說了很多遍，SUV不能拿來越野，鋪裝路面上跑跑還沒問題，最多翻個馬路牙子走了碎石路面，別被廠家所謂的越野宣傳帶偏了路線。
前兩天剛從阿拉善盟左旗回來，一望無際的戈壁灘以及沙漠非SUV能勝任的，即便是硬派越野車也不敢貿然前往，想要進行這種高難度越野除了要有豐富的經驗之外，還需要有結伴的車隊行駛。
對大自然的敬畏，應該遠遠超過對車輛的盲目信任才對，你開的城市SUV，拿出來唬人還差不多。
城市SUV不能宣傳越野
不少車企在針對SUV宣傳上都有引導誤區，誘導宣傳城市SUV能夠越野，譬如說這種在有保障措施的活動場地中，進行高難度的越野、豁車宣傳，激發不少車主越野激情之後，選購車輛，但真正到無人區中進去就陷車，多少人盲目驅車前往最後棄車保命，說到底還是車企錯誤宣傳導致。
越野車要求極高的科技含量
普拉多、帕拉丁、陸巡、途樂、五十鈴、猛禽等這些硬派越野車的確能讓人腎上腺激素迸發，這讓有著同樣造型的SUV車主有樣學樣去越野，但不少人忽略了城市SUV其實沒有這些硬派越野車的實力。
底盤、動力兩大硬派參數上，城市SUV只是普通轎車的升級版，量變不能帶來質變的用途。
以奔馳G這種頂級的越野車來說，其喊出“能把你帶到天涯海角”的口號並非是噱頭，底盤上的含金量就要比同級別車型高出不少，且不說前後雙鎖以及強大的動力系統，就說非承載車身的設計以及四驅系統的實力，一套系統成本就能抵得上一臺城市SUV，當然這裡排除品牌價值，只是說系統的成本以及技術含量。
非承載車身是界定依據
城市SUV用承載車身，越野車用非承載車身，區別是否是越野車的第一點看車身架構。越野車採用的是獨立底盤，也就是俗稱的“大梁”，兩根粗壯的縱梁從車頭貫穿車尾，保證整車的剛性。
而普通SUV是底盤+框架一體，沒有獨立的大梁就無法保證較為出色的承載力，這也就意味著離地間隙不高、剛性減弱，同時四驅系統沒有獨立放置的空間，各方面性能都要更弱於非承載車身。
沒有非承載車身就不會擁有強大的越野能力，即便是路虎攬勝、發現皆為如此，都是偽越野，真SUV。
四驅系統也不一樣
城市SUV四驅系統目的在於增強抓地力，而越野車四驅系統目的更側重於扭矩分配，那些粘性聯軸節四驅系統就不要拿出來忽悠外行了，真的沒啥脫困能力，抓抓地還行，真正的四驅系統得是託森結構，途樂的多片離合器也差點意思，散熱性真的不太好。
普拉多、陸巡、牧馬人、大G、帕傑羅這些硬派越野車的四驅更注重穩定、扭矩分配，性能更加出色。
輪胎能一樣嗎？
城市SUV輪胎更注重靜音、省油、耐用，但越野車輪胎是為了抓地力而犧牲一切，MT、AT、HT輪胎的選擇也很有講究，就曾是SVU裝的那些HT輪胎可以說絲毫沒有越野能力，MT以及AT輪胎側重點不同，但都具有較強的越野性。
其實說了這麼多，就是想告訴大家一點，SUV不能越野，上個道牙子還差不多，別盲目信任車企的宣傳，出了事兒可不好玩。