90後玩生活，70後過日子。作為網紅指數全國第一的大重慶，這深深的代溝是必須的。
隨便拿飯友舉個慄，70後向老字號路邊攤、大排檔喜大普奔時，一定會招來90後diss的眼神兒，零逼格，非網紅，還能晒狗糧嗎？
何止飯友，買車更是如此。地球人都知道，重慶人喜歡開SUV，但70後大叔，往往“無大不歡”，尤其喜歡自吸發動機那種循序漸進式的線性輸出感；但絕大多數的90後恰恰更推崇瞬間爆發的力量和持續的推背感，這種battle的快感，只有增壓發動機才能給啊。
山城青年偏愛SUV，而且無T不歡！
重慶人為什麼如此迷戀SUV？首先，被山城地形所逼。大農村、爬坡上坎、彎多路陡、8D魔幻都市……花式虐車沒商量。特殊的道路條件就決定了重慶人特殊的汽車消費觀：通過性、爬坡能力、加速能力、燃油經濟性……一樣都不能缺。
其次是氣候很特殊。全國人民都知道重慶素有“四大火爐”之稱，但全國人民不知道，重慶無暖且漫長的冬季太難熬。每年5月到10月，這半年時間是必須要用到冷氣的，而每年12月到次年2月，這三個月同樣是車內暖氣使用的高頻期。說句人話，在重慶開車，一年四分之三的時間都離不開空調，如果買一款動力弱雞的SUV，遇到爬坡上坎吭哧吭哧，這抓狂的畫面感太！強！烈！
再來說說90後，貼在他們身上的標籤，重慶崽兒、麻辣妹子，總之，爾等絕非佛性小綿羊。如果爬個陡坡還得降檔，綠燈亮起那一瞬間被甩出一個車位，過個爛路還得讓其他人先下車，這挨白眼的場景就是在他們的自尊心上插了一把刀。
正因為如此，絕大多數以平順著稱的自吸發動機都不是他們的菜，就算是帶T的渦輪增壓發動機，也必須達到1.5升的標準，才能滿足90後對一輛SUV最入門級的快感需求。
調查數據顯示，在重慶，花十來萬買小型SUV的90後人數明顯高於買同價位轎車的人數，其中，選擇帶T車型的佔比同樣逐年攀升，一些主流品牌帶T車型的銷量比例甚至高達8成，遠遠高出幾乎所有平原地區的城市。
繽越這臺1.5T發動機，比肩2.5L自吸
發動機帶T的和不帶T，差別到底體現在哪裡？不妨以市場上賣得最火的幾款小型SUV進行對比。按照排量不低於1.5升的基本原則，篩選出吉利繽越、長安CS35 PLUS、寶駿510、本田繽智等四位選手，先比一比賬面實力。
從幾位選手的“簡歷”中，我們可以看到，吉利繽越是這四款小型SUV裡唯一裝備渦輪增壓發動機的，雖然排量在跟其他三款車的對比中不佔優，但正因為採用了渦輪增壓，在數據上可以說相當驚豔。繽越這款1.5T發動機最大功率達到了130KW，扭矩為255Nm，其他三位選手裡面，也就1.8L的本田繽智能耐最大，有著100KW的功率和169Nm的扭矩，即便是如此，繽越的優勢還是太明顯——功率方面高出30KW，扭矩方面更是高出86Nm之多！
吉利的1.5T發動機
也許你會說，拿1.5T跟1.8L甚至更低排量的自吸發動機比，這場戰爭還未開打其實就已經註定了結果。接下來，玩一次更大膽的對比，繽越1.5T的發動機跟榮放2.5L的發動機硬剛。
從上圖可以看出，逍客2.0L的動力參數為功率110KW、扭矩200Nm，榮放2.5L的動力參數為功率132KW、扭矩234Nm。跟逍客2.0L比，繽越1.5T的功率高20KW，扭矩高55Nm；跟榮放2.5L比，繽越1.5T的功率低2KW，扭矩高21Nm。換句話說，繽越1.5T發動機在輸出參數方面，跟2.5L的自吸發動機旗鼓相當，但扭矩方面還更勝一籌。
這一比著實讓人意外，1.5T居然能在跟2.5L自吸發動機的巔峰對決中領先半個身位。排量相差足足1升，且不說車船稅和購置稅那點實惠，還有常年使用過程中的油耗區別——繽越1.5T的百公里油耗只要6升，而榮放2.5L要8升。為啥小排量增壓發動機如此暢行，很簡單，馬兒又能跑，還能少吃草，誰不喜歡呢。
小T大作，持續巔峰就是王道
除了功率和扭矩這些基本的賬面實力，一款車的動力好壞，還得看動力輸出曲線（發動機外特性）。直白一點，就是看發動機什麼轉速能到達到最大扭矩輸出，以及80%以上峰值扭矩能保持多寬的平臺區間——持續巔峰，對於自吸發動機而言，是個最大的瓶頸，也正是基於這一點，增壓發動機才能大行其道。
