如果你想買輛品牌相對小眾、造型相對個性的合資品牌SUV，能滿條件的車型有很多，但同時還能有著很高性價比的車型，似乎只有它能做到。
它就是來自上汽斯柯達的柯迪亞克GT。作為一輛轎跑SUV，它有著不遜於傳統SUV的寬敞空間，同時溜背的造型又能讓你成為“整條街最靚的仔”！
從名字中就不難發現，它是由柯迪亞克衍生而來的一款轎跑SUV。外觀上自然也能找到很多柯迪亞克的影子，若不仔細觀察，你會發現它B柱以前的造型與柯迪亞克幾乎如出一轍。
不過細節上還是會有一些不同，像在前臉的造型設計上，柯迪亞克GT在直瀑式格式下面多加了一條蜂窩狀的格柵，更大的“嘴”看上去也更具侵略性。前包圍下方的造型設計也有些許的不同，相比柯迪亞克平直的設計，這臺柯迪亞克GT的設計更加動感、俏皮。
柯迪亞克上的分體式大燈設計也得以保留，此次試駕車使用的是LED日間行車燈以及LED光源的遠近光燈，轉向燈則是被集成在了LED日間行車燈的燈帶中。分體式燈組中下方的光源並不是前霧燈，而是用於轉向時，照亮彎道盲區處的轉向補光燈。
車側與車尾是柯迪亞克GT與柯迪亞克區別最大的地方。站在車側，你會發現這臺柯迪亞克GT並沒有想象中的那麼大，甚至感覺比柯迪亞克還小一圈。從參數上看，它車身尺寸為4634mm/1883mm/1649mm(長/寬/高)，其中長與高兩個維度都要小於柯迪亞克。這與其溜背的的車身造型有著很大關係。
柯迪亞克GT的車頂線條並沒有從B柱就開始往下溜，而是到了C柱後才有著較為明顯的下溜趨勢，之所以這樣設計，也是為了能保證後排乘客有著更為充裕的頭部空間表現。
豐富的線條把車尾勾勒得層次感十足，而上方下沉過來的車頂線條又進一步壓縮了車尾的視覺感受，給人一種緊湊感。下方雙邊共兩出的真排氣，也在時刻提醒後車，它是一臺注重運動性能的SUV。
尾燈也採用了LED光源，其造型與當年斯柯達推出的VISION S概念去非常相似，點亮後視覺效果十分出色。
細節上，柯迪亞克GT還將斯柯達品牌名稱字母表在了車尾，而這也是它與斯柯達SUV家族中其他車型存在的不同之一。
除了車尾標明瞭GT車型外，前翼子板處的車型標識也變為了紅色“GT”字樣。雖說只是個小細節，但卻營造出了幾分動感的氣息。
這臺頂配的柯迪亞克GT車型採用的是花瓣狀雙五輻式輪圈，並進行了一定燻黑處理，235/50 R19的車輪與車身尺寸向搭配，視覺效果很協調。若能換裝20英寸或更大一些尺寸的輪圈，運動感的營造上會更足。
進入車內，除了方向盤造型、中控臺飾板材質等細節外，柯迪亞克GT幾乎完全複製粘貼了柯迪亞克車型的內飾設計。對稱式中控臺造型沒有什麼特別亮眼之處，但很耐看也很容易上手。副駕駛前的飾板在這輛標榜年輕運動的柯迪亞克GT身上，也換成了仿碳纖維紋路的飾板。
三輻式平底多功能方向盤在造型上更為運動，多功能按鍵也很實用。皮質包裹後手感不錯，只是偏細的方向盤在握感上少了幾分充實感。
全液晶儀表的加入，讓內飾平添了幾分科技感。內容豐富、顯示清晰、可編程度高都是大眾家族全液晶儀表的特性，出自大眾MQB平臺的柯迪亞克GT也不例外，全液晶儀表有多重顯示模式，且支持將地圖投射至儀表盤等眾多實用功能。
8英寸的中控觸摸屏放在現在來看，尺寸並不算大，但內置的功能比較豐富，支持CarPlay、CarLife等，顯示清晰度、觸控靈敏度及反應速度也都可圈可點。
相比傳統座椅，一體式的運動式座椅有著更好的包裹性，同時在視覺上也能“加5馬力。
配置方面，斯柯達為這臺頂配旗艦版車型配備了眾多駕駛輔助配置以及舒適性配置，像自動泊車、自動分區空調、前排座椅加熱/通風、駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎、胎壓監測等配置，你都能在柯迪亞克GT上見到。
除了手套箱外，副駕駛前的仿碳纖維飾板還可以向上翻開，打開後是一個空間不小的儲物格，可以放下一些像長款錢包等稍大些的隨身物品，實用性很強。
說到空間，柯迪亞克GT的乘坐空間表現也比較出色，駕駛者在前排時能有著較為充裕的頭部空間表現。前排中央扶手支持前後位置與高低角度調節，能讓駕駛者更好的找到一個舒服合適的姿勢。
