當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
所以，廠商們都紛紛開始推出針對年輕人的車型，高科技和高智能也成為它們獲得市場份額的法寶。筆者本篇文章就拿出兩款的特別典型的例子來，看看他們針對年輕人都做了些什麼。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
所以，廠商們都紛紛開始推出針對年輕人的車型，高科技和高智能也成為它們獲得市場份額的法寶。筆者本篇文章就拿出兩款的特別典型的例子來，看看他們針對年輕人都做了些什麼。
F5作為哈弗F系列的首款車型，代表著哈弗正式宣告進入年輕消費者的視線中。點陣式前格柵配合左右兩邊細長的大燈，整個氣勢馬上出來。再加上車身側面的流線設計，整體營造出不錯的運動感。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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F5作為哈弗F系列的首款車型，代表著哈弗正式宣告進入年輕消費者的視線中。點陣式前格柵配合左右兩邊細長的大燈，整個氣勢馬上出來。再加上車身側面的流線設計，整體營造出不錯的運動感。
2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
除了外形夠酷炫，內飾也是針對年輕消費者的主戰場之一。F5利用紅黑配色來“撞”出視覺的衝擊，讓你在上車的一刻就能感受到F5所帶來的運動氣息。全系搭載哈弗互聯3.0系統，可實現遠程車輛控制、智能服務和智能語音交互功能；
雖然在內飾的顏色選擇上T77不夠F5來的那麼“運動”，但T77勝在做工上的檔次感十分足，除了中控臺上方用軟質材料來覆蓋，其餘地方都是用了皮質進行包裹。就是這個儀表盤和中控屏幕……怎麼好像在哪見過？
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
除了外形夠酷炫，內飾也是針對年輕消費者的主戰場之一。F5利用紅黑配色來“撞”出視覺的衝擊，讓你在上車的一刻就能感受到F5所帶來的運動氣息。全系搭載哈弗互聯3.0系統，可實現遠程車輛控制、智能服務和智能語音交互功能；
雖然在內飾的顏色選擇上T77不夠F5來的那麼“運動”，但T77勝在做工上的檔次感十分足，除了中控臺上方用軟質材料來覆蓋，其餘地方都是用了皮質進行包裹。就是這個儀表盤和中控屏幕……怎麼好像在哪見過？
筆者用兩款車的最基礎配置來對比，在你可以忍受是手動擋的情況下，T77的配置會比F5更實用一些。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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F5作為哈弗F系列的首款車型，代表著哈弗正式宣告進入年輕消費者的視線中。點陣式前格柵配合左右兩邊細長的大燈，整個氣勢馬上出來。再加上車身側面的流線設計，整體營造出不錯的運動感。
2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
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雖然在內飾的顏色選擇上T77不夠F5來的那麼“運動”，但T77勝在做工上的檔次感十分足，除了中控臺上方用軟質材料來覆蓋，其餘地方都是用了皮質進行包裹。就是這個儀表盤和中控屏幕……怎麼好像在哪見過？
筆者用兩款車的最基礎配置來對比，在你可以忍受是手動擋的情況下，T77的配置會比F5更實用一些。
T77的自動尊貴型以上的車型配置才會出現的3D全息影像。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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F5作為哈弗F系列的首款車型，代表著哈弗正式宣告進入年輕消費者的視線中。點陣式前格柵配合左右兩邊細長的大燈，整個氣勢馬上出來。再加上車身側面的流線設計，整體營造出不錯的運動感。
2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
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筆者用兩款車的最基礎配置來對比，在你可以忍受是手動擋的情況下，T77的配置會比F5更實用一些。
