這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
CR-V內飾
不過，2019款CR-V有11款車型，到底哪一個配置的性價比更高呢？
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
CR-V內飾
不過，2019款CR-V有11款車型，到底哪一個配置的性價比更高呢？
CR-V 240 TURBO
之前小編曾試駕過CR-V 240 TURBO四驅版車型，動力表現讓人印象深刻，雖然整體依然是渦輪增壓發動機的特性，不過在動力輸出的平順性和直觀的動力感受方面，1.5T的CR-V的確表現不錯。它的最大馬力達到了193Ps，最大扭矩為243Nm，已經完全可以應付日常的使用了。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
CR-V內飾
不過，2019款CR-V有11款車型，到底哪一個配置的性價比更高呢？
CR-V 240 TURBO
之前小編曾試駕過CR-V 240 TURBO四驅版車型，動力表現讓人印象深刻，雖然整體依然是渦輪增壓發動機的特性，不過在動力輸出的平順性和直觀的動力感受方面，1.5T的CR-V的確表現不錯。它的最大馬力達到了193Ps，最大扭矩為243Nm，已經完全可以應付日常的使用了。
CR-V銳·混動
不過本田的銳混動一直是最特殊的存在，它在本田雅閣上的表現有目共睹，在雅閣上，這套i-MMD系統創造過一箱油跑1800km的神蹟。所以對於混動版的CR-V而言，它同樣是非常值得推薦的一個車型。所以我們繼續在這兩款車型中選出最符合需求的版本。
首先是在1.5T車型的版本中，CR-V 240 TRUBO一共有了7個版本，動力總成除了最低配是手動擋，三個高配是四驅以外，所有版本都採用了1.5T發動機，匹配的變速箱是6MT和CVT。雖然東風本田針對CR-V的兩個低配版本增加了全景天窗，但小編認為他們的性價比都不高，也就是手動經典版和兩驅舒適版，這兩款車的配置只是入門，在安全配置上，沒有倒影、啟停、無鑰匙進入和氣動、後視鏡加熱、電動折耳、後排隱私玻璃等配置，只能說是兩款照顧預算的車型。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
CR-V內飾
不過，2019款CR-V有11款車型，到底哪一個配置的性價比更高呢？
CR-V 240 TURBO
之前小編曾試駕過CR-V 240 TURBO四驅版車型，動力表現讓人印象深刻，雖然整體依然是渦輪增壓發動機的特性，不過在動力輸出的平順性和直觀的動力感受方面，1.5T的CR-V的確表現不錯。它的最大馬力達到了193Ps，最大扭矩為243Nm，已經完全可以應付日常的使用了。
CR-V銳·混動
不過本田的銳混動一直是最特殊的存在，它在本田雅閣上的表現有目共睹，在雅閣上，這套i-MMD系統創造過一箱油跑1800km的神蹟。所以對於混動版的CR-V而言，它同樣是非常值得推薦的一個車型。所以我們繼續在這兩款車型中選出最符合需求的版本。
首先是在1.5T車型的版本中，CR-V 240 TRUBO一共有了7個版本，動力總成除了最低配是手動擋，三個高配是四驅以外，所有版本都採用了1.5T發動機，匹配的變速箱是6MT和CVT。雖然東風本田針對CR-V的兩個低配版本增加了全景天窗，但小編認為他們的性價比都不高，也就是手動經典版和兩驅舒適版，這兩款車的配置只是入門，在安全配置上，沒有倒影、啟停、無鑰匙進入和氣動、後視鏡加熱、電動折耳、後排隱私玻璃等配置，只能說是兩款照顧預算的車型。
CR-V