作為一臺5座版的中型SUV，柯迪亞克GT的後排更是不用擔心，腿部空間可以說是富富有餘，頭部空間也很出色，優化後的溜背式造型的確對後排頭部空間影響不大。
中間地臺較高是大眾集團旗下車型的一個“通病”，斯柯達也不例外。這臺四驅版柯迪亞克GT後排中央地臺同樣有著較高的隆起，滿載時坐在中間的乘客舒適性相對一般。
其實，柯迪亞克GT還是非常照顧後排乘客感受的，它為後排乘客配備了空調出風口、儲物格以及兩個USB充電接口。對於手機不離手的年輕人來說，能坐在後排吹著空調，玩兒著不會沒電的手機，是非常愜意的一件事。
後備廂空間方面，從官方給出的數據上看，常規容積為463L，第二排座椅放倒後可擴展至1607L。常規模式下，可以輕鬆放下28英寸、24英寸、20英寸三個拉桿箱，能勝任大部分日常出行所需。
第二排座椅支持4/6比例放倒，空間拓展靈活性不錯。只是座椅放倒後，無法與後備廂地板形成一個純平的平面，會有一個較為明顯的“臺階”，在拉取一些較長物品時，可能會有些影響。
由於它同樣出自大眾MQB平臺，動力總成也源自大眾的DSI+TSG。目前柯迪亞克GT全系車型共有三種動力選擇，分別是搭載了1.4T發動機，與高低兩種功率調校的2.0T發動機。
動力參數想必大家也都非常熟悉。搭載1.4T發動機的TSI280車型最大功率為150馬力，最大扭矩250牛·米；低功率2.0T發動機的TSI330車型最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米；而搭載了高功率2.0T發動機TSI380車型最大輸出功率220馬力，最大扭矩350牛·米。與之匹配的也是大眾車型中非常常見的7速溼式雙離合變速箱。
此次主要試駕的是柯迪亞克GT TSI380車型，由於這套動力總成已經見過很多次了，所以柯迪亞克GT也並沒有給我太多驚喜。日常駕駛時，你能感覺車輛動力儲備很充沛，即使是在80km/h巡航狀態下，深踩油門加速依然能感受較強的推背感。
油門踏板的調校也是大眾一貫風格，在D擋經濟模式下，發動機與油門踏板輸出的信號反應不是很靈敏，但如果突然猛踩，雙離合變速箱乾脆的換擋也會讓動力隨叫隨到。而切換到運動模式後，變速箱會自動變為S擋，發動機基本會將轉速維持在3000rpm左右，油門踏板明顯比剛才靈敏很多，即便是很細微的油門動作，都能有著明顯的動力輸出反饋。
四驅系統在鋪裝路面上駕駛時，能通過車身姿態將動力分配給每一個車輪，避免出現輪胎打滑的現象。而在一些鄉間爛路上，由多片離合器式限滑差速器結構組成的全時四驅系統，有著不錯的脫困能力，在應對低附著力車輪打滑時，電子輔助制動也會及時介入，抑制動力從打滑車輪處流失。
轉向偏輕是它給我留下很深的一個印象，隨著車速增加後，轉向回饋力度也會有所增加，但感覺電子味依舊很濃。指向性不及那些標榜運動性車型那般精準，但也談不上模糊，能讓你日常駕駛時不用精神緊繃的控制方向盤，但在山路等多彎路段駕駛時又能領會你的轉向意圖。
駛過一些爛路時，能感覺到它的懸架調校更偏舒適，尤其是像“比利時路”這種細碎顛簸路況，懸架彈簧可以吸收絕大部分路面傳來的振動，且不會感覺懸架很鬆散。
而在面對一些起伏路面時，懸架彈簧迅速壓縮回彈，減振筒對彈簧的控制也比較到位，幾乎將多餘的振動都隔絕在了車外。底盤調校非常出色，整體質感也是德系風格。
最後多說一句，從產品角度看，柯迪亞克GT以及上汽斯柯達旗下的其他車型，都有著高性價比、德系品質等優質的“標籤”，但卻一直叫好不叫座，手握一副“好牌”，卻打不贏一些同為合資日韓品牌。究其原因，還是因為其定位有些偏高，如果能再降一些身價，興許銷量能有明顯的提升。
作為上汽斯柯達推出的首款轎跑SUV車型，柯迪亞克GT早在去年的廣州車展上就已經亮相上市。18.19萬元-26.84萬元的指導價也比較親民。
汽車最重要的三大件方面，它有著大眾品牌的動力總成與底盤調校，後期維修保養也很容易很方便；設計上，溜背的轎跑SUV又讓它個性十足；中型SUV的空間更是能滿足大多數家庭出行需求；豐富的配置也深得年輕人的心。
最重要的是價格，目前柯迪亞克GT在終端市場上還能有著3萬元左右的優惠力度，這讓本來就性價比很高的它，一下子殺入了中國品牌緊湊型SUV市場中。如果你預算不高，又追求個性與性價比，還有哪款比它更合適呢？