T77的自動尊貴型以上的車型配置才會出現的3D全息影像。
後排空間兩款車系都基本相同，在緊湊型SUV中屬於優秀水平。當身高175cm的體驗者將前排座椅調至適合後，來到後排，腿部空間有一拳3指的空間；而T77用同樣的方法，後排空間測出兩拳多一點的成績，這點就要歸功於比F5長的車身長度與軸距。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
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2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
除了外形夠酷炫，內飾也是針對年輕消費者的主戰場之一。F5利用紅黑配色來“撞”出視覺的衝擊，讓你在上車的一刻就能感受到F5所帶來的運動氣息。全系搭載哈弗互聯3.0系統，可實現遠程車輛控制、智能服務和智能語音交互功能；
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筆者用兩款車的最基礎配置來對比，在你可以忍受是手動擋的情況下，T77的配置會比F5更實用一些。
T77的自動尊貴型以上的車型配置才會出現的3D全息影像。
後排空間兩款車系都基本相同，在緊湊型SUV中屬於優秀水平。當身高175cm的體驗者將前排座椅調至適合後，來到後排，腿部空間有一拳3指的空間；而T77用同樣的方法，後排空間測出兩拳多一點的成績，這點就要歸功於比F5長的車身長度與軸距。
來到動力方面，兩者的動力其實都不怎麼“運動”，但F5給出更好的表現，並且全系搭載7速雙離合，在傳動效率上有更好的表現；T77在動力上稍微吃了小虧，1.2T無論是數據上或是實際駕駛體驗上都差強人意，看來預算都用在設計上。好在車重不算太重，“推”起來還是沒問題的。
當90後“前期型”已經準備步入而立之年，“他還是個孩子”這句已經已經不再屬於90後，相信筆者，從跨過20歲後開始，21-29之間是沒有區別的。不過硬要說區別的話，應該就是從沒錢買，成了啥都想買。車企們深知90後們的煩惱，也知道90後已經逐漸成為汽車市場裡不可或缺的消費者，只要“攻下”這幫年輕人，那麼未來對自己品牌還是市場都是有好無壞。
所以，廠商們都紛紛開始推出針對年輕人的車型，高科技和高智能也成為它們獲得市場份額的法寶。筆者本篇文章就拿出兩款的特別典型的例子來，看看他們針對年輕人都做了些什麼。
F5作為哈弗F系列的首款車型，代表著哈弗正式宣告進入年輕消費者的視線中。點陣式前格柵配合左右兩邊細長的大燈，整個氣勢馬上出來。再加上車身側面的流線設計，整體營造出不錯的運動感。
2號選手則是來自奔騰的T77，可以說，它的出現，給了消費者開始重新瞭解一汽這個自主大廠的機會。而T77本身也用一種包容與融合的方式來接納和吸收年輕人所喜聞樂見的事物，讓它成為一款年輕消費者願意去深入瞭解的車型。
由於T77所採用的外觀過於酷炫，這導致在視覺上會認為它很大部很笨重。但實際在尺寸上F5會更寬更高。
除了外形夠酷炫，內飾也是針對年輕消費者的主戰場之一。F5利用紅黑配色來“撞”出視覺的衝擊，讓你在上車的一刻就能感受到F5所帶來的運動氣息。全系搭載哈弗互聯3.0系統，可實現遠程車輛控制、智能服務和智能語音交互功能；
雖然在內飾的顏色選擇上T77不夠F5來的那麼“運動”，但T77勝在做工上的檔次感十分足，除了中控臺上方用軟質材料來覆蓋，其餘地方都是用了皮質進行包裹。就是這個儀表盤和中控屏幕……怎麼好像在哪見過？
筆者用兩款車的最基礎配置來對比，在你可以忍受是手動擋的情況下，T77的配置會比F5更實用一些。
T77的自動尊貴型以上的車型配置才會出現的3D全息影像。
後排空間兩款車系都基本相同，在緊湊型SUV中屬於優秀水平。當身高175cm的體驗者將前排座椅調至適合後，來到後排，腿部空間有一拳3指的空間；而T77用同樣的方法，後排空間測出兩拳多一點的成績，這點就要歸功於比F5長的車身長度與軸距。
來到動力方面，兩者的動力其實都不怎麼“運動”，但F5給出更好的表現，並且全系搭載7速雙離合，在傳動效率上有更好的表現；T77在動力上稍微吃了小虧，1.2T無論是數據上或是實際駕駛體驗上都差強人意，看來預算都用在設計上。好在車重不算太重，“推”起來還是沒問題的。
年輕人喜歡什麼？當然是超跑啦！不過動輒百萬甚至千萬的車型，就算家裡有礦也是一下子很難消費的起，並且還沒算後續保養。所以不如趁著這個賺大錢的年齡，選擇這種適合年輕人的車型，享受一下汽車帶來的樂趣吧。