'看完本田的“敗家子”：謳歌的發展史，才知道為什麼他叫好不叫座'
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級跑車擁有鋁製單殼體車身設計，配備了帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，本田最初的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348。NS-X是全世界量產的第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術等。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級跑車擁有鋁製單殼體車身設計，配備了帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，本田最初的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348。NS-X是全世界量產的第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術等。
經濟衰退，市場出現下滑
隨著謳歌的成功和熱銷，來自豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪也加入了豪華轎車市場的競爭。謳歌所面對的競爭壓力越來越大，再加之20世紀90年代初期世界經濟再次進入低迷狀態，美國經濟再次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，謳歌的銷量也開始下滑。
應對策略：在美組裝，推出TL
為了應對日趨激烈的競爭壓力，謳歌在美國建成組裝工廠以節省成本，並於1996年推出了CL跑車，這款車配備2.2L發動機，流線型的設計和精細的內飾再一次讓謳歌站在了北美豪華車銷量排行榜的前列。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級跑車擁有鋁製單殼體車身設計，配備了帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，本田最初的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348。NS-X是全世界量產的第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術等。
經濟衰退，市場出現下滑
隨著謳歌的成功和熱銷，來自豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪也加入了豪華轎車市場的競爭。謳歌所面對的競爭壓力越來越大，再加之20世紀90年代初期世界經濟再次進入低迷狀態，美國經濟再次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，謳歌的銷量也開始下滑。
應對策略：在美組裝，推出TL
為了應對日趨激烈的競爭壓力，謳歌在美國建成組裝工廠以節省成本，並於1996年推出了CL跑車，這款車配備2.2L發動機，流線型的設計和精細的內飾再一次讓謳歌站在了北美豪華車銷量排行榜的前列。
同年Vigor的換代車型上市名字也改為了TL。謳歌為TL換裝了配有VETC技術的三款發動機，這三款發動機分別為2.0L、2.5L直列五缸發動機以及3.2L V6發動機，這款V6發動機擁有200馬力的最大功率。1997年謳歌為TL增配了電動天窗和可調速度雨刷器。使TL的性價比和功能性得到了加強。TL憑藉運動感與豪華感的全面融合加上不俗的性價比而獲得了很好的市場反應。
第一款SUV車型：MDX
2000年，謳歌推出了從設計到開發全部自行完成的第一輛SUV——國內人們熟知的MDX。MDX配備了3.5L V6發動機，這款發動機最大功率240馬力，最大扭矩332N·m，動力表現非常優秀。此外，MDX配備了VTM-4電控全時四驅系統，使得MDX擁有非常卓越的通過性。MDX推出後迅速取得了成功，當年這款車被美國知名汽車媒體Motor Trend評價為北美年度車型。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級跑車擁有鋁製單殼體車身設計，配備了帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，本田最初的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348。NS-X是全世界量產的第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術等。
經濟衰退，市場出現下滑
隨著謳歌的成功和熱銷，來自豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪也加入了豪華轎車市場的競爭。謳歌所面對的競爭壓力越來越大，再加之20世紀90年代初期世界經濟再次進入低迷狀態，美國經濟再次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，謳歌的銷量也開始下滑。
應對策略：在美組裝，推出TL
為了應對日趨激烈的競爭壓力，謳歌在美國建成組裝工廠以節省成本，並於1996年推出了CL跑車，這款車配備2.2L發動機，流線型的設計和精細的內飾再一次讓謳歌站在了北美豪華車銷量排行榜的前列。
同年Vigor的換代車型上市名字也改為了TL。謳歌為TL換裝了配有VETC技術的三款發動機，這三款發動機分別為2.0L、2.5L直列五缸發動機以及3.2L V6發動機，這款V6發動機擁有200馬力的最大功率。1997年謳歌為TL增配了電動天窗和可調速度雨刷器。使TL的性價比和功能性得到了加強。TL憑藉運動感與豪華感的全面融合加上不俗的性價比而獲得了很好的市場反應。
第一款SUV車型：MDX
2000年，謳歌推出了從設計到開發全部自行完成的第一輛SUV——國內人們熟知的MDX。MDX配備了3.5L V6發動機，這款發動機最大功率240馬力，最大扭矩332N·m，動力表現非常優秀。此外，MDX配備了VTM-4電控全時四驅系統，使得MDX擁有非常卓越的通過性。MDX推出後迅速取得了成功，當年這款車被美國知名汽車媒體Motor Trend評價為北美年度車型。
第一代MDX2000年北美推出的第一輛SUV，這種大大憨憨的外觀，和7座的空間設計，深受美國人的喜歡，一經推出就風靡了北美市場，穩坐銷售冠軍席位，變成所謂的“街車”。
為什麼賣不好？
2006年，謳歌帶著中大型轎車RL和中型轎車TL正式進入國內，隨後引進主打高端性能的MDX以及有著東瀛法拉利之稱的NSX，這幾款車型在北美市場均有著良好的口碑。但是進入國內市場，並沒有想象中的一帆風順，反而銷量一落千丈，是國人不懂車嗎？是謳歌不懂國內消費者：
第一：首先就是自命“豪華”品牌，但是中國對於豪華的接受，更多的在於“面子、檔次，在這一部分過去的謳歌在內飾、品牌宣傳上做的都不夠，曾經謳歌的內飾被吐槽為最簡陋的“豪華車”。
第二：價格，面對豪華車也在打價格戰的情況下，謳歌標榜的價位無法打動國內消費者，雖然在2016年迎來了國產，但是處於豪華品牌底端的謳歌在售價上仍然沒有放低姿態，價格虛高，消費者不買賬。