接下來是售價19.28萬元的兩驅都市版，這款車和兩驅舒適版的差價為1.3萬元，相差的配置主要就是小編上面提到的這些，從實用性的角度來說，兩驅都市版已經可以滿足絕大多數用戶的需求了。
這兩天小編一個多年未曾聯繫的同學微信上小窗敲我，說是想要諮詢一下買車的問題。還好還好，不是推銷產品或賣保險，也不是想通過我找優惠渠道買車，所以小編欣然答應幫忙出謀劃策。
她的買車需求很簡單，一句話概括：要買一輛20萬左右省油的SUV。說到這裡不得不感慨一句，身為同齡人的小編還在鋼筋水泥森林裡碼字搬磚，別人已經能喜提20萬元的SUV了！
言歸正傳，脫離了廠家的廣告營銷等宣傳手段之後發現，市場上真正有需求的買家都十分務實，他們懂得沒有什麼車是十全十美，所以更看重滿足自己Top3的需求。比如小編的這個朋友，她的核心需求點就是：20萬元左右、SUV、省油。
能夠同時滿足這三個條件的選擇，小編心中第一個浮現的答案就是CR-V。
CR-V
讓我們用數據來說話，2004年CR-V作為東風本田首款國產SUV車型問世，它開創了合資緊湊級SUV和城市型SUV的概念先河。時隔四年之後，奇駿、RAV4和途觀等和它同級競品車型才陸續國產，CR-V在市場上獲得了顯著的領先優勢。到了2007年，第三代CR-V上市即一車難求，多地甚至出現加價提車的現象，且在此後起起伏伏的車市中一直保持堅挺，迄今為止累計銷量已逾180萬輛。
CR-V
CR-V作為東風本田的當家暢銷車型，自然不斷推陳更新。2018年10月推出了2019款車型，官方售價為16.98萬~27.68萬元。新車在原有的基礎上對內飾和科技配置均進行了升級，同時全系配備了全景天窗，混動版車型也全系配備了Honda SENSING，性價比更高，可以說是全面迎合了90後、95後等年輕消費群體對時尚和科技元素的追求。
CR-V內飾
不過，2019款CR-V有11款車型，到底哪一個配置的性價比更高呢？
CR-V 240 TURBO
之前小編曾試駕過CR-V 240 TURBO四驅版車型，動力表現讓人印象深刻，雖然整體依然是渦輪增壓發動機的特性，不過在動力輸出的平順性和直觀的動力感受方面，1.5T的CR-V的確表現不錯。它的最大馬力達到了193Ps，最大扭矩為243Nm，已經完全可以應付日常的使用了。
CR-V銳·混動
不過本田的銳混動一直是最特殊的存在，它在本田雅閣上的表現有目共睹，在雅閣上，這套i-MMD系統創造過一箱油跑1800km的神蹟。所以對於混動版的CR-V而言，它同樣是非常值得推薦的一個車型。所以我們繼續在這兩款車型中選出最符合需求的版本。
首先是在1.5T車型的版本中，CR-V 240 TRUBO一共有了7個版本，動力總成除了最低配是手動擋，三個高配是四驅以外，所有版本都採用了1.5T發動機，匹配的變速箱是6MT和CVT。雖然東風本田針對CR-V的兩個低配版本增加了全景天窗，但小編認為他們的性價比都不高，也就是手動經典版和兩驅舒適版，這兩款車的配置只是入門，在安全配置上，沒有倒影、啟停、無鑰匙進入和氣動、後視鏡加熱、電動折耳、後排隱私玻璃等配置，只能說是兩款照顧預算的車型。
CR-V
接下來是售價19.28萬元的兩驅都市版，這款車和兩驅舒適版的差價為1.3萬元，相差的配置主要就是小編上面提到的這些，從實用性的角度來說，兩驅都市版已經可以滿足絕大多數用戶的需求了。
CR-V內飾
不過小編認為，最值得推薦的還是低配淨速版混動車型，因為混動版本身最大的賣點就是機械性能，在滿足了動力和油耗的平衡之後，混動版入門車型的性價比是最高的。並且從具體配置水平的角度來看，淨速版其實已經滿足了日常的需求，比如它也有了Honda SENSING，也有前後排頭部氣囊、無鑰匙進入和啟動、多功能方向盤、LED大燈、自動空調等配置。
CR-V不僅是車壇常青樹，同樣也是東風本田的搖錢樹。在同級車型中，應該沒有誰剛得過它了。