零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
除了升馬力，渦輪增壓發動機升扭矩基本翻了一番，還是以思域1.0T為例吧，升扭矩173N·m，而以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其實就是中等水平，性能可能還不如一些國產1.0T。從數據看，現在的1.0T發動機，基本就是1.8-2.0L自吸發動機的水準。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
除了升馬力，渦輪增壓發動機升扭矩基本翻了一番，還是以思域1.0T為例吧，升扭矩173N·m，而以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其實就是中等水平，性能可能還不如一些國產1.0T。從數據看，現在的1.0T發動機，基本就是1.8-2.0L自吸發動機的水準。
對消費者來說，只要價格合適動力差距不大，買1.0T和1.8L自吸都無所謂，不過這裡還是要強調一下小排量增壓發動機油耗上的優勢。按照本田官方的說法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%，1.0T最佳的效率區間非常廣，而1.8L自吸則窄很多（見上圖中黑色圈圈）。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
除了升馬力，渦輪增壓發動機升扭矩基本翻了一番，還是以思域1.0T為例吧，升扭矩173N·m，而以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其實就是中等水平，性能可能還不如一些國產1.0T。從數據看，現在的1.0T發動機，基本就是1.8-2.0L自吸發動機的水準。
對消費者來說，只要價格合適動力差距不大，買1.0T和1.8L自吸都無所謂，不過這裡還是要強調一下小排量增壓發動機油耗上的優勢。按照本田官方的說法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%，1.0T最佳的效率區間非常廣，而1.8L自吸則窄很多（見上圖中黑色圈圈）。
我們再以福克斯的1.5T發動機為例，每升功率輸出120Ps，升扭矩160N·m。賬面數據基本和2.4-2.5L的自吸發動機差不多。但要明白，1.5T發動機的尺寸和重量比以前的4缸更優秀，也就是說用更少的材料做到了相同的效果，這不是進步嗎？
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
除了升馬力，渦輪增壓發動機升扭矩基本翻了一番，還是以思域1.0T為例吧，升扭矩173N·m，而以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其實就是中等水平，性能可能還不如一些國產1.0T。從數據看，現在的1.0T發動機，基本就是1.8-2.0L自吸發動機的水準。
對消費者來說，只要價格合適動力差距不大，買1.0T和1.8L自吸都無所謂，不過這裡還是要強調一下小排量增壓發動機油耗上的優勢。按照本田官方的說法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%，1.0T最佳的效率區間非常廣，而1.8L自吸則窄很多（見上圖中黑色圈圈）。
我們再以福克斯的1.5T發動機為例，每升功率輸出120Ps，升扭矩160N·m。賬面數據基本和2.4-2.5L的自吸發動機差不多。但要明白，1.5T發動機的尺寸和重量比以前的4缸更優秀，也就是說用更少的材料做到了相同的效果，這不是進步嗎？
最後看看大眾的2.0T，由於這臺發動機推出的時間比較早，所以賬面數據肯定不搶眼，升功率110Ps，升扭矩175N·m，差不多是3.0L自吸發動機水平。對於增壓發動機來說，升功率136Ps，升扭矩200N·m，才算是目前的領先的水準。而一些性能車，基本做到了升功率180Ps以上。
零幾年的時候，沒有6個缸排量不到3.0，好像都算不上大排量。看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，不給你配了1.5T已經很夠意思了。話說回來，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻非常能打，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣邁騰也是破8秒的節奏。
增壓發動機的出現，讓排量與動力徹底脫軌，以前用排量論英雄的老眼光，現在已經行不通了。雖然大排量已經成了歷史，但是大家還是很好奇，現在的渦輪增壓和以前的自吸比，屬於什麼段位？
衡量發動機性能好壞指標很多，我們主要講動力性能。現在很多人還在為馬力和扭矩誰更重要爭論不休，而這個問題早在自吸年代就下定論了，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率。
按照以前的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。瞭解過發動機功率計算的都知道，它是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。
上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps。後來自吸發動機最高轉速已經達到9000rpm，功率輸出提高到每升120Ps。
增壓發動機年代，動力性能指標略有一些變化，除了升功率外，升扭矩也被搬到臺上來了。在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，比如思域現在的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，基本就是2000年左右頂尖自吸發動機的水平（現在的自吸也沒多大進步）。
除了升馬力，渦輪增壓發動機升扭矩基本翻了一番，還是以思域1.0T為例吧，升扭矩173N·m，而以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右吧。要知道思域的1.0T其實就是中等水平，性能可能還不如一些國產1.0T。從數據看，現在的1.0T發動機，基本就是1.8-2.0L自吸發動機的水準。
對消費者來說，只要價格合適動力差距不大，買1.0T和1.8L自吸都無所謂，不過這裡還是要強調一下小排量增壓發動機油耗上的優勢。按照本田官方的說法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%，1.0T最佳的效率區間非常廣，而1.8L自吸則窄很多（見上圖中黑色圈圈）。
我們再以福克斯的1.5T發動機為例，每升功率輸出120Ps，升扭矩160N·m。賬面數據基本和2.4-2.5L的自吸發動機差不多。但要明白，1.5T發動機的尺寸和重量比以前的4缸更優秀，也就是說用更少的材料做到了相同的效果，這不是進步嗎？
最後看看大眾的2.0T，由於這臺發動機推出的時間比較早，所以賬面數據肯定不搶眼，升功率110Ps，升扭矩175N·m，差不多是3.0L自吸發動機水平。對於增壓發動機來說，升功率136Ps，升扭矩200N·m，才算是目前的領先的水準。而一些性能車，基本做到了升功率180Ps以上。
渦輪增壓發動機，哪怕是中等水準，動力也可以很輕鬆超越以往的自吸發動機。現在1.0T也就是1.8L自吸的水平，而1.5T已經和2.4-2.5L自吸發動機差不多，2.0T已經做到了3.0L以上水平。不過大家不能把渦輪增壓的油耗直接與同排量自吸對比，畢竟排量一樣但是性能取向是不同的。