日系豪華品牌三強：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說是分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起前兩位來說，謳歌在國內的市場似乎一直是不溫不火。其實提到謳歌，很多車迷都覺得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過他的發展史來了解一下這個小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生於美國，一個本田一手打造的高端品牌，同時它也是第一個日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術融於其中，將豪華和運動很好的結合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀70年代中期，全球經濟危機使得很多國家的經濟處於低迷狀態，尤其在歐美國家，經濟衰退造成的影響更加明顯。號稱車輪上的國家的美國，在汽車消費方面發生了較大的轉變，大排量的美國車由於過高的油耗逐漸失去優勢，而這個時候本田汽車在美國推出了搭載CVCC發動機的Civic（思域），優秀的油耗表現和不錯的動力性立刻贏得了消費者的青睞。隨後本田又在美國發布了本田雅閣，兩款車極高的性價比使得本田在美國的知名度迅速提升。
高性價比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌於1991年進入了香港，2004年進入墨西哥，2006年進入中國。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌迴流本土，但由於經濟原因，以及當年爆發的金融危機，此計劃遭到擱置。
創立初期，推出兩款車型
經過十年的調研和準備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開設了60個銷售點，謳歌正式成為第一個日本豪華汽車品牌。Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位於中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運動轎車。
在一直由歐洲車領導的豪華車市場裡，謳歌在1987年賣出了10.9萬臺汽車，其中5.5萬臺是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。經典的Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road & Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。
發佈世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發佈了旗下第三款車型NSX，這款被譽為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜誌喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動力和操控性能以及非常動感的外觀設計使NSX被其他美國汽車媒體評為有史以來最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級跑車擁有鋁製單殼體車身設計，配備了帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，本田最初的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為348。NS-X是全世界量產的第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括4獨立通道防抱死剎車系統、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術等。
經濟衰退，市場出現下滑
隨著謳歌的成功和熱銷，來自豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪也加入了豪華轎車市場的競爭。謳歌所面對的競爭壓力越來越大，再加之20世紀90年代初期世界經濟再次進入低迷狀態，美國經濟再次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，謳歌的銷量也開始下滑。
應對策略：在美組裝，推出TL
為了應對日趨激烈的競爭壓力，謳歌在美國建成組裝工廠以節省成本，並於1996年推出了CL跑車，這款車配備2.2L發動機，流線型的設計和精細的內飾再一次讓謳歌站在了北美豪華車銷量排行榜的前列。
同年Vigor的換代車型上市名字也改為了TL。謳歌為TL換裝了配有VETC技術的三款發動機，這三款發動機分別為2.0L、2.5L直列五缸發動機以及3.2L V6發動機，這款V6發動機擁有200馬力的最大功率。1997年謳歌為TL增配了電動天窗和可調速度雨刷器。使TL的性價比和功能性得到了加強。TL憑藉運動感與豪華感的全面融合加上不俗的性價比而獲得了很好的市場反應。
第一款SUV車型：MDX
2000年，謳歌推出了從設計到開發全部自行完成的第一輛SUV——國內人們熟知的MDX。MDX配備了3.5L V6發動機，這款發動機最大功率240馬力，最大扭矩332N·m，動力表現非常優秀。此外，MDX配備了VTM-4電控全時四驅系統，使得MDX擁有非常卓越的通過性。MDX推出後迅速取得了成功，當年這款車被美國知名汽車媒體Motor Trend評價為北美年度車型。
第一代MDX2000年北美推出的第一輛SUV，這種大大憨憨的外觀，和7座的空間設計，深受美國人的喜歡，一經推出就風靡了北美市場，穩坐銷售冠軍席位，變成所謂的“街車”。
為什麼賣不好？
2006年，謳歌帶著中大型轎車RL和中型轎車TL正式進入國內，隨後引進主打高端性能的MDX以及有著東瀛法拉利之稱的NSX，這幾款車型在北美市場均有著良好的口碑。但是進入國內市場，並沒有想象中的一帆風順，反而銷量一落千丈，是國人不懂車嗎？是謳歌不懂國內消費者：
第一：首先就是自命“豪華”品牌，但是中國對於豪華的接受，更多的在於“面子、檔次，在這一部分過去的謳歌在內飾、品牌宣傳上做的都不夠，曾經謳歌的內飾被吐槽為最簡陋的“豪華車”。
第二：價格，面對豪華車也在打價格戰的情況下，謳歌標榜的價位無法打動國內消費者，雖然在2016年迎來了國產，但是處於豪華品牌底端的謳歌在售價上仍然沒有放低姿態，價格虛高，消費者不買賬。
第三，謳歌和本田的相似度過高。謳歌不僅外觀跟本田相似，就連平臺和發動機也跟本田差不多，完全沒有自己的賣點。拿謳歌TLX-L來說，它跟本田思鉑睿有著同樣的底盤懸架、同樣的動力總成，就連駕駛感受也跟思鉑睿差不多，說白了就是換殼的思鉑睿，但價格卻貴很多。
第四，產品線單一，目前，廣汽謳歌從2016年國產化到現在僅推出了三款車型：CDX、RDX和TLX-L，產品線單一。反觀作為主要競爭對手的另外日系兩豪英菲尼迪和雷克薩斯，在華佈局的產品均為10款車型以上。
總結：謳歌這個品牌誕生30多年來，在北美可以說是非常成功，但是在中國卻銷量慘淡，縱觀全局豪華品牌，如果謳歌還是這麼的盲目自信，不作出改變，那麼謳歌很有可能成為第一個退出中國市場的豪華品牌，如果謳歌想要在國內得到與北美同樣的市場地位，那麼他在國內還有很長的路要走！