是：Taycan可實現“充電5分鐘，續航100km”，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
奔馳EQS
各家幾乎都為自己的新能源產品成立了新品牌，在寶馬i系列推出幾年之後，奔馳推出了EQ品牌。首款車型EQC很早已經發布，這次，奔馳帶來的是EQ品牌首款轎車——EQS。
從後綴“S”上就能看出這臺車的大哥地位，S級定位是旗艦轎車，EQS即為旗艦純電動轎車。新一代S級尚未發佈，EQS的內飾設計上倒是能先看出點新S的設計元素和風格。
這個級別的對手暫時還沒出來，不過就算出來了，好像歷史上，奔馳S級還從沒怕過誰。
本田e
別被上面這麼多豪華品牌的電動產品嚇到，也有一個相對“親民”的。個人覺得純電動車直接的動力響應和這種嬌小身軀的車型簡直是完美搭檔，不需要做成長續航、大空間、適合巡航的GT，城市裡平時開誰都喜歡一臺輕快的操控+靈活的身材的小車，而這事兒本來就是本田專長，再配上電動話，本田e的操控完全無需擔心。
本田e
耿直的工程甚至還為它打造了50:50的配重比，請問其它你還有什麼其它駕駛相關的問題？
本田e
本田是一家非常願意忠於概念的車企，這次沒有例外，本田e幾乎完全按照Urban EV概念車的模板打造，沒有複雜的線條，LED大燈、5連屏幕的科技配置之下，又有些復古的線條。總而言之，光看顏值，應該會是一款普遍好評的車。
只是價格方面，掛上本田LOGO並不代表它親民，外媒預測新車售價約3萬英鎊左右，摺合人民幣約26萬元。放到國內，26萬的雅閣混動頂配和這臺小傢伙，你覺得國內消費者會怎麼選？
結語：
V12、V10等大排量逐漸沒落，連小排量+電機的輕混或許在數年後也將成為稀罕物種。前幾日聽到一段子，說10年後的車迷對話：
“等以後有錢了，老子一定買個大排量的油車開開。”
“靠譜，來個2.0T！”
“嘖嘖嘖，可以可以，四個缸的！”
“對對，人這輩子不得擁有一輛四缸的車。”
“百公里8個油！”“油老虎啊，有錢，就是這麼暴躁。”
好好珍惜還有油車開的日子。
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