'豐田最驕傲的旗艦，懂它的人都說好車，為何欣賞它的卻越來越少'
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
作為豐田旗下給予厚望所打造的一款頂級豪華座駕，雷克薩斯LS得到來，可以說是將豐田積累多年的"精華沉澱"集於一身，無論是從整車產品力，製造工藝，品控，舒適性都遠要比我們想象中的優秀的多，在車身採用了大量鋁合金材質進行打造的同時，將製造工藝也體現的十分精湛，而車身大量零部件在經過更加精密的調校後，使得它所擁有的品控常年穩佔全球第一，達到了開10年基本只換輪胎的水準。
即使是從整車的顏值造型來看，雷克薩斯LS一樣散發著絲毫不懼奔馳S級，寶馬7系的氣場，而長寬高分別達到了5235*1900*1450mm的車身以及3125mm的軸距，不難感受到，就算是坐在後排也會感受到非常充裕的乘坐空間。
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
作為豐田旗下給予厚望所打造的一款頂級豪華座駕，雷克薩斯LS得到來，可以說是將豐田積累多年的"精華沉澱"集於一身，無論是從整車產品力，製造工藝，品控，舒適性都遠要比我們想象中的優秀的多，在車身採用了大量鋁合金材質進行打造的同時，將製造工藝也體現的十分精湛，而車身大量零部件在經過更加精密的調校後，使得它所擁有的品控常年穩佔全球第一，達到了開10年基本只換輪胎的水準。
即使是從整車的顏值造型來看，雷克薩斯LS一樣散發著絲毫不懼奔馳S級，寶馬7系的氣場，而長寬高分別達到了5235*1900*1450mm的車身以及3125mm的軸距，不難感受到，就算是坐在後排也會感受到非常充裕的乘坐空間。
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
作為豐田旗下給予厚望所打造的一款頂級豪華座駕，雷克薩斯LS得到來，可以說是將豐田積累多年的"精華沉澱"集於一身，無論是從整車產品力，製造工藝，品控，舒適性都遠要比我們想象中的優秀的多，在車身採用了大量鋁合金材質進行打造的同時，將製造工藝也體現的十分精湛，而車身大量零部件在經過更加精密的調校後，使得它所擁有的品控常年穩佔全球第一，達到了開10年基本只換輪胎的水準。
即使是從整車的顏值造型來看，雷克薩斯LS一樣散發著絲毫不懼奔馳S級，寶馬7系的氣場，而長寬高分別達到了5235*1900*1450mm的車身以及3125mm的軸距，不難感受到，就算是坐在後排也會感受到非常充裕的乘坐空間。
一進入車內，雷克薩斯在內飾的打造上也營造出了非常強烈的奢華氣息，車內佈局層次分明且不失檔次感，在車內得益於大面積的真皮包裹後，同時再輔以高端鋼琴烤漆以及鍍鉻條裝飾，將車內的質感也營造到了極致，而在配置上，像電吸門，車內氛圍燈，馬克萊文音響，感應式大燈及雨刷等等高端配置應有盡有，豐田最驕傲的旗艦，懂它的人都說好車，為何欣賞它的人卻越來越少！
眾所周知，論整車的口碑和反饋，豐田一直是國內體現的最出色的，在過去的多年裡，豐田也正是憑藉著自家一流的整車產品力和品控，還被打上"省油耐用"的標籤，從卡羅拉到凱美瑞，漢蘭達到普拉多，再到雷克薩斯LX等等，幾乎都做到了同級標杆的水準，可謂是備受各行業精英人士的青睞。
不過，在國內中高端豪華轎車領域中，消費者更多的是顯然要更向往著奔馳寶馬和奧迪，尤其是寶馬7系，奔馳S級和奧迪A8L更是讓人有著難以抗拒的誘惑力，在現實生活中即使是買不起，但也一樣是對它們充滿了非常強的嚮往，而它們之所以能做夠到如此受消費者青睞，自然無論是整車各方面看去都是值得認可的，但要說稱之為全球公認的好車的話，在同級車中，我想沒有哪款比雷克薩斯LS更適合了，就如網友所說的，懂它的人都知道是好車，可為何2018款雷克薩斯LS迎來換代改款後將售價門檻下降了60多萬，欣賞它的人卻越來越少了，不免令人唏噓。
作為豐田旗下給予厚望所打造的一款頂級豪華座駕，雷克薩斯LS得到來，可以說是將豐田積累多年的"精華沉澱"集於一身，無論是從整車產品力，製造工藝，品控，舒適性都遠要比我們想象中的優秀的多，在車身採用了大量鋁合金材質進行打造的同時，將製造工藝也體現的十分精湛，而車身大量零部件在經過更加精密的調校後，使得它所擁有的品控常年穩佔全球第一，達到了開10年基本只換輪胎的水準。
即使是從整車的顏值造型來看，雷克薩斯LS一樣散發著絲毫不懼奔馳S級，寶馬7系的氣場，而長寬高分別達到了5235*1900*1450mm的車身以及3125mm的軸距，不難感受到，就算是坐在後排也會感受到非常充裕的乘坐空間。
一進入車內，雷克薩斯在內飾的打造上也營造出了非常強烈的奢華氣息，車內佈局層次分明且不失檔次感，在車內得益於大面積的真皮包裹後，同時再輔以高端鋼琴烤漆以及鍍鉻條裝飾，將車內的質感也營造到了極致，而在配置上，像電吸門，車內氛圍燈，馬克萊文音響，感應式大燈及雨刷等等高端配置應有盡有，豐田最驕傲的旗艦，懂它的人都說好車，為何欣賞它的人卻越來越少！
而在整車最讓人關心的動力系統上，雷克薩斯LS也一樣體現出了與眾不同的一面，在全系所搭載的一臺3.5L V6大自吸發動機以及傳動系統10AT變速箱，在輸出功率不僅可爆發出316匹的馬力，將整車的行駛品質也體現得相當出色，而前後都為獨立式多連桿懸架以及前置後驅的驅動方式，一樣能夠很出色的滿足駕駛員各種駕駛樂趣，值得一提的是，在高速行駛時跑到自身最高可達250Km/h的時速上，一樣會顯得相當的平穩，確實非常的難得，那對於這款雷克薩斯LS，你們喜歡嗎？