前段時間，我們編輯部回來了一輛繽越試駕車，大家對它的好評度極高，尤其是在行駛質感以及整車的NVH方面，對比同價位的其它產品簡直是碾壓的優勢。就在5月28日，吉利又發佈了繽越的PHEV版本，補貼後的售價區間為13.98-15.98萬。
為了應對即將到來的國六排放以及咖啡法，吉利現在已經很明確了自己的產品佈局方案，主流車型全部都推出插電混動版以及48V輕混版。因此，繽越不僅有PHEV，後期還會繼續推出48V輕混版本。
大家對於剛上市的繽越PHEV最大的疑問可能是它開起來到底怎麼樣？是否靠譜？如果在一線城市想要一張牌照，它到底值不值得我們去買單？
不影響用戶體驗，質感提升
其實會長在之前開完繽越之後也在想，以前覺得如果一個品牌把所有的精力都花在一款車型或者小部分車型上，能出精品的就證明它還具備一定實力，屬於中上游的車企，比如像長安、廣汽以及比亞迪這些；而如果它能把每一款都到消費者滿意，那就是整個品牌的綜合實力強，屬於上游車企，就像吉利一樣。
從吉利3.0時代開啟之後，每一款吉利的產品都能給到我們印象很深刻的調性，底盤紮實、做工精細而且隔音也很好，一開起來就給人感覺這車很“吉利”。這種調性就像一個標籤一樣，比如我們開卡羅拉或說這車很“豐田”，開3系會說這車很“寶馬”，這是對一個品牌的肯定。自主品牌除了吉利以外，沒有廠商的產品能夠給人這麼統一的調性。
雖然我們目前還沒能拿到繽越PHEV的試駕車，但是根據燃油版繽越的整體表現，以及吉利品牌的調校實力做保證，它整體的表現肯定又會提升一個臺階。尤其是那些對三缸發動機有疑慮的消費者，電機的加入幾乎可以完全免去怠速以及低速的抖動和噪音，而等到高轉速工況再介入，三缸機早已經過了自己弱勢的發力區間。
在會長看來，我們完全沒有必要去揪著繽越三缸這個點不放，試駕過才有發言權。之前在領克02上會長就說過，吉利是目前自主廠商裡面對三缸發動機NVH把控最好的，甚至同價位裡面合資對手都調不出像它那樣的靜謐性和平順性，所以它的實力可見一斑，在繽越上面也同樣如此。
BMA+P2.5架構，“三電”安全等級最高
繽越PHEV依然是基於BMA平臺打造，而整個電驅系統則是吉利最新的P2.5架構的產物。P2.5是吉利在七年前就已經開始著手研發的一個電驅動架構，與其它廠商不一樣的是，它的電機是內置於變速箱裡面，然後通過耦合器把電機以及發動機的動力整合到一起，這個原理有點類似於豐田的THS，但後者的是油電混動系統，不需要外接充電，主要的電能都是來自於動能回收。繽越PHEV這套動力總成的傳動效率高達97%，電機的加入幾乎是沒有損耗，約等於雙離合變速箱的傳動效率。
繽越PHEV的最大綜合輸出馬力為190kW，最大輸出扭矩達到了415N·m，百公里加速僅為6.9s，而百公里油耗為1.4L。當然，要做出這個百公里油耗的前提是你必須有完善的充電條件，否則它不具有參考意義，畢竟在電池電量過低的情況下， 電驅系統會成為發動機最大的包袱，油耗也會飆升。
比較人性化的一點是，繽越PHEV的設置了三級可調的能量回收，也就是說我們可以根據自己對動能回收的舒適程度來調節它的回收力度，這樣就能減少強制制動帶來的不適。還有就是繽越PHEV可以實現制動和滑行兩種動能回收方式，也就是說，如果你不能接受滑行時的不線性減速，你可以完全取消，使用制動動能回收。
關於三電系統，吉利也是貫徹落實了“安全至上”的理念。繽越PHEV按照功能安全最高的“ASIL D”等級開發，所以它的三電系統也是目前國際通用電子電器系統安全標準下，安全等級最高的三電系統。
“電驅”系統下方到小型市場
繽越本身的定位是小型SUV，而它燃油版的起售區間也下探到7萬級，PHEV版本的到來，讓吉利成為主流廠商裡面繼比亞迪之外第二個把插電混動車型下方到小型車市場的車企。我們都知道，PHEV是各種新能源架構裡面物質成本最高的，為什麼吉利還要把它放到追求性價比的小型車市場？
其實這跟吉利未來幾年的戰略有關。從吉利推出博瑞GE以及博瑞GE新能源開始，這兩款車型就已經奠定了日後的吉利產品將會全線覆蓋燃油、48V輕混以及插電混動車型。這個模式就類似於像比亞迪的燃油、DM和EV一樣，只不過比亞迪在電池技術上的儲備，允許他們大規模投放純電動車，而吉利則是選擇了更加保守也是未來幾年更加靠譜的48V輕混。
2017年的時候，國內敲定了2020年將同時實施國六排放標準以及cafe法。國六是有史以來最嚴苛的排放標準，比國五的排放要求提升了50%，而從頒佈到實施時間又比國四到國五階段縮短了50%，這兩個“50%”足以要了那些技術儲備較淺的廠商的命。
還有就是cafe法規，在2020年後，所有車企在國內的平均燃油消耗量必須低於5.0L/100km，這就意味著各大廠商如果想保留現有的產品矩陣，必須加入更多的新能源車型，而且還要促進低能耗車型的銷量，用來填補中高端大排量車型的高燃油消耗量，拉低整體的平均值。如果沒有意外的話，這將會有利於加快新能源車的推進步伐。
寫在最後
吉利這幾年的進步我們有目共睹，從以前的吉利金剛、遠景和自由艦，到現在的帝豪、繽瑞和博瑞，整個轎車產品線實力已經上升到自主車企領域的獨一擋。這話一點都沒有誇大，吉利目前的實力是得到整個媒體行業、消費群體甚至是競爭對手的認可，而這一切的成果，都是來自於吉利對產品研發的投入，以及當初它超前的思維。