今天我不是來跟大家聊車的，我是來跟大家顯擺的。
前些天剛發走了一臺車，湖南客戶指定代購的豐田霸道。這位客戶很有個性，表示買車看眼緣兒，而霸道LC120就是他一眼就相中了的那個。反倒是現款的LC150，哪怕別人都說好，但自己就是喜歡不起來。所以他委託我幫忙挑一臺LC120，一定要好成色的。
於是就有了今天這臺可以來跟大家顯擺的LC120。
這是一臺2007年上牌的霸道4.0 VX NAVI。
用我曾經在另一篇文章中說過的話，這是”霸道中的霸道“。這臺車的新車指導價高達63萬，比普通的2.7 GX貴出了二十多萬，而他們在外形上居然是完全一樣的。當年買這輛車的人，應該很早就懂得了”低調“是什麼意思。
十二年過去了，這輛車還保持著高達90%的原漆比例和極優秀的車況，而價格卻只要當年它和2.7車型的差價那麼多了，也就是小二十幾萬。雖然這個價錢只要再添一點點（真的只是一點點！）就能買到新一代LC150的2.7車型，但真的是開過才知道，2700和VX NAVI真的有著不小的差距。
剛才既然提到2700了，那動力性就是我們永遠繞不開的話題，尤其是 - 4000究竟比2700強了多少？為了更好的動力多付出十幾萬乃至二十幾萬，值得嗎？
在開2700的時候，哪怕是掃大街的老頭跟你聊起來都會問一句，”27肉不肉啊？“
而開著4.0的霸道，別人總是會說”呀！4.0的呢！挺猛吧！“
其實看眾人的反應就能看出來，對吃瓜群眾來說，見到一臺4.0的霸道反倒是一件新鮮事兒。
4.0的霸道搭載的是一臺代號為1GR的V6發動機，243匹馬力/376Nm扭矩。相比於2.7的163匹，這臺車的動力可以稱得上是強勁不少；但如果你真的是那種覺得2700肉到不行的人，這臺4.0的霸道也不會讓你感到有多滿意，畢竟這是一臺超過兩噸的龐然大物，所以它的推重比也並沒有特別大。
總之還是那句話，4.0的確比2.7強上不少，但差距遠沒有鍵盤俠們說的那麼大。4.0確實強，但也沒強到吹上天；2.7弱，但也沒弱雞到那個份兒上。選擇2.7還是4.0，更多的還是看你的需求。如果你只是城區代步外加偶爾郊遊走走爛路，2.7綽綽有餘；而如果你想要一臺十月份開去阿拉善的利器，那你就肯定需要一輛4.0車型了。
我這個人是對越野車無感的。縱使小時候家裡有著不錯的條件，讓我從小就接觸到了帕傑羅V31/V33、陸巡LC100、一直到後來的LC150（家道中落，我唯一沒常年接觸過的，就是LC200），但我卻始終沒有真正愛上過這些越野車。在我眼裡陸巡和松花江麵包沒啥太大的區別，都是從A點開到B點的代步工具，唯一的區別在於陸巡開出一公里的油可以讓松花江開出三公里。一直到去年，我開著4.0的LC150在街上轉悠，仍然還是對屁股底下的這坨龐然大物沒有任何特殊的感覺。
我猜可能因為那不是LC120。
我猜也可能是因為那只是一臺VX，而不是VX NAVI。
坐進這臺車，你能夠感受到的是濃厚的豐田氣息。
雖然它頂著一枚牛頭標，但你完全可以認為這是一臺豪華車，它的內飾用料、做工以及設計風格都會讓我聯想起另外一臺頂著L標的豐田車 - 雷克薩斯LS430。大量的木飾板加上米色的淺內飾構成了豐田特色的溫馨豪華 - 你不會覺得這種豪華和你有任何距離感，它就好像是你家的卡羅拉，但從內飾皮革的每個毛孔裡，又散發著強烈的和卡羅拉完全完全不同的氣息。
我喜歡這種內斂的豪華。
LC120的真皮座椅寬大而且厚實，在與各種臀部親密摩擦十餘年後居然還能保持極佳的成色，實屬不易。這輛車的座椅沒有任何破損和塌陷，陷在這溫暖的座椅裡（因為有座椅燙腚功能），我的腚倍感舒適。
擰動鑰匙，耳朵裡傳來的是熟悉的”轟~~“，這是硅油風扇的聲音，是豐田陸地巡洋艦家族的一大特色。從2700到5700，在著車的一瞬間你都能聽到這種渾厚的聲音。