豐田5AR-FE 2.5L發動機外特性曲線
不可否認，豐田5AR-FE 2.5L發動機，算是一款相當優秀的自吸發動機，2000轉以後的扭矩輸出已經比較可觀，4100轉以後開始衰減，但直到6000轉都還能保持210Nm以上的扭矩輸出，只不過跟增壓發動機的平臺型輸出特性相比，還是有不小的差距。
吉利繽越1.5T發動機外特性曲線
從上面這張圖中我們可以看到，繽越1.5T發動機能夠在1500轉到4000轉的平臺區間內持續輸出255Nm的最大扭矩，而榮放2.5L發動機，最大扭矩輸出轉速都要等到4000轉以上才可以，這就註定了車輛之間的提速差異。這也是為什麼繽越能夠在7.9秒就能從零加速至100km/h，而榮放則要9.6秒的原因所在，包括本田繽智1.8L，零百加速也要9.9秒，這是自吸發動機和渦輪增壓發動機天然的不同之處。
別以為零百加速就是為了玩“彈射起步”這類飆車遊戲，其實我們日常開車也會碰到，比如說中低速階段突然加速超車。舉個栗子：半路上接到霸道總載的電話，要求限時赴會。作為入職場沒幾年的90後，如果非富不屌，自然恨不得插上翅膀飛過去。嗯，想法很好，可你還是得靠著車輪一圈一圈的碾過去。此情此景，如果你開的是一輛繽越1.5T，一腳油門下去，你就會知道發動機1500轉就爆發最大扭矩是什麼感受，也才能深刻體會到“推背感”和“一騎絕塵”的現實意義——BOSS滿意了，升職加薪還會遠嗎？
不做小綿羊，選錯變速箱一樣“空了吹”
對一般人而言，買車這件事，啥都不懂的看造型、看內飾、看價格；理性點的人進一步看配置、看參數、看銷量和口碑；更懂一些的，才會研究發動機、研究底盤，但往往忽略變速箱。事實上，變速箱至關重要，其作用僅次於發動機。如果你看重加速性、爬坡能力和燃油經濟性，變速箱就是“關鍵先生”，發動機再牛，如果沒有變速箱第一時間的相應並全力以赴，一切都是“空了吹”。所以，“一臺變速箱毀了一臺發動機”的經典案例一直流存。
上文提到的幾款小型SUV為例，裡面囊括了傳統的手動變速箱、AT自動變速箱、AMT變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱。費事的手動變速箱和非主流的AMT（比如說寶駿510）就算了，我們談談其他三款主流的變速箱。
CVT無級變速箱優勢在於省油和平順性，但提速慢是最大的弱點，而且還有面對大扭矩輸出打滑的問題；至於傳統的自動變速箱，除了穩定可靠這一點之外，在換擋響應、平順性和燃油經濟性方面並不佔優；雙離合變速箱在確保運動性方面有著天然的優勢，畢竟，基於手動模式的結構和幾乎無縫切換的換擋速度，這也是雙離合近年來被廣泛應用的首要原因。
繽越使用的7DCT雙離合變速箱是溼式構造，在同類變速箱裡屬於比較穩定的存在。這臺7DCT雙離合變速箱是在沃爾沃使用的6擋溼式平臺上升級而來，其額定最大扭矩為330Nm，換擋時間不超過0.3秒，效率算是比較高的了，整體表現屬於一線溼式雙離合應有的成績，在繽越不到8秒的零百加速成績中扮演著相當重要的角色。也就是說，要想追求運動的快感，除了一臺及時響應的發動機外，還需要一套隨時響應的7速雙離合，而且必須是更穩定的溼式雙離合。
說說觀點
選車買車，我們通常會看三大件，近幾年，一些優秀的國產車除了在三大件的品質上向合資看齊，最重要的一點，以吉利為代表的自主品牌已經在細分車型上加入更細分的駕駛風格，這是中國汽車製造和汽車消費的共同進步。
就拿繽越來說，它不只是一款小型SUV，更是一款兼具運動與操控的實力選手，這也是耿直、麻辣的山城青年喜歡這款車的主要原因。想想也對，生活賊手摧花很無聊，為什麼不在握住方向盤，踏下油門的那一瞬間，成全自己人畜無害的小魔性呢？呵呵……
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