東風本田的XR-V自2014年上市，到現在已經有些年頭了，前不久，新款XR-V的申報圖曝光，這預示著上市已經5年的車型終於要迎來一次重大升級了，新款XR-V將會搭載1.5T和1.5L兩種動力，值得期待。在此之前，讓我們先對現款車型進行一次測試，來看看它的舒適性表現如何吧！
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
此次我們測試XR-V是全系的頂配車型，所搭載的輪胎型號為佳通Comfort 228 V1，主打靜音舒適，輪胎規格為215/55 R17。來看看它在實測中的表現吧！
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
實測結果如下：
本田車型在隔音方面的口碑一直不太好，尤其是在定位較低的車型上，從我們實測結果來看的確如此。XR-V的隔音表現只能算是同級中下水平，發動機隔音較差，在怠速時車內就有著明顯的發動機運轉聲。同級中表現中上水平的車型，在60km/h時噪音一般不超過60dB，而XR-V則是達到了64.1dB，到了80km/h和100km/h，車內的風噪和路噪都十分明顯，這個表現顯然沒法令人滿意。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。XR-V使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將XR-V的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振測試中，XR-V的平均顛出水量為53.3ml，這個成績在同級中屬於中等偏上水平，畢竟這個級別大家基本都採用後扭力樑式非獨立懸掛，懸掛調校的軟硬直接影響了乘坐舒適性。XR-V的懸掛偏軟而且懸掛行程比較長，因此雖然能比較好的柔化一級振動，但是卻沒法很好的化解二級振動，因此會有餘振傳遞到車內，導致顛出更多水量。在遇到單次振動時過濾效果不錯，但是面對連續振動，懸掛的動作就顯得有些生硬了。