這個聲音帶給我的，是安全感。聽到這個聲音，我就知道，是陸巡來了。
陸巡這兩個字就意味著，無論我開它到哪，它都能帶我回家。
（槓精且慢，霸道全稱Land Cruiser Prado，噴之前要先補習功課，謝謝）
既然叫做”VX NAVI“，那它和一般的VX車型最明顯的差距肯定就是這一套導航車機了。這是我第一次認真的誇讚一輛車的車機，這輛車的人機交互系統上手難度為0，而且特別好用。下面一排按鈕可以直接把菜單切換到CD、空調或者地圖界面，每一個界面的字也夠大，屏幕也夠簡潔，一看就會用。
就是這樣一套十幾年前研發的系統，比現在很多很多所謂智能的人機交互系統都要來的更好用，好用得多。我之前一直覺得像這種電子產品其實是會過時的，但至少VX NAVI上的這套十幾年前的老傢伙，完全不過時。
值得一提的是，這臺車的車機有一個非常用心的設計 - 你只可以在停車的時候操作設置地圖、查看播放列表等等需要閱讀文字、可能會分散精力的操作。一旦你的車走起來，那些按鈕就會自動變成灰色，想按都按不了，只能專心開車。反過來看現在很多的智能車機，恨不得要你在開車的時候看電視。那麼問題來了，這是科技的進步還是道德的退步？
多媒體屏幕上邊是一個小的行車電腦顯示器。
在這裡你可以看到平均油耗、指南針、溫度、海拔等等各種信息。
好用，不花哨，而且有那種old school的科技感，滿分好評。
既然多花了二十萬，那你如何才能讓搭你便車的朋友知道你這輛車是一輛昂貴的VX NAVI？
簡單！打開後排的實木桌板，打開吸頂電視放個DVD，然後雲淡風輕的把遙控器交給你的朋友：“喏，坐車沒意思的話看看電視吧。”
夠不夠裝逼？
然後你還可以從你的車載冰箱裡掏出一罐冰可樂，告訴你的朋友，邊看電視還可以邊喝點飲料。
蹭你車的朋友都驚呆了好嗎！！！
LC120的後備箱裡有兩個吊座。理論上來講，這兩個吊座展開之後可以乘坐三個人，因為LC120的行車證是八座的。但事實上，真的沒人願意去坐這個小吊座，上下車不方便不說，空間還極其狹小，坐在這裡簡直是受刑。我倒覺得這倆吊座還是拆了放在家裡比較好，否則掛在這裡對後備箱容積也有著不小的影響。
這兩個吊座是LC120為數不多的缺點。正因為有了這麼個玩意兒，所以LC120變成了“八座車”，在交高速費的時候也沒法算作七座以下的“1型車”了。雖然好像有的地區並沒有這麼嚴格，但如果人家多收你錢，還是得乖乖給的。
霸道都開了，還差這倆高速費了？
不過開霸道的大哥哪有會載八個人的，這又不是五菱之光。
這是一臺真正的硬派越野車。
這臺“霸道中的霸道”，功能強大到可怕。
VX-NAVI最讓人津津樂道的就是它的底盤升降功能。哪怕是對技術一點兒不懂的車販子在看到4.0的霸道時也會問一句“帶底升（底盤升降）嗎？”
這套底盤升降系統，在車販子眼裡可值好幾萬呢。
這套系統有三種高度可調：高 - 正常 - 低。在平常駕駛的時候系統會默認把底盤設置成正常高度，而在有越野需求的時候，你就可以把它調高。調高的底盤在時速50km/h以內都是可以用的，而當你的速度超過50km/h之後系統會自動為氣包放氣，回到正常的狀態。畢竟重心高了開快了並不安全。
底盤升高有用，那放低了有啥用呢？事實上，放低的底盤還真沒啥實際用處。官方解釋說這套底盤升降之所以能夠放低，是為了上下乘客或者裝卸貨物方便。但我為啥說放低的狀態沒用呢？因為它只有在時速12km/h以下才起作用。也就是說，車子只要剛一起步，它就會馬上回到正常的高度。
放兩張圖，大家可以非常明顯的看到，VX-NAXI在底盤調到最高和最低的狀態時高度是差了挺多的。值得一提的是，雖然這是聽起來非常唬人的空氣懸架，但如果氣包漏氣了，其實更換一隻氣包僅僅需要三百塊錢。
