豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
映璇汽車工作室 朱智贏
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
映璇汽車工作室 朱智贏
說今天的這款車我們就不的不提到日本的造車技術，和它們在汽車行業的發展。縱觀日本三大著名品牌，豐田，本田，日產，如果說在國內市場可以說豐田最為吃香，造車技術真的夠強。而我們常說發動機是一輛車的靈魂，也是車企技術的體現。不過可能提到發動機大家對本田的印象比較深刻，畢竟有買發動機送車的這個梗。不過即便是如此，豐田已經實現了熱效率達41%的2.0L及2.5L發動機的量產，這對於整個日系車，哪怕是整個行業都是先進的。就拿我們今天的主角來說，它的發動機可以說搭載了目前最強的2.0自吸式引擎。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說今天的這款車我們就不的不提到日本的造車技術，和它們在汽車行業的發展。縱觀日本三大著名品牌，豐田，本田，日產，如果說在國內市場可以說豐田最為吃香，造車技術真的夠強。而我們常說發動機是一輛車的靈魂，也是車企技術的體現。不過可能提到發動機大家對本田的印象比較深刻，畢竟有買發動機送車的這個梗。不過即便是如此，豐田已經實現了熱效率達41%的2.0L及2.5L發動機的量產，這對於整個日系車，哪怕是整個行業都是先進的。就拿我們今天的主角來說，它的發動機可以說搭載了目前最強的2.0自吸式引擎。
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說今天的這款車我們就不的不提到日本的造車技術，和它們在汽車行業的發展。縱觀日本三大著名品牌，豐田，本田，日產，如果說在國內市場可以說豐田最為吃香，造車技術真的夠強。而我們常說發動機是一輛車的靈魂，也是車企技術的體現。不過可能提到發動機大家對本田的印象比較深刻，畢竟有買發動機送車的這個梗。不過即便是如此，豐田已經實現了熱效率達41%的2.0L及2.5L發動機的量產，這對於整個日系車，哪怕是整個行業都是先進的。就拿我們今天的主角來說，它的發動機可以說搭載了目前最強的2.0自吸式引擎。
說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
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說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
動力方面
豐田C-HR全系標配的最強2.0L發動機，最大馬力171匹，峰值扭矩可達203牛米，匹配了模擬10擋的CVT無級變速箱，動力平順性，百公里加速為9.64s。最讓人喜歡的就是豐田C-HR百公里油耗低至6升，2.0的排量算下來一公里油耗才4毛，這可真的是太對中國消費者的胃口了。前麥弗遜後E型多連桿式四輪獨立懸架、優質的底盤調校所提供到豐田C-HR的整車操控性，使得C-HR的駕駛樂趣又增加了不少。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
映璇汽車工作室 朱智贏
說今天的這款車我們就不的不提到日本的造車技術，和它們在汽車行業的發展。縱觀日本三大著名品牌，豐田，本田，日產，如果說在國內市場可以說豐田最為吃香，造車技術真的夠強。而我們常說發動機是一輛車的靈魂，也是車企技術的體現。不過可能提到發動機大家對本田的印象比較深刻，畢竟有買發動機送車的這個梗。不過即便是如此，豐田已經實現了熱效率達41%的2.0L及2.5L發動機的量產，這對於整個日系車，哪怕是整個行業都是先進的。就拿我們今天的主角來說，它的發動機可以說搭載了目前最強的2.0自吸式引擎。
說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
動力方面
豐田C-HR全系標配的最強2.0L發動機，最大馬力171匹，峰值扭矩可達203牛米，匹配了模擬10擋的CVT無級變速箱，動力平順性，百公里加速為9.64s。最讓人喜歡的就是豐田C-HR百公里油耗低至6升，2.0的排量算下來一公里油耗才4毛，這可真的是太對中國消費者的胃口了。前麥弗遜後E型多連桿式四輪獨立懸架、優質的底盤調校所提供到豐田C-HR的整車操控性，使得C-HR的駕駛樂趣又增加了不少。
豐田的硬貨，最強2.0自吸發動機，油耗太可愛了
映璇汽車工作室 朱智贏
說今天的這款車我們就不的不提到日本的造車技術，和它們在汽車行業的發展。縱觀日本三大著名品牌，豐田，本田，日產，如果說在國內市場可以說豐田最為吃香，造車技術真的夠強。而我們常說發動機是一輛車的靈魂，也是車企技術的體現。不過可能提到發動機大家對本田的印象比較深刻，畢竟有買發動機送車的這個梗。不過即便是如此，豐田已經實現了熱效率達41%的2.0L及2.5L發動機的量產，這對於整個日系車，哪怕是整個行業都是先進的。就拿我們今天的主角來說，它的發動機可以說搭載了目前最強的2.0自吸式引擎。
說到今天的主角豐田C-HR，不失為是一款好車，基於最新的TNGA構架打造，定位小型SUV定位，而且售價僅僅只有15萬左右。
外觀方面
豐田C-HR的人氣一直很好，這和它的外觀有著緊密的聯繫，為年輕人精心設計的風格。C-HR儘可能的還原了之前的概念車的設計，前臉豐富的線條設計，下方搭配燻黑處理的網格狀進氣格柵。側面的線條肌肉輪廓十分明顯，看起來是很有力量感的。尾部造型稜角分明，搭配尾部C形立體尾燈設計，十分耐看。
車身尺寸方面
豐田C-HR長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，還是比較符合定位的。
內飾方面
內飾上來說，造型比較精緻，而且十分有層次，不過用料方面實在不敢恭維。低配版本的內飾都是純塑料材質，織物座椅比較有廉價氣息。三幅式方向盤，雙炮筒儀表盤，9英寸的懸浮中控屏幕，但是低配版沒有。不過安全配置真的是夠豐富了，標配10安全氣囊等一系列配置讓C-HR的消費者買起來更放心。不過由於車身造型的問題，後排空間或多或少都會有犧牲。
動力方面
豐田C-HR全系標配的最強2.0L發動機，最大馬力171匹，峰值扭矩可達203牛米，匹配了模擬10擋的CVT無級變速箱，動力平順性，百公里加速為9.64s。最讓人喜歡的就是豐田C-HR百公里油耗低至6升，2.0的排量算下來一公里油耗才4毛，這可真的是太對中國消費者的胃口了。前麥弗遜後E型多連桿式四輪獨立懸架、優質的底盤調校所提供到豐田C-HR的整車操控性，使得C-HR的駕駛樂趣又增加了不少。