曾經我們做過了德系豪華SUV的對比，做過了日系豪華SUV的同場競技，但美系豪華SUV，這回還是第一次。本次，我們帶來的是兩款美式SUV陣營中，極具代表性的車型：凱迪拉克XT4以及林肯MKC的較量。
美式豪華在兩家車企的產品上獲得了不同的解讀。
XT4的外觀設計看上去要比XT5更張揚、活潑，同時更具有陽剛之氣，尤其是佔面積較大的前後大燈組，以及硬朗銳利的車身線條、引擎蓋隆起的肌肉線條等，都在佐證這點。
尤其是XT4還提供了豪華、動感兩套設計方案，更加照顧了新生代主力消費群體的感受。
MKC則詮釋了最為純粹的美式豪華，大尺寸車身和大面積鍍鉻相映成趣，豪華與莊重由內而外散發出來，尤其是改款後用上了全新家族設計元素，更彰顯其與同級車型相比身份的獨特性。
也許對於“正青春”的消費者而言，這套設計語言不會那麼打動他們，但所呈現出的高品質高格調，以及對不妥協、不隨波逐流的生活的追求，是MKC的動人之處。
再來看看車身尺寸，我們會發現，實際上XT4與MKC都要比同級的許多對手更大，而相較之下，XT4在車身長度、軸距上佔優，MKC則擁有更寬的車寬。
大而豪，美系豪華車的亮點就在此。
剛才說到，美系車是比較注重空間表現的，在這點上XT4和MKC都挺出色。
得益於車身（4600mm）和的軸距（2779mm）標定，理所應當的，其車內空間表現也比較優異，讓人印象深刻的是四張寬大厚實的座椅，能夠提供很不錯的包裹性。
同時如果有選裝碰撞預警功能的話，接近障礙物時，座椅還會通過震動警示駕駛者，這是凱迪拉克車型的特點。
值得一提的是，XT4的儲物格的比較豐富多樣，甚至能放置女生小物件的地方不勝枚舉。
MKC的尺寸、空間優勢，體型在乘員艙空間表現，而其內部最亮眼的地方在於，作為純進口車型，MKC的皮革、填充物的選用都實數上乘，給人安逸舒享感。
此外，MKC同樣提供了較豐富的儲物空間，最大亮點在於中央屏幕下方的設計，釋放出了很大一部分自由活動空間，也幫助車內的通透、開揚感升級。
於內飾設計、用料部分，XT4的內飾用料給力，大面積的皮革包裹+縫線展示出了高檔感，同時它不像林肯MKC偏沉穩成熟，而走的是較為年輕的路線，與動感外觀搭配可以說是“表裡如一”。
而對於MKC形容比較貼切的是，進入MKC，就好像回到家一樣，坐在真皮柔軟大沙發上，拿起放在木製傢俱上的紅酒杯，欣賞著大尺寸液晶電視中播放的脫口秀節目。許多美國家庭中能找到的元素，在這輛MKC上都得到了高度還原。
自然各位會有疑惑，那兩款車於空間、用料上都有相似之處，那行駛風格是否會有差異？在此我們可以先放出結論，實際上XT4與MKC兩者都是以舒適的行駛品質為主旋律的。
XT4繼承了通用系車型的穩重紮實，底盤功力與行駛質感值得肯定。不過，紮實之餘，我們還是能夠較清晰感受到駛過的路面情況，懸架的反應是很乾脆的。
通用最新的9AT變速器，對擋位間的銜接把控到位，換擋基本不存在“空窗期”。同時有賴於雙層隔音玻璃和主動降噪技術，XT4的整體NVH表現優秀。
XT4的2.0T發動機最大馬力241Ps，峰值扭矩350N·m，我們實測其百公里加速成績為7.8s，100km/h—0的制動距離為36.1m，都還算同級突出的表現。
與內外設計一樣，MKC詮釋了經典的美式豪華，駕駛MKC是一件愜意又放鬆的事。
我們會自然而然地將那些有關於凌厲駕控、極限攻彎的想法拋之於腦後，在車身隨著道路高低而浮浮沉沉的過程中，體驗靜水流深。
MKC的底盤風格屬於脾性很好的那類，路面的大坑窪、小破損，它都選擇溫柔地接受，而最終反饋至車內的，也僅僅是小部分。
當然了，美系豪車向來不會在動力方面失水準，林肯為MKC準備的是一具最大馬力253Ps、峰值扭矩389N·m的2.0T發動機，我們實測MKC百公里加速成績為8.1s，如果全力加速，還會感受到扭矩轉向。
不過變速器倒是拖了點後退，6AT的反應在當下來看算不上機靈，執行效率也不算太高，這是林肯車系此前讓人頗有微詞之處，不過也不用擔心，畢竟在航海家上的那套8AT我們驗證過，是足夠好用的。
以上便是兩臺美式豪華SUV的共性與特點，綜合下來，兩者都很注重豪華氛圍的營造，都聚焦了尺寸、空間和舒適性，至於這個預算下兩者如何取捨，實際上可以根據自己的年齡層、心境決定。