這套空氣懸掛還有自動水平功能的加持。
在大馬路上你可以看到很多車，後備箱拉了兩袋大米或者幾具屍體之後車屁股就塌下去了，但是VX-NAVI不會。VX-NAVI的自動水平功能如果檢測到車尾變低了就會自動為氣包充氣，無論你拉多少屍體車屁股都不會塌。嗯...現在是半夜十一點，我給我自己講害怕了。
VX-NAVI的避震還是電控軟硬可調的，從Comfort到Sport有四種模式。這幾種模式之間的區別還是有的，不過我還是喜歡把它一直設定在最軟的狀態，因為真的好舒服好舒服。Sport模式主要是用來跑高速，可以讓車子不那麼晃，略為增強一點操控性。
VX-NAVI還有一個屌炸天的功能，叫做陡坡緩降（DAC）。
這套系統可以在車速低於25km/h的下坡狀態下被激活，激活之後你在下坡的時候就算不踩剎車車子也不會變快，而是一直以一個很慢的速度淡定的下到坡底。對於越野車來說，陡坡緩降系統可以有效的減輕剎車壓力，萬一一個並不懂得engine brake的菜逼在下坡時可勁兒踩剎車，然後剎車過熱失效了，然後...
所以這是個好東西。
它還有個跟陡坡緩降相對應的功能，叫做上坡輔助（HAC）。簡單來說，就是無論多陡的坡，你在上坡的時候鬆開剎車再踩油門這個過程中，它都不會溜車。不過在十幾年後的今天，這個技術已經大範圍應用了，甚至在很多家用車上都可以看到。但在當時，這還是行業領先的高科技。
作為一臺全時四驅的越野車，低速四驅功能是必須要有的；
作為一臺稍微上點兒檔次的越野車，中央差速鎖也是必須要有的；
對於任何一臺霸道來說，這都很正常。
而VX-NAVI的主動牽引力控制系統（A-TRC），則是讓它比2700更牛逼的重要原因所在。
如果我把這玩意兒叫成“電子限滑”，估計就好理解多了。
在任何一個車輪打滑的時候，A-TRC都可以單獨對這隻車輪實施制動，而且還不影響發動機的輸出，這也是這套系統和傳統的TRC區別最大的地方。這對於脫困有極大的幫助，有了A-TRC，哪怕前後橋只有開放式差速器也可以有效的抑制空轉。
VX-NAVI的強大，可能只有開著它去沙漠裡浪一圈兒才能夠真正體會了。
NAVI的逼差不多就裝到這兒了。
最後，我們要不要簡單的對比一下LC120 4000 VX-NAVI和LC150 2700 TX？
很多人可能覺得沒有比較的必要，但我覺得其實還是可以比一比的，因為他們兩個現在的市場價幾乎一樣（前者還比後者略便宜一點，便宜了不到一臺飛度）。
在二十幾萬這個價位，如果你買了LC120 4000 VX-NAVI，你可以得到：
- 更好的動力
- 與此同時，並沒有比2700更高的油耗
- 更強大的越野性能
- 更有科技感的人機交互
- 更舒適的豪華配置
- 但是，更久的車齡
- 更高的車船稅
- 而且路人並不會覺得你這輛車有多高檔
而如果你買的是LC150 2700 TX，你會得到：
- 更新的年份
- 豐富的車源，更好的車況
- 國四排放
- 較弱但也夠用的動力
- 相對較弱的越野能力，但打個雞兒沒問題
- 非比尋常的裝逼快感，Cosplay東北大哥
- 逆天的保值率，如果你是在2017年花37.5萬買的車，現在幾乎可以原價賣出
- 吃瓜群眾豔羨的眼神
所以花二十幾萬買哪款霸道更合適，就要看你自己對這些因素是如何衡量的了。未來我們也會聊一聊同樣在二十幾萬這個價位的陸巡車型 - LC100，看看在同樣價格下，陸巡和霸道哪個更值得買。
但！無論你買它們中的哪一個，或者說哪怕我就是窮屌絲我只買得起LC90（開得起90的你已經不算屌絲了），你將得到的都是 - 無論你開車去哪，它總能帶你回家。
這就是 - 陸地巡洋艦。
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